16v moottori. Turbona.

[Ransu]

Kattelin tossa saabismi on sairaus sivuja ja mielenkiinto heräsi tosta turbotetusta 16venaisesta motista...
Mitä eroja noilla koneilla on vm.84-85 , 86-89 , 90 , 90-93
Mitä eroa on ensimmäisillä ja viimeisillä???
Lohko taitaa olla sama kaikissa,mutta imusarjassa voisi olla eroavaisuuksia...
Entä kansi???
Täs nyt mietityttää se että voiko vm.84 olevaan T16:seen vaihtaa uuden koneen esim.vm89...???
Onko kestävyydessä eroja...?

Itellä alkuperäisellä koneella ilman mitää remonttia alakertaan (kanteen vaihdettu pakoventtiilit) ajettu 389tkm...

[saabt8]

Moikka!
onhan niillä "pikku" eroja esim lohkossa jos vapari tai turbo.
kannessa 8v/16v
männissä vapari/turbo/apc/s
Polttoaine vermeet

Oliko jo -84 16v ???

[Ransu]

Olihan niitä 16v turboja jo sillon itellä on yksi...
Ja kyllä mä tuon ymmärrän että vaparissa ja turbon koneessa on eroja mutta nyt kiinnostaa se että onko 84-93 vuosien 16tappisessa turbossa eroja ja tuohon ei lueta sitä S:sää...

[Mertmi]

on nuiden vuosimallien sisällä 16venaisten kansissa eroja. esim. näillä sivuilla muutamia kuvia eri vm. kansista http://www.saunalahti.fi/eikkav/saab_900_aero_t16.htm
http://www.saunalahti.fi/eikkav/moottori_remppa.htm

[Aksu900]

Ja lohkoissa on kanssa pientä eroa. Ainakin turbon öljyputkien lähöt on eri paikoissa..

[TurboJanne]

Kansi ja männät ovat muuttuneet hieman vuosien myötä. Juuri tuo 900aero.com taitaa olla paras referenssi. Kyllä minkä tahansa T16-kannen
voi heittää minkä tahansa vuoden T16 alakerran jatkoksi, puristussuhteessa voi tällöin seurata minimaalinen muutos.
Kannen virtausominaisuudet ovat eri T16 kansissa erilaiset.
Sitä vastoin S (matalap. turbo) vastaa moottoriltaan täysin saman vuoden täyspaineturboa. Lohko, männät, kansi, imu- ja pakosarjat yms. kaikki identtiset.
Joku guru varmaan osaa kertoa mikä kansi on virtaavin ja missä paras palotilan muoto, mutta kaikki ne toimivat ihan OK, ei sitä käytössä juuri huomaa minkä vuotinen T16-kone siellä keulalla on. Suurin ero on erilainen turbo uusimmissa versioissa, ja Lucasin ruisku, mutta tämähän nyt on itsestään selvää...

[Ransu]

Jees miten tuon kannen virtaukset... niin eikö sitä joku jantteri tutkinu sitä hommelia???
Ja entäs noi turbo jotut käykö 84:seen turboon jossa on tuo garrettin T-03 niin suoraan uudenpi mitsu vai menneekö joku sekaisin mitsun pienemmän pakopesän takia???

[TurboJanne]

Kannen virtauksissa ei vissiin ole kovin oleellisia eroja... Turbon voi aina vaihtaa suoraan, Mitsu toimii oikein hyvin vanhemmassakin koneessa. Viritetyillä APC-bokseilla tosin joutuu joskus tekemään lisäsäätöä, koska Mitsu on todella herkkä reagoimaan, ja ahtokäyrään tulee helposti vaihteistoa tappava piikki.

[900aero-84]

olikos nuo uuvemmat 16valve turbot vesijäähytteisiä???

[TurboJanne]

Kaikki Saabien Mitsu-turbot ovat vesijäähdytteisiä.
OG Satkuissa taisi olla osa jo Garretteistakin vesijähhdytettyjä, oliskohan
ollut vuodesta '88 eteenpäin..

[Ransu]

Jees mitsut ainakin on vesijäähdytteisiä ja taitaa olla uudemmat garretitkin... onko tosta nyt haittaa...

[TurboJanne]

Vesijäähdytys on tietysti plussaa, mutta tärkeintä on itse turbon kunto.
Hyvä jäähdytys ei paljoa lohduta jos turbo huutaa kuolemaa...
Toinen pointti on se, millaiseen käyttöön autoa suunnittelee. Oli kyseessä sitten Mitsu tai Garrett -turbo, kummankin tehokas toiminta-alue loppuu n. 220-230 hv tienoille. Mitsu tuntuu olevan hitusen parempi kaikilla osa-alueilla, mutta vaihteistolle se on rankempi, kun herää niin pahuksen alhaalla. Ajettavuuden kannalta sekin on tietty plussaa.