viri kysymys?

[jussijokinen]

eli auto 9-3 SE vm.01 2,0t (Bsr steg1)
Mittarilukema 162 000km ja pientä vinkunaa alkaa kuulua, joten turbon vaihto mahdollisesti edessä
Olen tässä miettinyt jos ja kun vaihtaa turbon niin vaihdanko suoraan isomman ahtimen? tarkoitus vaihtaa myös putkisto mahdollisesti.
Onko bsr steg1 ja steg3 ohjelmassa mitään eroa, siis softassa?
Mitsun ahdin ilmeisesti se paras vaihtoehto, vai onko?
Olen kuullut, että vakio suuttimet riittää kuulemma 300hp~ nurkille, joten niihin ei tarvitse ilmeisesti kajota
Alkaa kuitenkin toi steg 1 tuntua jo vähän liian laiskalta...

[jcarlson]

Kannattaa laittaa samantien se Mitsu TD04HL-15T (joko 9-5/9-3 Aeron tai 9000 Aeron). Kestää paremmin ja mahdollistaa enemmän tehoa.

GT17 on aika tapissa jo stage1:llä, stage3 vaan rikkoo sen nopeammin ja antaa enemmän keskialueen vääntöä.

Steg1 ja 3 softissa on eroa, lähinnä isommat vääntöpyynnöt kolmosessa.

Mitsun ahtimella tarvii eri softan kuin Garrettilla, etenkin jos haluaa täyden hyödyn siitä irti, vakiosuuttimet riittää järkevästi max 270-280hv, joka on myös aika lailla 15T ahtimen maksimi. Niin ja se putkisto kannattaa tietenkin vaihtaa, se on edellytys em. tehoille.

[jussijokinen]

Eli jos laitan isomman mitsun TD04HL-15T ahtimen, sekä uuden putkiston, niin ei voi esim: bsr.n stage3.sta laittaa, koska se softa on tehty GT17 ahtimelle? ymmärsinkö oikein?
vaihtoehdoksi jää tietysti ei "kaupalliset" koodaajat.

Tosin en ole vielä selvittänyt paljonko joutuu pelkästä steg 3 softasta välirahaa pistään?

[jcarlson]

Ei käy GT17:lle tehty stage3 15T ahtimen kanssa mutta luulisi onnistuvan stage3:n teko myös 15T:lle.

Jos ei onnistu niin sen verran osaamattomalta vaikuttaisi että jättäisin ko. puljun tuotteen muutenkin asentamatta.

[SS]

Eli oikeampi softa lienee Aeroon tarkoitettu:
http://en.bsr.se/products/t46/

[jcarlson]

Jep, Aeron softa mutta kannattaa huomauttaa silti että auto ei ole alkuperäinen Aero koska riippuen siitä käyttävätkö ko. mallin basesoftaa vai jotain muuta niin saattaa syttyä CE valo EVAP-systeemin viasta jota ei ei-Aerosta löydy.

[Santeri]

Eivät ainakaan toissakesänä suostuneet toimittamaan Aeron softaa "Mitsutettuun" matalapaineiseen.

[baasenar]

Eivät ainakaan toissakesänä suostuneet toimittamaan Aeron softaa "Mitsutettuun" matalapaineiseen.

Miksi?

[jcarlson]

Luultavasti käyttävät Aeron valmis-stegeissä sitten Aeron basesoftaa joka vaatii mm. että VIN-koodi vastaa aeroa (joka matalapaineessa ei ellei vaihda moottorityypin kirjainta siihen) sekä se EVAP-järjestelmän diagnoosi pitää kytkeä pois.

Eli olisko vaan liikaa vaivaa kun ei voi lätkäistä suoraan arkistosta valmista softaan vaan pitäisi jopa pari asiaa muuttaa..

Tiemmä Maptun on ainakin tuollaista Mitsu matalapaineeseen softaa kuitenkin toimittanut.

[Santeri]

Juuri näin. Eivät halua muokata softia. No tilasin SQR:n softan (tilauksen yhteydessä tein selväksi että auto on matalapaine johon vaihdettu Mitsu, ei aito Aero). Aeron softahan sieltä kuitenkin tuli, kulku ei parantunut käytännössä yhtään kun käytössä oli matalapaineisen alustakoodi. Vasta kun pääsin T7 Suitella softaa tutkimaan ongelma selvisi, koodin muokkauksella sai kulkua jo vähän enemmän. Softa, eli Aero stage1 oli tosin surkea mm. moottorin vääntö rajattu 320 Nm vaikka luvattu 350. No nyt on boksissa Suitella tehty softa ja hyvin toimii.

[jcarlson]

Softa, eli Aero stage1 oli tosin surkea mm. moottorin vääntö rajattu 320 Nm vaikka luvattu 350. No nyt on boksissa Suitella tehty softa ja hyvin toimii.

Näissä tapauksissa kannattaa myös aina tarkistaa AirTorq kartta ja verrata sitä vastaavaan vakiosoftaan.

Jotkut virifirmat tekevät "kummallisia" vääntökarttoja ja kikkailevat sitten sillä vääntö<->ilmamassa vastaavuudella. Loppujen lopuksi ilmamassa on kuitenkin se parametri jota säädetään. Kyseisenlaisia kikkoja pitää tehdä myös esim. 4-vaihteisissa automaateissa joissa TCM:n vääntörajoitus muuten estää isommat väännöt tai muutenkin jos haluaa yli 400Nm vääntöjä joka on vääntökartan maksimiarvo.