Syttykatkoksia

[CDTA]

Tai ainakin siltä ne kuulostaa, eli paikallaan käy joutokäyntiä tasaisesti mutta vähän lisää kierroksia niin pätkäisee välillä tai sitten tömpsähtää putkessa...jompsinkumpsin tuota kuvailisin. Sama kylmänä ja kuumana. Ajossa katkoja en huomannut kuin motarilla >120 vauhdissa.
Tulpat on vaihdettu (NGK), toista di-kasettia kokeiltu, uusi kampiakselin asentoanturi (tarvike).
Aiemmin näytteli CE-valoa joka jäi aina uudelleenkäynnistyksen jälkeen pois, mittailtiin (OBD) että lambda säätää aika laiskasti mutta kuitenkin, voisko se aiheuttaa moista?

Autohan on 1½ viikkoa sitten hankittu 2,3TA -97 ja katsastin (puhtain paperein) sen samalla kun rekisteröin itselle, josta arvot tyhjäkäynnillä (2000rpm suluissa) CO% 0,0 (0,02) HC 0 (0) O2 08 (07) CO2 180 (180) Lambda 1,00...laihalla?

E: Ainii! Vanhoilla tulpilla oli ajettu jotain 27tkm, kakkospytyn tulppa oli räiskiny ulkopuolella (kuvassa oikealla) mutta muut oli ihan siistejä, mitä nyt kärkiväli oli hieman kasvanu.
http://i31.tinypic.com/16ih7ab.jpg

[9000LPT]

Eteen tulleet trionic 5 Saabit tekevät tuota enemmän ja vähemmän. Jos löydät vian niin ilmoita täälläkin

[CDTA]

Ettäkö enempi ominaisuus kuin vika
Tänään taas CE syttyi. Käyntiä kuunneltiin porukalla ja kyllä se taitaa ennemminkin putkessa tömäytellä kuin syttyä katkoa. Huomenna tulee uus lambda, jos vielä sais vaihettuakin sen niin sittenhän tuon näkis/kuulis mitä se vaikuttaa.

[9000LPT]

CE valon vilkuttelu ei kuulu ominaisuuksiin.

[ysikoo]

Ihan samanlaista pätkimistä olen itsekin ihmetellyt jo jonkin aikaa. DI-kassua epäilin mutta ei kait se siitä ole sitten. Eikös tuo lambda 1.00 kerro siitä että säätö toimii just niin kuin pitääkin?

[arttu]

Toi lamdan 1.0 arvo on ns. paras mahdollinen.

...Aiemmin näytteli CE-valoa joka jäi aina uudelleenkäynnistyksen jälkeen pois...

Käy luetuttaan Check Engine niin vika (mikä on muistissa edelleen) selviää eikä tarvi arpoa ja kalliita osia turhaan vaihdella.

[CDTA]

Toi lamdan 1.0 arvo on ns. paras mahdollinen.

Niin on mutta se on "vain" pakoputkenpäästä mitattu, OBD:stä mitattuna lambda ei säädä kunnolla = hidas, ja eikös tuo 2000rpm CO% 0,02 ole rankasti laiha seos?
Se lambda on siellä nähtävästi yli 10vuotta säädelly, ei ihme jos on jo vähän laiska, eli ei se hukkaan mene vaikka sen vielä vaihdankin. Jos sekään ei auta niin sitten on varmaankin pakko nöyrtyä ja turvautua §¤&¤##liikkeen sikahintaiseen palveluun

[9000LPT]

Ei OBD lukija kerro sitten vikakoodeja. Osta alkuperäinen lambda, niin ei kiusaa seuraavaan 10 vuoteen.

[CDTA]

Nyt kun muistas mitä se testeri sano
Ei tullu alkuperäinen lambda vaan "tarvike" Bosch omalla liittimellään.
Nyt ootellaan koneen jäähtymistä...arvaa vaan että sataako vettä

[jcarlson]

Toi lamdan 1.0 arvo on ns. paras mahdollinen.

Niin on mutta se on "vain" pakoputkenpäästä mitattu, OBD:stä mitattuna lambda ei säädä kunnolla = hidas, ja eikös tuo 2000rpm CO% 0,02 ole rankasti laiha seos?
Se lambda on siellä nähtävästi yli 10vuotta säädelly, ei ihme jos on jo vähän laiska, eli ei se hukkaan mene vaikka sen vielä vaihdankin. Jos sekään ei auta niin sitten on varmaankin pakko nöyrtyä ja turvautua §¤&¤##liikkeen sikahintaiseen palveluun

Katin jälkeen 0,02 on hyvä arvo (olen saanut T7 autolla myös lukemia pyöreät 0 konttorin mittalaitteen tarkkuudella). Laihaa seosta se ei siis kerro, mitä alempi sen parempi, muutenkin stoikiometrisellä seoksella CO:ta ei pitäisi pahemmin syntyä. Päätelmät liian laihasta seoksesta CO-arvon perusteella tyhjäkäynnillä kuuluvat kaasariaikakauteen.

Lambdan väsähtäneisyyden voi päätellä sen nopeudesta vaihtaa lukemaa ääripäästä toiseen ja siitä että käykö se riittävän "ylhäällä" ja "alhaalla". Nyt kun kuitenkin uuden lambdan hommasit (ei huono valinta missään tapauksessa) ja aidon Boschin, niin ainakin se mahdollisuus on suljettu pois.

Paikoillaan kevyellä kuormalla ja kierroksilla putkessa paukuttelu voi olla Trionicin sytytyskartan "ominaisuus". Sytytys on myöhäisellä korkeilla alipaineilla kierroksista riippumatta moottorijarrutuksen takia, ainakin vanhemmissa tonnarin kartoissa. Uudemmissa 9-3 kartoissa näyttää olevan hieman fiksummin, ennakon lisäys koko moottorijarrualueelle aiheuttaa sitten kuitenkin putkessa paukkumista ajossa moottorijarrulla.

[CDTA]

Hyvä! Kiitos
Siitä hitaudesta kaveri sano heti kun sai lambdan arvot näytölle. Onko se säätöskaala 0-1 vai mikä, mutta alkuun arvo keikkui 0,3 ja 0,4 tietämillä ja tais kunnolla lämmettyään olla jotain 0,2-0,7.
Välillä tapahtu jotain, olisko säätöarvo menny nollille vai pysähtynyt paikalleen tai vastaavaa, niin kaveri sanoi että kohta syttyy CE, ja niinhän se syttyikin.

Tämä Saapikas kun saattaa viihtyä meillä pitempäänkin, niin aatelin että säästetään sitten vaikka vaimon saunakaljoissa mutta lampaata vaihetaan

[CDTA]

Mitenkäs nyt, entinen lambda on 4-johtoinen ja uusi 3-johtoinen Toimiiko silti?

[jcarlson]

Periaatteessa toimii, Trionic on kyllä hieman kranttu lambdan suhteen että on juuri sellainen kuin speksattu. Eli jos onnistuu niin vaihda tismalleen oikeaan mieluiten.. Kuitenkin puuttuva neljäs johto on ylimääräinen maadoitus joka ei ole sinänsä pakollinen, 3-johtoinen maadoittuu pakoputken kautta.

[CDTA]

Joo vaihdetaan oikeaan malliin. Möivät prkl <-95 anturin ja 4-piuhanen tuleekin sitten Saksasta, aika nopeasti tosin kun perjantaiksi jo lupailivat.

[JouniCSE]

Joo vaihdetaan oikeaan malliin. Möivät prkl <-95 anturin ja 4-piuhanen tuleekin sitten Saksasta, aika nopeasti tosin kun perjantaiksi jo lupailivat.

Joo kannattaa. Itehän vaihdoin tohon automaattipommiin 3 johtosen tilalle 4-johtosen kun vanha porsi. Olin huomaavinani että keskikuluts tippu jotain puolisen litraa. Softakin on MY98, kun sekalaisen ajon keskikulutos on tomskulla alle 10l niin mielestäni ihan jees.

Kyllä se lambda kannattaa vaihtaa 200tkm /10v välein....