k-jetin rikastus

[kossuvortti]

Oliskohan kellään tietoa että minkälaisia virityksiä vois tehdä tuolle k-jetille että sais laitettua enempi ahtoja kun tuossa ei vakiona bensa riitä? 900 turbo saabista on tuo ruisku. mihin tehoon tuolla ois mahdollista edes päästä?

[V.J.S]

Oliskohan kellään tietoa että minkälaisia virityksiä vois tehdä tuolle k-jetille että sais laitettua enempi ahtoja kun tuossa ei vakiona bensa riitä? 900 turbo saabista on tuo ruisku. mihin tehoon tuolla ois mahdollista edes päästä?

Oisko tuossa 200hv tienoilla K-jetin maksimit...Järjestelmäpaineella voi kikkailla tietyssä määrin, säätö tapahtuu lisäämällä prikkoja sen sen matalakantaisen mutterin takaa löytyvään venttiili/jousi karahässäkkään.
Ikävänä puolena rikastaa seosta koko toiminta-alueella, eli uittaa sitten herkästi vajaakuormalla. Summasummarum: heivaa K-jet mäkeen ja laita 16V turbon tekniikka tai Megasquirt tms.

[Hessu]

Ohjauspaineen säädintä voi säätää myös. Riko pohjassa oleva messinkitulppa ja kääntele alla olevaa 5mm kuusiokoloa. Onhan seosmittari? Jotkut ovat kuulemma teipanneet ilmamäärämittarin kartioita jolloin lautanen nousee korkeammalle. Sitten kun lautanen on tapissa niin polttoainetta ei enää tule lisää vaikka virtaus kasvaisikin.
Itse olen ottanut turbolla 250 heppaa Fordin 2.8 V6 koneesta vakiolla K-jetillä mutta siinä on tietysti 6 suutinta. Taisi olla aika rajoilla silloin...

[tikkis]

Hyvä kikka on laittaa rikastus toimimaan paineanturin ja kylmäkäynnistyssuuttimen avulla. Eli paineanturi, mieluummin säädettävä, imusarjaan joka haistaa ahtopaineen nousun ja ohjaa sähköisesti kylmäkäynnistyssuuttimen avautumaan ja näin ruiskuttamaan lisää bensaa koneeseen. TÄmä siis budjettimalli.

Joskus ollut saatavilla samalla paineanturiperiaatteella toimivia "lisärikastuskiskoja", eli imusarjan päälle vakiosuuttimien viereen tulee ylimääräiset sähkö ohjatut suuttimet. Tällä saa jo reilusti painetta nostettua ja pa- kulutus pysyy aisoissa normaali ajossa.