Kolinaa moottorista

[Jamppa]

ei tuo kyllä enää ihan venttiilinpainimelta kuulosta ainakaan. öljypohja irti, ja laakeripukit aukasuun? eikös se ole vielä se helpompi keino, ennekuin koneen nostaa kokonaan pois.

[Mawerick]

Ei tuo tosiaan nostajalta kuulosta enää, omassa kun yksi naputtaa ja ääni on selkeästi hiljaisempi.

[jpp]

Minäkin olen alkanut epäilemään kolinan syyksi kiertokangen laaker(i)eita. Mittasin tänään puristuspaineet sylintereistä, moottorin ollessa kylmänä. Kolmospytty näytti 11 bar muut pytyt 10 bar. Voisiko tästä päätellä jotain noihin laakereihin liittyen?

Ilmeisesti nuo laakerit pystyy vaihtamaan moottoria irroittamatta öljypohjan kautta? Vai kannattaneekohan tuo homma ollenkaan jos siellä on samalla mennyt muutakin.

[Kaide]

On se saappi vaan täysin kelvoton laite kun JO puolen miljoonan jälkeen pitää koneelle tehdä jotain mekaanisia korjauksia

Oiskohan tuossa vaiheessa fiksuinta ostaa joku vaikka parisataa ajettu kone jostain purkulaitteesta, käydä se pintapuolisesti läpi ja heittää nokalle ?

[MacTurbo]

On se saappi vaan täysin kelvoton laite kun JO puolen miljoonan jälkeen pitää koneelle tehdä jotain mekaanisia korjauksia

Oiskohan tuossa vaiheessa fiksuinta ostaa joku vaikka parisataa ajettu kone jostain purkulaitteesta, käydä se pintapuolisesti läpi ja heittää nokalle ?

Kokemuksesta sanoisin että ainakin halvenpi ratkaisu.
Nimim. 2,3l koneeseen laakerinvaihdon teettänyt

[arskar67]

No mulle tuli saman tapainen kolina kesällä. Autossa syttyi öljynpaine valot ja saman tien alkoi kolina. Olin Tampereella juuri Karkunvuoren tunnelin suulla, joten ajoin tunnelin läpi hitaalla nopeudella ja toppasin seuraavaan liittymään.
Öljypumppu oli lakannut toimimasta.

[9000LPT]

On se saappi vaan täysin kelvoton laite kun JO puolen miljoonan jälkeen pitää koneelle tehdä jotain mekaanisia korjauksia

Oiskohan tuossa vaiheessa fiksuinta ostaa joku vaikka parisataa ajettu kone jostain purkulaitteesta, käydä se pintapuolisesti läpi ja heittää nokalle ?

Käsittämättömän huonoa laatua, kun omakin on matkannut pian 260tkm, joista 150tkm +150% vakiosta ja siltikin lähtee joka aamu käymään ilman kolinoita (nykyään vakioboksilla , koska laitonta ajaa muunnellulla autolla).

Todennäköisesti pelkkien laakerien vaihto ei autoa, vaan vaatii koneen täys remontin ja uuden kampiakselin. Jos kiertokangen laakereista löytyy ongelmia, niin todennäköisesti myös runkolaakereista löytyy ongelmia, jolloin edessä on runkolinjan poraus ja mahdollisesti tasapainotusakselien uusinta. Halvemmaksi tulee etsiä ehjä kone, jonka käy läpi ennen pellin alle laittoa,

Etsivä löytää :
Veli osti 10tkm (2.0t)ajetun koneen 750€:llä, joka heitettin suoraan konepellin alle.

[Jamppa]

mutta eihän niihin tasapainoakseleihin kannata mitenkään koskea? moneltahan ne on pois käytöstä muutenkin. Vai meinaatko että sielläkin olisi vikaa mikä aiheuttaa öljynpaineisiin pudotusta?

Mutta pelkällä laakerivaihdolla tuskin selviää. Ainakin joutuu akselin koneistamaan(vähintään) mutta paljon mahdollista että tarvii uuden akselin.

[jpp]

Kiitoksia kommenteista. Nostan tämän viestin uudestaan, sillä...
sain auton taas kuntoon.

1. Irroitin moottorin ja kolinan aiheuttajaksi selvisi pyörimään päässyt kiertokangen laakeri ja siitä aiheutunut välys.

2. Ostin romikselta 206 000 km ajetun -95 Aerosta kotoisin olevan perusmoottorin ilman apulaitteita. Otin innostuksissani vielä automaattilaatikon kyseisestä autosta vaikka edellisessäkään 500 000 km ajetussa ei ollut vielä mitään vikaa. Onpahan toinen varalla.

3. Tasapainoketjun poisto ja samalla romikselta hankitun moottorin kiertokangen laakereiden tsekkaus. -> Välystä jo hiukan turhan paljon joten pulttasin uudet liuskat kiinni.

4. Apulaitteet kiinni moottoriin ja kaikki moottorin stefat ja muut tiivisteet samalla vaihtoon. Kantta en avannut. Laatikosta uusin momentinmuuntimen stefan. Joutessani laitoin samaan pakettiin mukaan myös Mitsun ahtimen sekä Steg 3 ohjausyksikön. Downpipe 3 tuuman lähdöllä.

5. Pannu sisään ja piuhat ja letkut kiinni. Tässä yhteydessä laitoin kabiinista säädettävän ahtopaineen säätimen (0-1,5 bar) ja muut turbon vaatimat alipaine-, vesi- ja öljyletkut. Myös vanha melko mätä jäähdytin vaihtui Nissensiin.

6. Ensimmäinen käynnistys ja kaikki näytti pelaavan täydellisesti muutamaa nestevuotoa ja toimimatonta (uutta) termostaattia lukuunottamatta. Nämä pikkuviat fiksattuani auto on osoittautunut mainioksi. Kohtuullinen määrä vaikuttaa olevan VOIMAAkin tuossa rakkineessa.



Näin siis tämä tapaus. Saapa nähdä miten jatkossa toimii. Nyt olen ajellut autolla tuhatkunta kilometriä.