moottorien sopivuus?

[Vesa Pohjalainen]

Kaverini kyselee, käykö -88 mallin 202 kone -91 mallin 202 koneen tilalle. Ruiskut on kuulemma erilaiset, mutta jos ruutan yms. ottaa vanhasta. Onkos kiinnikkeissä tms. eroja tai jotain muuta erityistä tiedettävää svapin osalta?

[Tobbana]

Jos molemmissa kerran b202, niin erot on vähissä, ellei jopa olemattomat.

-Sami

[Tuha]

Onko toisessa DI ja toisessa ei?

[Vesa Pohjalainen]

Hyvä kysymys, tuotapa en muistanut kysyä.

[Tume34]

Ei nyt suoraan aiheeseen ehken liity mutta:

Tässä kun nyt tuli hommattua uusi saabi alle, eli -91 9000cs 2.0i koneella ja siis ihan perinteisellä jakajasytyllä. Sattumoisin kuitenkin tuolta tallista löytyy nuo turbosaabin hilut kaikkineen eli turbotushan tässä on nyt suunnitteilla. Turbohilut on peräisin -89 saabista, ja siis autohan oli DI/APC vai mitenkä se nyt merkitään oikein kun apc ja di on samassa boksissa.

Muuta ongelmaahan tässä ei nyt siis tule kuin että autosta pitää tehdä DI ja ruiskunohjaus muuttaa turbomalliseksi. Johtosarjoja tutkailin ja niiden perusteella ei "cut&paste"-operaatio mitenkään maata mullistavan vaikea ole? Mutta mitenkäs onko DI-sytytteisessä turbokoneessa antureissa sitten eroa vapariin verrattuna mitenkä paljon? Itse DI-konversioonhan löytyy melko pätevät ohjeet kyllä 900aero-sivustoltakin.

Mekaaniselta osioltaanhan turbotus on ihan plug'n'play.

[9000LPT]

Hyvä kysymys, tuotapa en muistanut kysyä.

Taitaa kaikki 2litraiset (B202) olla jakajalla vuosimalliin 93 asti. B204 on sitten Trionicilla.

[Risto]

Hyvä kysymys, tuotapa en muistanut kysyä.

Taitaa kaikki 2litraiset (B202) olla jakajalla vuosimalliin 93 asti. B204 on sitten Trionicilla.

Kyllähän noita DI-systeemejä on vuodesta 1988 alkaen ollut.

[9000LPT]

Hyvä kysymys, tuotapa en muistanut kysyä.

Taitaa kaikki 2litraiset (B202) olla jakajalla vuosimalliin 93 asti. B204 on sitten Trionicilla.

Kyllähän noita DI-systeemejä on vuodesta 1988 alkaen ollut.

Kyse oli ruiskuista, ei turbot.

[fbl364]

Jakajalla joo, mutta EZK-sytkällä, ainakin minun entinen ruisku 9000 vuodelta -92. Kampiakselin asentoanturi on täysin sama kuin DI-turboissa, mutta se lovitettu metallilevy anturin ympärillä on erilainen DI- ja EKZ-sytkässä. Levyn vaihto on sinällään helppoa.

[tippitappi]

Itse mietin tossa yks ilta vähän samaa. Eli budjetilla joutuis tekemään. 88-89 2.3 turbon koneen saa suht edullisesti. No niissä on koppa sitten ihan mitä sattuu.
Tekis siihen halpaan peruskoneeseen täyden rempan ja sitten hommais uudemman vaikka -92 CS:n kopan ja lykkäis sen sinne. Meneekö liian vaikeaks?

Kun eihän näitä -92 turboja ole edes saatavilla,ja jos onkin,niin hinta on aina aika suolainen. Mieluummin siihen koneeseen ja kytkimeen laittaa vaik 600e kuin maksaa sen verta ylihintaa 300tkm ajetusta uudemmasta. No 6sataa on tietysti alakanttiin,siihen ei taida kytkin enää kuulua,mut onkin kyse periaatteesta,ei satasesta suuntaan tai toiseen.

Kannattaako ja onnistuuko? Vetoakselit,kiinnitykset ym.?
Katsastus?

Niin; nämä ei ole mitään teinipojan haaveita. Ihan koneremontti taitoinen olen, valuuttapuoli on vaan huonossa mallissa. Mut kumminkin olen miettinyt tämmöstä projektia syksy-kevät ajaksi.

Oluttakin vois kulua vähemmän kun olisi järkevää tekemistä

[tippitappi]

Vai kannattaisko kumminkin ostaa käytetty mikki ja hitsailla itse se -88-89 kuntoon?
Vaihtaa iskarit,jouset ja laittaa se jarrupuoli...

[allu-85]

Ottakaa huomioon, että jälkiturbotuksen jälkeen vähäpästööinen auto vaatii kalliin vtt:n 1000€ pakokaasutestin, meni läpi tai ei.

[9000LPT]

Ottakaa huomioon, että jälkiturbotuksen jälkeen vähäpästööinen auto vaatii kalliin vtt:n 1000€ pakokaasutestin, meni läpi tai ei.

Ei tarvitse, jos mallisarjasta löytyy valmiiksi ahdettu malli ja vaihdettu moottori on samoilla päästöarvoilla, kuin turbotettavan kori. joissakin tapauksissa katiton vaatii katillisen tekniikan (87-90).

[mikkoimp]

muistelen jostain lukeneeni että vtt ei enää yksityisille edes tekisi noita päästö mittauksia, ja hinta oli 1700+alv sillon kun teki.

[900turbo3d]

Ei tarvitse, jos mallisarjasta löytyy valmiiksi ahdettu malli ja vaihdettu moottori on samoilla päästöarvoilla, kuin turbotettavan kori. joissakin tapauksissa katiton vaatii katillisen tekniikan (87-90).

Ja jotenkin muistelisin, että vaihdettava kone tulee olla samanikäisestä tai uudemmasta, ainakin kun on kyse vähäpäästöisestä autosta. Eli -92 koppaan et voi laitta -89 vuosimallin konetta, vaikka molemmat oiskin kattimalleja.