Petroli 99?

[Hitain Pohjois-Suomessa]

Miten petrolilla käyvä 99saabi toimii ja voiko sitä käyttää normaalilla bensalla? Olen joskus nähnyt näitä yksilöitä ja olivat vähän ajettuja ja hyvässä kunnossa. Kannattaisikohan sellainen ostaa pois tavattaessa.

[AC]

Puristussuhde on noissa 7.2:1, eli matalampi kuin yleensä (petroolin ominaisuuksien vuoksi). Bensalla eka käyntiin ja sitten hetken päästä vaihdetaan petroolille.

Ja haisee varmasti
Nykyäänhän ei petroolia tahdo enää saada, eli joka tapauksessa sitä on bensalla käytetty.

[Mertmi]

Tommosestahan saisi pienin muutoksin näppärästi turbomallin, kun on puristuksetkin jo valmiiksi matalat.

[9000CD23T]

Eikös nämä petro SAABit ja Talbotit olleet hiukan huonoja kestämään, johtunee siitä kun petrooli tahtoi valua mäntien ohi öljyn joukkoon ja ohensi näinollen voiteluäljyä, joka taasen johti että liukulaakerit kuluivat kohtuuttoman nopeasti.

Itselläni oli Mazda 1800 joka oli tehty petrooli autoksi, hirveä esitys auto oli suorastaan laiska p***a, ja haisi kuin mikäkin, oli käynnissä tai ei.
yo..auto oli omistuksessani 2 viikkoa ( tämän jälkeen paalattiin ) ihan vaan toisten hyvinvointia silmällä pitäen.

Ei ikinä enää petrooli autoa, eikä nokivasaraa.

[tetammi]

Minä ostin juuri 82:sen petrooli 99:n.
Siitä oli suurin osa vermeistä jo purettu kuten varmaan melkein jokasesta noista. Sitä en tiiä onko männät vaihdettu normaaleiksi, mutta aika samalla tavalla toi tuntuu liikkuvan mitä normaalikin 1-kaasarinen.

Lueskelin tuossa vanhaa artikkelia petrosta ja siinä oli kanssa mainittu tosta petroolin joutumisesta öljytilaan eli vaihtovälillä pinta vaan nousi mittatikussa.
No öljynvaihtovälisuositus oli puolta lyhyempi mitä tavallisissa.

Itse en ainakaan paljoa anna arvoa minkälaises kunnos tollasen kone on jos kori on vaan hyvä. Normi bensakoneita löytyy varmasti kohtuuhintaan vaikka kuinka, itselläkin useampi paketti irtonaisena nurkissa. Noissa petroissa taitaa olla kaikissa peltitankki vaikka vastaavan ikäsissä normaaleissa oli jo muovinen.
Mutta sekin on helppo päivittää, laittaa vaikka samalla sähköpumpulle paikan.

Ja tosihan on jos tuossa matalemmat männät, niin turbotus aikas lailla bolt-on. Oiskos jollain vinkkejä miten selvittää mitkä männät ilman koneen avausta?
Kuinka paljon mahtaa olla eroa petro/normimännissä, että oliskohan mahdollista esim. tulpanrei'istä mittaamalla?

[Isolohko]

Tommosestahan saisi pienin muutoksin näppärästi turbomallin, kun on puristuksetkin jo valmiiksi matalat.

Tuulilasissa oli muuten takavuosina artikkeli Petron muuttamisesta
Turboksi. Tekivät sen ihan käytännössäkin.
Mulla on se lehtikin.

Eikös nämä petro SAABit ja Talbotit olleet hiukan huonoja kestämään, johtunee siitä kun petrooli tahtoi valua mäntien ohi öljyn joukkoon ja ohensi näinollen voiteluäljyä, joka taasen johti että liukulaakerit kuluivat kohtuuttoman nopeasti.

Talboteista en tiedä, mutta Saabissa toimi paremmin.
Alkupään Petro-Saabeissa valintakytkimessä oli myös petrolille "pakkosyöttö", sen käyttö moottori liian kylmänä saattoi aiheuttaa ongelmia.
Myöhemmissä malleissa valintakytkimessä oli vain asennot "automaatti" ja "bensan pakkosyöttö", automatiikan huolehtiessa petrolin käytöstä.

Kestävyydessä Saabin kohdalla ei tainnut olla ongelmia.
Täälläpäin oli pari Petroa, kummallakin rullattiin yli 300tkm, ja ainakin siinä vaiheessa ilman sen suurempia onkkelmia.

Nämä kotitarveasennukset on sitten asia erikseen.


Petro-Saab taisi loppuvaiheessaan olla jo melko valmis tuote - petrolin hinnannousu ja lopulta sen huono saatavuus tappoi hyvän idean.



.

[Hitain Pohjois-Suomessa]

Vaan entä jos vaihtaisi hyvärunkoiseen petrosaabbiin aidon bensiinikoneen. Minulla ainakin olisi hyvä moottorinen 99 kotona mutta rungossa liikaa pehmeyttä.

[rr]

Eikös nämä petro SAABit ja Talbotit olleet hiukan huonoja kestämään, johtunee siitä kun petrooli tahtoi valua mäntien ohi öljyn joukkoon ja ohensi näinollen voiteluäljyä, joka taasen johti että liukulaakerit kuluivat kohtuuttoman nopeasti.

Ei ikinä enää petrooli autoa, eikä nokivasaraa.

Miten lienee, meillä oli kotona vuodesta -82 alkaen -80 petro, jolla oli ostettaessa ajettu 90 tkm. Auto oli aika edullinen, koska sen uskottiin hajoavan aika pian.

Poistettiin tarpeettomana liikenteestä joskus -99. Koneeseen tuli kaikkiaan reilut 400 tkm, eikä koskaan ollut sen kanssa ongelmia. Ongelmia oli sitäkin enemmän korin ruostumisen kanssa.

Koneen lohkossa näkyy vieläkin aavistus tehtaan hoonausjäljistä ja laakeriliuskat ovat myös alkuperäiset. Lohko on tuossa vielä tallissa, jos joku haluaa omin silmin nähdä. Männät menivät hyväkuntoisina eräälle turbon rakentajalle.

Öljy oli aina mobilin superia 10W40 ja autolla ei ajettu mitenkään säästellen. Isällä oli kokemuksia 50-luvun petrovalmetista, jolle piti kuulemma antaa välillä kenkää, ettei kone karstoitu. Samaa toteutettiin SAABin kohdalla. Usein kierrätettiin rajoittimeen saakka. Ei kyllä karstoittunutkaan. Rajoitin tuli kolmosella vastaan jossain 110+ km/h kohdalla. Nelosella otti myös rajoittimeen asti vauhtia

Saa nähdä toteutuuko sama tuon 9-3 TiD:n kanssa. Pelottelivat monet kovasti opelin dieselin kestämättömyydellä ja totesivat sen kanssa tulevan ongelmia. Toisin on ollut, ainakin tähän asti.

[tetammi]

Rami, mites teillä toimittiin kun petrooli loppui tuon koneen suhteen?

Tehtiinkö puristussuhteen suhteen jotain männänvaihtoa tai vastaavaa?
Jos ei, niin huomaako tuon toiminnassa mitään eroa tavalliseen 1-kaasariseen?

Omassa ainakin startti pyörittää aika reippaasti, mutta eikös noi vanhemmat ollutkin ilman alennusvaihdetta?

[Limmo]

Tässä kun on tuota keskustelua näistä petro -Saabeista, niin itsekkin moisen ostin juuri tuota turbotusta silmällä pitäien. Myöhemmin kuitenkin törmäsin niin edulliseen t8:iin, että ajattelin siitä sitä tekniikkaa omaani. Muuten lohkot on ilmeisesti samanlaiset, ainoastaan öljysuodattimen kanta on erilainen (petrossa ei siis yllättäen ole sitä turbon voitelun haaroitusta) ja sitten tuo nakuanturin paikka on muistaakseni hieman eri kohdassa ja sekin (yllätys yllätys) koneistamatta. Koneen ehdin jo laakeroida, hoonata ja rengastaa ennen kuin törmäsin siihen t8:iin.

Ja onko todellakin niin, et petrossa on noi 7.2:1 -männät? Kun 1 kaasarisessa on puristussuhde ~9, ja eikös joissain turboissakin ollu ~8. Kun olen jotenkin ollut siinä käsityksessä, että 7.2:1 -männät on vähä erikoisia harvinaisuuksia...? Jotain dokumenttiakin mielestäni olen nähnyt, että -80 luvun alkupuolen saabeissa olisi puristukset olleet jotain 8:n luokkaa ne eikä ainakaan kyseisessä dokumentissa ollut mitään erittelyä petrosta. Tosin nyt ei sitten ole mistään tiedosta kysymys, voihan olla, ettei dokumentissa huomioitu lainkaan petroa.

[rr]

Rami, mites teillä toimittiin kun petrooli loppui tuon koneen suhteen?

Tuohon -80:iin nostettiin joskus vuonna -97/98 turbo 99:n tekniikka ja ajeltiin sillä loppuajat. Petrolin saanti väheni merkittävästi -95, jonka jälkeen tankattiin vain bensiiniä. Tosin petrolin esilämmittimet ohitettiin jo silloin.

Toinen petro, -84, on yhä käytössä. Siihen on vaihdettu 5-vaihteinen -83:n bensamylly, kun sattui hyvä paketti kohdalle kolariautosta. Petromylly on kokonaisuudessan varaston nurkassa.

-85 alkaen lohkoissa on aina poraukset valmiina öljyputkille ja nakuanturille. Olin jo aikeissa koota hyvästä -85 lohkosta ja noista petromännistä turbokoneen, mutta ajan ja kiinnostuksen puutteen vuoksi myin osat klubilaiselle.

[AC]

Ekoissa turboissahan puristussuhde on juuri 7,2:1, niin tuplayeissä kuin satkuissakin.

[Isolohko]

Ekoissa turboissahan puristussuhde on juuri 7,2:1, niin tuplayeissä kuin satkuissakin.

APC-järjestelmän keksiminen mahdollisti puristussuhteen noston.
APC-järjestelmä esiteltiin vuonna 1980.