99 + B-moottori + T03 + LH 2.2 (kommentteja ootellaan :-)

[saabastelija]

Laitetaas taas pää pölkylle

16i pelaa ahdettuna korkeasta puristussuhteesta huolimatta.
Kuinka suuri osuus tässä on kehittyneemmällä polttoainejärjestemällä eli voisikohan B-moottori vaparin männillä toimia ahtimella ja saabin sähköruiskulla varustettuna.

Vesipumppuongelmista huolimatta (minulla niitä ei vielä ole ollut) B-moottori on mielestäni kiinnostava vaihtoehto vanhaan 99:iin.

Autossa on paikallaan hyväkuntoinen tekniikka ja tarvittavat kilkkeet muutokseen löytyy hyllystä (paitsi imusarja).

EDIT: mitenkä saisi helpoiten (tietty saabin osilla) kierroslukusignaalin sytytykselle ja ruiskuboksille?

[Mertmi]

16:ssa on täysin erilainen sylinterikansi ja palotilan muoto, kuin noissa perinteisissä 8-venaisissa. Se on pitkälti syy siihen, miksi 16-venttiiliset kestää korkeampia puristussuhteita ahdettuna.

Mie sain tuntumaa siihenkin surullisen kuuluisaan vesipumppuun. Pumppu aiheutti ensin veden katoamista ja lopulta meni vettä öljynkin sekaan. B-kone saikin lähdöt, kun ostin klubitoverilta Turbo H-koneen halvalla.

Ei voi muuta sanoa, kun että lykkyä pyttyyn vaan ajatuksiesi kanssa. Helppoa tietä et ainakaan ole valinnut.

[Jokke A]

Miksi b-kone & vaparin männät kun h-turbokoneita on tarjolla aika halvallakin. Ainakin T16 LH 2.2:n suuttimet istuvat aika hyvin k-jetin imusarjaankin, mitä noita nyt nopeasti kokeilin. Kannattaa laittaa LH:kin turbokoneesta, vaparin kartat eivät luultavasti ota ahdinta huomioon. Turbomallin suuttimilla taas käynee rikkaalla ainakin normiajossa.

[saabastelija]

Miksi b-kone & vaparin männät kun h-turbokoneita on tarjolla aika halvallakin. Ainakin T16 LH 2.2:n suuttimet istuvat aika hyvin k-jetin imusarjaankin, mitä noita nyt nopeasti kokeilin. Kannattaa laittaa LH:kin turbokoneesta, vaparin kartat eivät luultavasti ota ahdinta huomioon. Turbomallin suuttimilla taas käynee rikkaalla ainakin normiajossa.

olen tullut siihen tulokseen etten raaski raiskata combin tulipeltiä, t16 olisi kyllä varattuna projektiin.
ja b-turbopannukin olisi nurkissa, männänrenkaan tod.näk. jumissa kun on niin pitkään seissyt.
ja h-turbojakin pyörii nurkissa.
b-moottori on hiljaisempi mekaanisilta ääniltään.
ja jotain uutta tahtoo kokeilla, tahtoo!

bensanpaineilla, suuttimilla ja vaikka boksia ohjelmoimalla voisi tehdä hienosäätöä polttoaineensyöttöön, boksi toki turboversiosta.

mutta jos laitan kampiakselin asentoanturin 16i niin toimiiko virranjakajaversion ruiskuboksilla (jakaja pyörii tuplanopeudella?)?
vai onko syttyboksi erilainen?
ja saakohan b-turbon jakajasta sopivan signaalin vaikka h-syttyboksille ja eteenpäin ruiskuboksille?

kiitos kommenteista t:
nimimerkki kesäksi(kö) radalle

[saabastelija]

16:ssa on täysin erilainen sylinterikansi ja palotilan muoto, kuin noissa perinteisissä 8-venaisissa. Se on pitkälti syy siihen, miksi 16-venttiiliset kestää korkeampia puristussuhteita ahdettuna.

Tämä minuakin vähän huolettaa mutta kokeilla pitää
jotain nakujutskaa ja seosmittaria ja elämää suurempaa ic:tä vaatinee.

[dimebak]

Mitä olen omia rakkineita katsonut niin 16-venasen virranjakaja sopinee jalkaa vaihtamalla b-moottorin lohkoon. Ja ajoituskin on kohdallaan.

[saabastelija]

Mitä olen omia rakkineita katsonut niin 16-venasen virranjakaja sopinee jalkaa vaihtamalla b-moottorin lohkoon. Ja ajoituskin on kohdallaan.

siis mitenkä, t16 jakajan romppeet b-jakajan sisälle vai?

eikös og 8i imusarjaan saisi 16v suuttimet reikiä sopivasti muuttelemalla?

[dimebak]

Mitä olen omia rakkineita katsonut niin 16-venasen virranjakaja sopinee jalkaa vaihtamalla b-moottorin lohkoon. Ja ajoituskin on kohdallaan.

siis mitenkä, t16 jakajan romppeet b-jakajan sisälle vai?

Silmämääräisesti katsottuna nuo jakajat ei juurikaan poikkea muulta kuin jalan osalta joten sisuskalujen vaihto ei liene mikään iso operaatio.

Se ero kuitenkin on, että esim. mun autoissa pyörijän akseli on 99:ssä paksu ja 900:ssa ohut. Pyörijä itsessään ei juurikaan poikkea ja on mulla ollut siinä ulkoisestikin saman näköinen pyörijä kuin 99:ssä vaikka oikeanlainen lienee se missä on leveämpi kärki. Hieman hankala selittää mutta toivottavasti ymmärsit.

Onhan tuo 99:n jakaja ollut mulla kappaleina, kun vaihdettiin siihen puslat ja jos oikein muistan niin pyörijän akselin sai irti jakajasta. Muistikuva ei kuitenkaan ole mikään pommin varma, kun puslien vaihdosta on kohta 9 vuotta aikaa.

[saabastelija]

Jos mä nyt päätyisinkin k-jettiin ahtimella tai ilman niin miten ratkaisen ohjauspaineensäätimen kiinnitysongelman b-moottorin kanssa?

[tomaatti]

Mikä siinä on ongelmana?Onhan noissa b-turbokoneissa ollut k-jet tehtaalta lähtien.

[saabastelija]

Mikä siinä on ongelmana?Onhan noissa b-turbokoneissa ollut k-jet tehtaalta lähtien.

juuh, mutta jos satkun ruiskun laitan niin mites ohjauspaineensäädin sovitetaan termarikoteloon?
vai sopiiko muka ihan suoraan?

[tomaatti]

En ole tutustunut noihin b-turbokoneisiin mutta jos ei ole pulteille paikkoja niin koita löytää jostain turbon alkuperäinen.

[lintta go go]

Mikä siinä on ongelmana?Onhan noissa b-turbokoneissa ollut k-jet tehtaalta lähtien.

juuh, mutta jos satkun ruiskun laitan niin mites ohjauspaineensäädin sovitetaan termarikoteloon?
vai sopiiko muka ihan suoraan?

eihän volvossakaan ole kuin polttoainpumpun (kaasarimalli) tilalla jalka johon ohjaupaineensäädin on laitettu.

[saabastelija]

Ilmeisesti satkun ruiskumallin termarikotelo sopii suoraan kanteen, vai onko b-kansissa eroja kaasari/ruisku?

[Mertmi]

Ainaskin tossa minun 99:n ex b-koneessa oli ihan paikka ja valmiit jengat sille ohjauspainesäätimelle termarikotelon kyljessä.