"hieman" vaikeuksia öljynvaihdossa

[xjford]

Eli kun suodatin on asennettu niin entinen omistaja on ystävällisesti kiristänyt liian tiukkaan ja jättänyt huulitiivisteen öljyämättä.arvaahan sen sitten...

ei muuten pidä paikkaansa... suodatin on kiristetty sormilla ja tiiviste on varmasti öljytty.
t:entinen omistaja

Oli muuten tiiviste kuiva koppura joka ei öljyä ollut nähnytkään.
Olit varmaankin kiinnittänyt suotimen vieläpä kun kone oli irti?
Olen kuitenkin "muutaman" saabin suodattimen vaihtanut ja ei ole moista tullut vastaan.

T:nykyinen omistaja

okei, myönnetään laitoin suodattimen paikoilleen koneen ollessa irti ja väänsin metrisillä putkitongeilla kiinni. ja kuivasin tiivisteen hiustenkuivaajalla ja laitoin vielä epoksia väliin.

[lefa42]

[petteri75]

Uudemman Saabin omistajia on armahdettu, ennenhän siinä oli 6 (joista yksi aina yleensä kadonnut) ruuvia ja jostain vuosimallista alkaen ruuvit on vaihdettu järkeviin klipseihin, kuten omassa Aerossakin vm. -90. Minusta ruiskujen ilmanputsarin vaihto on vaikeaa nimenomaan sen takia, että kannen päällä on vielä määräjakaja polttoaineputkineen, jotka saattavat olla vielä äärimmäisen hauraita ja paukkua poikki. Niinpä sitten kannattelet koko systeemiä toisella kädellä ja toisella ronkit suodatinpatruunaa ulos. Putsaaminen ei nyt kauaa sinänsä vienyt, mutta työasento oli ikävä..

Kokemusta on lähinnä vain Mazda 626:en huolloista, ja siinhän se on normaali-kaasarivehje -toimintaa: kolme klipsiä, yksi siipiruuvi ja koko systeemi on kuin tarjottimella. Ilmeisesti VW Golfeissa on vieläkin paremmin, se on aivan toisessa etulaidassa, kotelon saa auki helposti ja kokonaisuudessaan!

Turhaa vaikeutta - jos työ olisi ns. naurettavan helppo, ei varmasti moni vanhemmankaan satkun omistaja törmäisi mustiin suodattimiin, vaan se vaihdettaisiin jopa useammin kuin 30 tkm:n välein..ei nimittäin paljoa maksa ja Motonetkin on vaihtanut toimittajaa FIAMista Clean Airiin joka vaikutti vakuuttavammalta kuin se tuttu "oranssi".

Älyttömän vaikeasti avattavissa ko. kotelo, oikea suunnittelun kukkanen.

Hmm.. kuin niin? Ei tuo minusta ainakaan liian vaikee o avata, meisselillä vaan löysää klemmarit, putken pää irti IMM:n juuresta ja pyöräyttää ilmaputken pois edestä. Sit klipsit auki ja avot... Tai näin ainaki tos 2,1:ssä. Tein kans ton saman operaation pari vkoa sit, siis kotelon putsauksen..

[mikkoimp]

Uudemman Saabin omistajia on armahdettu, ennenhän siinä oli 6 (joista yksi aina yleensä kadonnut) ruuvia ja jostain vuosimallista alkaen ruuvit on vaihdettu järkeviin klipseihin, kuten omassa Aerossakin vm. -90. Minusta ruiskujen ilmanputsarin vaihto on vaikeaa nimenomaan sen takia, että kannen päällä on vielä määräjakaja polttoaineputkineen, jotka saattavat olla vielä äärimmäisen hauraita ja paukkua poikki. Niinpä sitten kannattelet koko systeemiä toisella kädellä ja toisella ronkit suodatinpatruunaa ulos. Putsaaminen ei nyt kauaa sinänsä vienyt, mutta työasento oli ikävä..

Kokemusta on lähinnä vain Mazda 626:en huolloista, ja siinhän se on normaali-kaasarivehje -toimintaa: kolme klipsiä, yksi siipiruuvi ja koko systeemi on kuin tarjottimella. Ilmeisesti VW Golfeissa on vieläkin paremmin, se on aivan toisessa etulaidassa, kotelon saa auki helposti ja kokonaisuudessaan!

Turhaa vaikeutta - jos työ olisi ns. naurettavan helppo, ei varmasti moni vanhemmankaan satkun omistaja törmäisi mustiin suodattimiin, vaan se vaihdettaisiin jopa useammin kuin 30 tkm:n välein..ei nimittäin paljoa maksa ja Motonetkin on vaihtanut toimittajaa FIAMista Clean Airiin joka vaikutti vakuuttavammalta kuin se tuttu "oranssi".

Älyttömän vaikeasti avattavissa ko. kotelo, oikea suunnittelun kukkanen.

Hmm.. kuin niin? Ei tuo minusta ainakaan liian vaikee o avata, meisselillä vaan löysää klemmarit, putken pää irti IMM:n juuresta ja pyöräyttää ilmaputken pois edestä. Sit klipsit auki ja avot... Tai näin ainaki tos 2,1:ssä. Tein kans ton saman operaation pari vkoa sit, siis kotelon putsauksen..

aika lainaus hirviöt, jaksanut alkaa karsimaankaan.

sitten kun on vielä T8 coolerilla ja ilmastoinnilla, ei riitä puolen tuntia putsarin vaihtoon!

[stara]

16 venasen suodin on ahtaalla , mutta koskaan en ole turvautunut mihinkään muuhun kuin tavalliseen suodatinavaimeen, saati johonkin ruuvariin tms, rikkovaan systeemiin.
En viitsi puurtaa toistuvasti tuntitolkulla jonkun parin euron hintaisen avaimen puutteessa.
http://www.biltema.fi/osteri/data/Kuvat/12_977iso.jpg
tuotekuva ÖLJYNSUODATINAVAIN, PIENI

Tuo ruuvarikikka lie peräisin ammoisilta ajoilta jolloin työkaluja ei ollut mutta sitävastoin oli suodattimen ympärillä tilaa kiertää ruuvarilla.
Voi sitä sotkuakin, sen jälkeen ei kyllä mikään pysy käsissä, ei edes uusi suodin.
Suodattimen alle voi laittaa vanhaa hesaria tai jonkun rätin niin ei tarvitse siivoilla. Kertakäyttökäsineet vielä kun korkkaa kätösiin , niin fiilis on kuin leikkaussalissa, laaturautaa operoidaan laadukkaasti..

Metallinauha- avain on ihan näppärä ( tosin haratsukamat ovat usein heikon puoleisia, mutta äkkiäkös niitä ammattimies vähän parantaa tarvittaessa). kerran se kyllä pyrki luistamaan, mutta koputtelin piikillä eli purasimella siihen reikiä, sisäpinta tuli nastoitettua.

[tany]

Kyllä se tiiviste taitaa turvota. Vaikka tiivisteen öljyää ja putsarin kiristää käsin on se joka kerta avaimella avattava. Mulla on sellanen ketjumallinen.
Onko kellä kokemusta sellaisesta kolmisorkkaisesta, avaimella käännettävästä mallista? Ruuvimeisseli on huono työkalu.
Sillä kun putsarin repii niin sit alkaakin aikaa kulua.

[Pahis]

Uudemman Saabin omistajia on armahdettu, ennenhän siinä oli 6 (joista yksi aina yleensä kadonnut) ruuvia ja jostain vuosimallista alkaen ruuvit on vaihdettu järkeviin klipseihin, kuten omassa Aerossakin vm. -90. Minusta ruiskujen ilmanputsarin vaihto on vaikeaa nimenomaan sen takia, että kannen päällä on vielä määräjakaja polttoaineputkineen, jotka saattavat olla vielä äärimmäisen hauraita ja paukkua poikki. Niinpä sitten kannattelet koko systeemiä toisella kädellä ja toisella ronkit suodatinpatruunaa ulos. Putsaaminen ei nyt kauaa sinänsä vienyt, mutta työasento oli ikävä..

Kokemusta on lähinnä vain Mazda 626:en huolloista, ja siinhän se on normaali-kaasarivehje -toimintaa: kolme klipsiä, yksi siipiruuvi ja koko systeemi on kuin tarjottimella. Ilmeisesti VW Golfeissa on vieläkin paremmin, se on aivan toisessa etulaidassa, kotelon saa auki helposti ja kokonaisuudessaan!

Turhaa vaikeutta - jos työ olisi ns. naurettavan helppo, ei varmasti moni vanhemmankaan satkun omistaja törmäisi mustiin suodattimiin, vaan se vaihdettaisiin jopa useammin kuin 30 tkm:n välein..ei nimittäin paljoa maksa ja Motonetkin on vaihtanut toimittajaa FIAMista Clean Airiin joka vaikutti vakuuttavammalta kuin se tuttu "oranssi".

Älyttömän vaikeasti avattavissa ko. kotelo, oikea suunnittelun kukkanen.

Hmm.. kuin niin? Ei tuo minusta ainakaan liian vaikee o avata, meisselillä vaan löysää klemmarit, putken pää irti IMM:n juuresta ja pyöräyttää ilmaputken pois edestä. Sit klipsit auki ja avot... Tai näin ainaki tos 2,1:ssä. Tein kans ton saman operaation pari vkoa sit, siis kotelon putsauksen..

Tuo riippuu tietääkseni ihan tuosta ruiskun mallista. Vanhoissa iivareissa, missä on mekaaninen ruisku siinä putsarikotelon päällä, menee muutama hetki vaihtoon ja kirosana suunnittelijalle . Uudemmissa monipisteruiskuissa joissa on (ruisku)pumppu bensatankissa asti (eiks satkuissa ollu kans näin?), ei ole paljon vaivaa suodattimen vaihdossa. Toisin on taas mun tonnarissa, mut ei sentään niin paha kuin entisessä 900i:ssä

[Lanius]

mikkoimp: sitten kun on vielä T8 coolerilla ja ilmastoinnilla, ei riitä puolen tuntia putsarin vaihtoon!

Pakko todeta näin melko tuoreena saabistina, että tänään ajattelin vilkaista miltä mokoma mötikkä näyttää omassa samanmoisessa, mutta päätin luovuttaa ennenkuin yksikään letkuista hajosi...

[Sukellusvene]

Ei tuo satkun suodatin ole pahassa kohtaa, jos vertaa 16 V Sunnyyn.
Oli joskus sellainen ja ei sopinut kädet avaamaan sitä. Ylhäältä ei pääse siihen ollenkaan käsiksi ja alhaaltakaan ei saanu kuin kaksi sormea ympärille. Sijaitsee moottorin takana.
Hyvä konsti on avata kumihanskoilla suodatin, jos ei ole avainta. Saa hyvän otteen suodattimesta ne käsissä.
Volkkarin 8v koneissa se on varmaan helpoimmassa kohti, koneen etupuolella ja tilaa löytyy ympäriltä.
Lagunassa taas öljynvaihto vaati ihmeellisen 4 kanttiavaimen, jouduin tekemään siihen sellaisen työkalun . Ranskalaiset harrastaa omituisia avainkokoja muutenkin.

[muppelo]

Volkkarin 8v koneissa se on varmaan helpoimmassa kohti, koneen etupuolella ja tilaa löytyy ympäriltä.

Samaten 90-l taitteen (Co)rollaattorissa se suodatin on siin samassa helpossa paikassa kuin Golfissa ja tilaakin löytyy.

[dimebak]

Itse käytän Fram-merkkisiä suodattimia, kun niitä saa käyttämästäni varaosaliikkeestä. Nämä on sitten vaihdettu pajalla niin, että vanha otetaan käsin irti ja uusi laitetaan käsin paikoilleen. Hyvät on puristusvoimat käsissä

[stara]

omatuotantoavain tekeillä:: Joutilaaseen välikoon tulppahylsyyn hahlo laikalla ja siihen neuloo kuormahihnasta lenkin. Käyttö nivelellä ja räikällä, saapas nägee toimiiko. Tarkoitus olla monikäyttöinen, eli eripituisia lenkkejä ja siten voipi vaikka viemäriputkia/ ilmastointikanavia yms kierrellä haluttuun kulmaan.

[900 I 16 Kat]

16 venasen suodin on ahtaalla , mutta koskaan en ole turvautunut mihinkään muuhun kuin tavalliseen suodatinavaimeen, saati johonkin ruuvariin tms, rikkovaan systeemiin.
En viitsi puurtaa toistuvasti tuntitolkulla jonkun parin euron hintaisen avaimen puutteessa.
http://www.biltema.fi/osteri/data/Kuvat/12_977iso.jpg
tuotekuva ÖLJYNSUODATINAVAIN, PIENI

Tuo ruuvarikikka lie peräisin ammoisilta ajoilta jolloin työkaluja ei ollut mutta sitävastoin oli suodattimen ympärillä tilaa kiertää ruuvarilla.
Voi sitä sotkuakin, sen jälkeen ei kyllä mikään pysy käsissä, ei edes uusi suodin.
Suodattimen alle voi laittaa vanhaa hesaria tai jonkun rätin niin ei tarvitse siivoilla. Kertakäyttökäsineet vielä kun korkkaa kätösiin , niin fiilis on kuin leikkaussalissa, laaturautaa operoidaan laadukkaasti..

Metallinauha- avain on ihan näppärä ( tosin haratsukamat ovat usein heikon puoleisia, mutta äkkiäkös niitä ammattimies vähän parantaa tarvittaessa). kerran se kyllä pyrki luistamaan, mutta koputtelin piikillä eli purasimella siihen reikiä, sisäpinta tuli nastoitettua.

Tällä lähtee vaikka olisi tiukassakin...16 valvessakin

http://www.biltema.fi/osteri/data/Kuvat/20_322iso.jpg

[stara]

Tällä lähtee vaikka olisi tiukassakin...16 valvessakin
http://www.biltema.fi/osteri/data/Kuvat/20_322iso.jpg[/quote]

joo, tolla saa kyllä kiertoa, mutta oletko kokeillut sopiiko toi ketju, ahdas on rako.

[petteri75]

Päivitetään muista merkeistä. Opel Vectra B:ssä on suorastaan oudossa paikassa, ilmeisesti suunniteltu tehtävän helposti valtuutetussa huoltoliikkeessä. Öljynsuodatin on suunnilleen oikean etulokasuojan takana, ei aivan tuosta vain ylletä.

Mazda Neossa -98 (323) onkin sitten vielä ikävämpi; harvoin tulee poltettua mitään pelkässä öljyvaihdossa, mutta siitä keikasta jäi palovamma ranteeseen

Paras on kun muistaa kiertää tiukkaan, mutta ei liian tiukkaan. Esim. ym. Opelissa oli öljynsuodatin oli jäänyt löysälle ja mokoma oli vuotanut öljyä - ei paljoa onneksi, mutta muuten siistissä alustassa on nyt sitten musta vana.