Projekti Masturbo

[S1mppa_]

vika ei ollutkaan maailman vaikein. nämä saabin tuhannet ali/ylipaine letkut olivat parhaat päivänsä nähneet. paljon pirteämmältä tuntuu saabbi tällä masterilla mitä entisellä ahtimella. asiasta toiseen. mistä mahtaa johtua ns. "pulu ääni- wizizizizi" vaihdetta vaidettaessa ja moottorijarrutuksessa? kiinni ei ole vielä minkäänlaista dumppia/by passia...

[Frostwind]

Kyllähän tuo kuulostaisi vähän siltä, että ahdin sakkailisi. Pidemmän päälle tuo ei ole terveellistä ahtimelle.

Millä kierroksilla lähtee ahtamaan ja miten pitää paineet yläkierroksilla?

[V-M]

asiasta toiseen. mistä mahtaa johtua ns. "pulu ääni- wizizizizi" vaihdetta vaidettaessa ja moottorijarrutuksessa? kiinni ei ole vielä minkäänlaista dumppia/by passia...

Johtuu juurikin tuon Tumpin/pässin puuttesta tuo ääni. Kantsii laittaa sellanen niin saa kestoikää puhaltimelle.

V-M

[S1mppa_]

Kyllähän tuo kuulostaisi vähän siltä, että ahdin sakkailisi. Pidemmän päälle tuo ei ole terveellistä ahtimelle.
Millä kierroksilla lähtee ahtamaan ja miten pitää paineet yläkierroksilla?

pitää rueta vissiin kattelee sopivaa dumppia markkinoilta.
tuossa 3000rpm kohdilla lähtee ahtamaan ja 5500rpm hujakoilla laskee.. hyvin pitkälti samaan tapaan mitä vakio saabissa.

[Frostwind]

pitää rueta vissiin kattelee sopivaa dumppia markkinoilta.
tuossa 3000rpm kohdilla lähtee ahtamaan ja 5500rpm hujakoilla laskee.. hyvin pitkälti samaan tapaan mitä vakio saabissa.

Lähtee ahtamaan, eli siis imusarjan paine nousee positiiviseksi vasta 3000rpm:ssä?

Mikähän kun tuossa omassa masterissa tiputtaa paineita jo 4500rpm:ssä...

[Mertmi]

pitää rueta vissiin kattelee sopivaa dumppia markkinoilta.
tuossa 3000rpm kohdilla lähtee ahtamaan ja 5500rpm hujakoilla laskee.. hyvin pitkälti samaan tapaan mitä vakio saabissa.

Lähtee ahtamaan, eli siis imusarjan paine nousee positiiviseksi vasta 3000rpm:ssä?

Mikähän kun tuossa omassa masterissa tiputtaa paineita jo 4500rpm:ssä...

Olisko hukkaportin jousi liian löysä?

[Suppari]

pitää rueta vissiin kattelee sopivaa dumppia markkinoilta.
tuossa 3000rpm kohdilla lähtee ahtamaan ja 5500rpm hujakoilla laskee.. hyvin pitkälti samaan tapaan mitä vakio saabissa.

Lähtee ahtamaan, eli siis imusarjan paine nousee positiiviseksi vasta 3000rpm:ssä?

Mikähän kun tuossa omassa masterissa tiputtaa paineita jo 4500rpm:ssä...

Olisko hukkaportin jousi liian löysä?

=ahdin liian pieni?

[Ronska]

=ahdin liian pieni?

Turbiini ja pesä ovat liian pieniä.
Jos koneesta haluaa oikeaa tehoa on myös kiinnitettävä huomiota pakopuolen hengitykseen.

Ihmettelen myös suuresti tuota kompurasiiven kokoa, onko se oikeasti 54mm?
54mm siivellä mennään jo tosi kovaa jos rauta tukee,
jos ei tue, niin kartalla mennään sakkausrajan oikealle puolelle vasta korkeilla kierroksilla.

Kompurakartat olis kiva nähdä noista mastereista.

[S1mppa_]

pitää rueta vissiin kattelee sopivaa dumppia markkinoilta.
tuossa 3000rpm kohdilla lähtee ahtamaan ja 5500rpm hujakoilla laskee.. hyvin pitkälti samaan tapaan mitä vakio saabissa.

Lähtee ahtamaan, eli siis imusarjan paine nousee positiiviseksi vasta 3000rpm:ssä?

Mikähän kun tuossa omassa masterissa tiputtaa paineita jo 4500rpm:ssä...

näin juuri. ihan sopivalta kierrosalueelta omasta mielestä lähtee kehittämään posittivista painetta. kauhulla odotin miten oma masteri toimii, kun aiemmin lueskelin tätä keskustelua ilman että pääsi henk.koht testaamaan. ihan yllättynyt olen miten hyvin toimii eikun vain kovaa säätämistä niin eiköhän ala sinunkin masteri toimia

[Mertmi]

Joo, kieltämättä itteäkin kiinnostais ne kompurakartat. Tein jonkinlaisen laskelma excel-taulukkoon, mimmosen ahtimen miun auto tarviis...

[Frostwind]

Kun te nyt noista kompurakartoista puhutte, niin kuinka monta kuutiojalkaa minuutissa (cfm) ilmaa B202L imee itseenä vaikkapa 6000 kierroksella? Tai vaikkapa 3000:lla?

[Mertmi]

Kun te nyt noista kompurakartoista puhutte, niin kuinka monta kuutiojalkaa minuutissa (cfm) ilmaa B202L imee itseenä vaikkapa 6000 kierroksella? Tai vaikkapa 3000:lla?

Se riippuu ahtopaineesta.

1.4bar ahtopaine, 25c ulkoilma, 300m merenpinnasta, kompressorin hyötysuhde 65%, moottorin volymetrinen hyötysuhde 0,9 , moottorin kierrosluku 3000rpm ja ilman välijäähdytintä antaa tulokseksi: 160cfm.

Samat speksit muuten, mutta 6000rpm:llä 321cfm.

0,7bar, muuten kaikki samat ja 3000rpm 113cfm
0,7bar, muuten samat ja 6000rpm 227cfm.

Nämä laskelmat mie tein ihan tosta virityskirjasta lukien ja exceliin syöttäen. Lisäksi siinä on muutamia oletuksia käytetty, kuten esim. että ollaan 300m korkeudella merenpinnasta ja että ulkoilman lämpötila on 25c. Korkeammalle noustaessa ilmassa on vähemmän happea, kuten kaikki tietävät. kylmempi ilma taasen lisää täytöstä, mutta se ei tässä tapauksessa ole huono asia

Välijäähdyttimen lisääminen pitäisi tehdä tohon laskelmaan.Välijäähdyttimen huomioiminen tietysti kasvattaa tuota ilman määrää, ja käytännössä kaikissa vähääkään vakavammissa virityksissä on IC mukana.

[dimebak]

kylmempi ilma taasen lisää täytöstä, mutta se ei tässä tapauksessa ole huono asia

Vakiossa on, ehkä. Varsinkin jos on arka kuljettaja niin varmasti säikähtää alkuperäisen by-passin mölinää

Viestinketjun aloittaneelle: Oliko tuo Masterpower-ahdin jokin korvaus- tai jokin viritysahdin? Pakopuolelta (ainakin kuvissa) näytti about saman kokoiselta kuin vakiona ollut Garrett. Kompuran puolelta näytti sitten paljon isommalta.

EDIT: Kokeilin tuossa huvin vuoksi miten tuo vakio ahtaa, kun ei ole pahemmin tullut katsottua. Elikkäs, siinä 2000rpm alkuperäinen (suuntaa antava) ahtomittari menee 0-paineen ohi ahdon puolelle ja 3000rpm hujakoilla menee ohi peruspaineiden. Sen pidemmälle en katsellut, kun nopeusrajoitukset tuli vastaan 3. vaihteella.

e... typo

[tema]

Kun lueskelee tätä(kin) topikkia niin ei voi olla kuin kuin tyytyväinen TD04:seen.

[dimebak]

Kun lueskelee tätä(kin) topikkia niin ei voi olla kuin kuin tyytyväinen TD04:seen.

Satkussa? Miten miten, kerro kerro.