Kaksi vaihdetta yhtaikaa päällä (korjattu)

[Teemu_P]

No nyt se tonnari teki tempun. Lähin pakittamaan ylämäkeen ja vauhtia olikin jo jonkin verran. Sitten yhtäkkiä kuuluis kunnon kolahdus ja kone sammui ja renkaat lukkoon. Pakki ei meinannu lähteä päältä millään, paitsi sitten voimalla kääntämällä. Vaihdekeppi vapaa-asennossa ollessa auto liikkuu eteenpäin hitaasti, joten ykkönen siellä sitten päällä on.

Onko kenelläkään hyviä ideoita miten saadaan se ykkönen pois päältä. Itse kokeilin jo seuraavia:
- toinen eturengas ilmaan ja rumpsuttaa eestaas sitä että vaihde hyppäisi pois päältä
- eteenpäin ajelua kengurubensa tyylillä, jos se irroittaisi vaihteen
- yritin saada vaihteensiirtäjän muljahtamaan ykköselle siten että kaveri työnsi vaihdetta ykköselle ja mie avitin auton alta kampeamalla vaihteensiirtäjää
eipä onnistunut mikään noista

Tietenkin vaihteiston purkaminen on se väihtoehto joka on nyt harkinnassa, mutta jos joku poppakonsti vielä löytyy joltakin niin kokeilisin mielellään.

[Boiga]

Itsellä kun laatikko teki tuon niin ajoin noin 200 metriä jonka jälkeen pienen pamauksen jälkeen ei löytynyt enää mitää vaihteita Tasauspyörästön rattaat kyljestä pihalle ja laatikko entinen... onko mitään oireita ollut aikaisemmin?

[Teemu_P]

Tarkkaan kun mietin niin tuossa keväällä pyrki potkimaan ykköstä pois päältä... Mutta siihen se syy tais löytyä ihan finaalissa olevista moottorin tukikumeista.

Löytyiskös mistä mahdollisesti räjäytys kuvaa tuosta laatikosta? GM merkintä siellä oli. Onko se tyyppimerkintä vai ihan Generaalin valmistama laatikko?

[99 GL]

ainakin ogsatkussa tuo gm tarkottaa manuaali laatikkoa

[Teemu_P]

Juu. Miekin tavasin tuolta korjausoppaasta että 93 asti on GM ja 94 eteeepäin on FM manuaalilootana.

[Teemu_P]

Nyt on hankittu toinen laatikko turbo tonnarista. Siinä on ilmeisesti pitempi välitys kuin vaparin koneessa. Luulis sen kulkevan silläkin.

Eräs asia jäi laatikon vaihdossa epäilyttämään. Nimittäin moottorin etupuolella oleva kiinnityspultti laatikkoon ei käynytkään. Miksi? Laatikot ovat molemmat GM-tyyppiä. Kytkinkoppa näyttäisi olevan hieman erilanen, mutta muuten laatikko on hyvin paikallaan.

[jcarlson]

Vaihtoloota taisi olla 2-litraisesta, ja tuo kiinnityskohta poikkeaa 2.0 ja 2.3 pitkälohkomoottoreissa. Ei pitäisi haitata mitään. Tuo turbon laatikko saattaa kyllä olla turhan pitkä vaparille, ainakin 2-litraiselle, mutta ehkä se tuon 2.3:n kanssa menee vielä.

[Teemu_P]

Vaihtoloota taisi olla 2-litraisesta, ja tuo kiinnityskohta poikkeaa 2.0 ja 2.3 pitkälohkomoottoreissa. Ei pitäisi haitata mitään. Tuo turbon laatikko saattaa kyllä olla turhan pitkä vaparille, ainakin 2-litraiselle, mutta ehkä se tuon 2.3:n kanssa menee vielä.

Juu, laatikko on 2.0T:stä. Vähän arvelutti että kestääkö se laatikko siellä pellin alla, mutta kiitoksia tiedosta. Miekin uskosin että kyllä se 2.3 koneella vielä jaksaa kulkea kun pääsiasiassa ajelen pelkällä kuskin painolla

[Teemu_P]

Nyt on laatikko kiinni ja ajettukin 50km. Hyvin tuntuu pelaavan ja matka-ajossa kulutuslukema tippui reilun 1/2 litraa (pitemmät välitykset)... noh.. katotaan nyt enemmällä ajoilla onko sitten oikeasti vaikutusta.

Kierrokset tippui 100km/h:n vauhdissa 2400rpm:n. Mitähän ne olikaan entisellä laatikolla? en muista kyllä yhtään, jos joku voisi kertoa tuon tiedon. Siis juuri tuolla -93 vuosimallilla ja 2.3i koneella. -94 vuotisessa kun on jo eri perävälitys.

[jcarlson]

Muistaakseni vaparin laatikolla 100km/h jotain 2700rpm ja turbon laatikolla 2500rpm, noissa "pitkälohkoissa". Eli nopeusmittari näyttää sulla vähän yläkanttiin.

[Teemu_P]

Muistaakseni vaparin laatikolla 100km/h jotain 2700rpm ja turbon laatikolla 2500rpm, noissa "pitkälohkoissa". Eli nopeusmittari näyttää sulla vähän yläkanttiin.

tänk juu...