No kaabinin tuulettimen tuosta kyllä saa päälle ilman virta-avainta, ainakin tuossa mallissa jossa on lisälämmitin. Lapset tuota tuskin osaavat käyttää, puhuu kaiken lisäksi vielä saksaa.wesku kirjoitti:Onkohan autojen suunnittelussa otettu jotain huomioon esim ilmanvaihdon suhteen, miten kauan ilma riittää vaikkapa autossa johon muutama henkilö lukittu sisälle ? Uudehko auto saattaa olla melko ilmatiivis ?
Meinaako wesku että tässä olisi suurenkin katastrofielokuvan ainekset kasassa? Että ryhmä ihmisiä lukittuisi autoon tukehtumaan saamatta edes ikkunaa rikki sisäpuolelta josta se vieläpä kaikkein helpointa on..?wesku kirjoitti:Onkohan autojen suunnittelussa otettu jotain huomioon esim ilmanvaihdon suhteen, miten kauan ilma riittää vaikkapa autossa johon muutama henkilö lukittu sisälle ? Uudehko auto saattaa olla melko ilmatiivis ?
Kyllä vaan koska ei ole kyse "erityisistä hätäpoistumisteistä".Mimmi kirjoitti:Tarkoitat varmaankin poistumisteitä.wesku kirjoitti:Rakennuksissakin taitaa olla niin että hätäpoistumistiet pitää olla sisältäpäin ilman avainta avattavissa.
Omissa autoissa on molemmissa välineet lasin rikkomiseen. Kuvittelin että kaikki ovat ymmärtäneet tällaiseen varatua. Ihan yhtä vakiovaruste kuin tyrvavyöveitsi.wesku kirjoitti: Tulee muuten tässä yhteydessä mieleen että esim linja-autoissahan taitaa olla vasarat joilla saa lasin rikottua.
Toisessa yhtälössä on auringon suora säteilylämpö mukana, ei ainoastaan sisä- ja ulkopuolen lämpötilaero. Sammutetussa autossa on harvemmin kylmempää kuin ulkona mikäli ulkolämpötila on pysynyt tasaisena. Auringon ei tarvitse paistaa paljoa (esimerkiksi tänään) ennen kuin autossa on lämpimämpää kuin ulkopuolella.Mimmi kirjoitti:TÄH?oju kirjoitti:Toki talvipakkasetkin ovat riski mutta lämpö ei häviä ihan samaan malliin kuin viileys.
Miten sama lämpö muuttuu erilailla häviäväksi, kun se kirjoitetaan viileys?
Olen ollut autossa ulkoilman lämpötilan ollessa sekä <-30C että >+40C. Jälkimmäisessä tilanteessa lämpötila muuttuu epämukavaksi hetkessä, kylmällä säällä autoon voi jäädä toviksi. Mummo,koira tai CD-levy selviää parin tunnin unohduksesta paremmin kylmällä.Mimmi kirjoitti:Sehän lämmittää aika reilusti tammikuussa kun ulkona on -30´C.oju kirjoitti:Toisessa yhtälössä on auringon säteilylämpö mukana, ei ainoastaan sisä- ja ulkopuolen lämpötilaero.
Suomessa nämä ilmeisesti korreloivat terassikauden kanssa.Lämpötilan muutosnopeus riippuu lämpötilaerosta ja järjestelmään lisätystä energiasta. Tässä tapauksessa auringon suora lämpösäteily (tai sen puute) ja matkustajien lämpö (n. 60W/nuppi) tekevät auton kuumenemisesta nopeampaa kuin kylmenemisestä. Kuumassa auringossa seissyt auto on pätsi jossa on kuumempaa kuin ulkona, kylmässä seisseessä autossa on aluksi yhtä kylmä kuin ulkona (paitsi että se tarjoaa tuulensuojan).Mimmi kirjoitti:Nythän oli kuitenkin puhe lämpötilan muutosnopeudesta, eikä subjektiivisesta epämukavuuden tunteesta.
Lähi-idän asukkaallakin on yleensä toppavaatteet päällä kun hän istahtaa autoon -30C pakkasella. Mieltymyksistä en olisi niin varma, varsin yleinen käsitys maailmalla on että kylmä on kuumuutta helpommin ratkaistava ongelma.Mimmi kirjoitti:Esim. Lähi-idän asukas kokee varmasti paljon epämukavammaksi <-30´C kuin >+40´C.
Rafu kirjoitti:Omissa autoissa on molemmissa välineet lasin rikkomiseen. Kuvittelin että kaikki ovat ymmärtäneet tällaiseen varatua. Ihan yhtä vakiovaruste kuin tyrvavyöveitsi.wesku kirjoitti: Tulee muuten tässä yhteydessä mieleen että esim linja-autoissahan taitaa olla vasarat joilla saa lasin rikottua.
Asiayhteydestä, monet varmaan kykenivät yhdistämään kuumaan autoon kuolemisen auringonpaisteeseen.Mimmi kirjoitti:Missäs kohdassa aurinko tuli mukaan?
Äläs nyt, onhan se auto voitu vaikka ajaa saunaankin. Tai Venukseen, jossa päivälämpötila on jossain +500 asteen korvilla, eikä aurinko ole paistanut vuosimiljooniin.oju kirjoitti:Asiayhteydestä, monet varmaan kykenivät yhdistämään kuumaan autoon kuolemisen auringonpaisteeseen.Mimmi kirjoitti:Missäs kohdassa aurinko tuli mukaan?
