APC 7521818

[666]

Tuli hommattua tällainen APC (7521818) kaikkine johtoineen ja antureineen, onko mitään toivoa saada se toimimaan vm -93 katilla varustetussa autossa?

[jcarlson]

Kyllä se toimii mutta koska on 8-venttiilisen versio niin antaa aika heikosti paineita ja on "yliherkkä" nakutukselle joten saattaa tiputella paineita sen takia tarpeettomastikin. 16v kone on äänekkäämpi joten on säädetty hieman erilailla.

Tuo taitaa olla se vanha harmaa purkki, 16v malleissa oli versio lisäpiirilevyllä joten paha sanoa toimisiko jos K-potikan veivaa samaan vastusarvoon kuin vastaavassa T16 purkissa.

[rökösö]

Oheisen googlatun listan mukaan on 16V-mallista:

9353657 -1982 8V 145hp
9353665 -1982 8V Cat
9358342 1983-1985 8V
9358359 1983-1985 8V Cat
7509961 1984 16V 175hp
7521818 1985 16V 175hp
7521826 1985 16V Cat 160hp
7524119 1986-1989 8V
7567704 1986-1989 8V Cat
7524127 1986-1993 16V 175hp w/o Cat / 87-89 Aero(SPG) US,CA 165hp Cat
7524135 1986 16V Cat 160hp
7566599 1987-1993 16V Cat 160hp
9119330 1989-1993 16V (157hp/116Kw) BE
8857427 1990-1991 Aero(SPG) 175hp US,CA
7583172 1990-1993 16V Cat 175hp
4393971 1990-1993 185hp/136Kw

[jcarlson]

Joo niinpä näkyy, vanhaa harmaata mallia on mutta numeron perusteella 16v. Ei ole EPC:tä tässä auki niin ei voi varmistaa mutta eiköhän tuo lista pidä paikkansa.

Ei siinä sitten muuta kuin kiinni vaan, ei mitään ongelmaa.

[666]

Tässä kyllä sanoo, että on käynyt 16V koneeseenkin: http://www.saabcentral.com/forums/archi ... -2048.html
Ensimmäistä kertaa, kun tekemässä tätä turbotusprojektia, en oikein tiennyt minkälaista APC-ta kannattaisi hankkia. Tämmöisen nyt sain täältä foorumista.

Kyllä se toimii mutta koska on 8-venttiilisen versio niin antaa aika heikosti paineita ja on "yliherkkä" nakutukselle joten saattaa tiputella paineita sen takia tarpeettomastikin. 16v kone on äänekkäämpi joten on säädetty hieman erilailla.

Tuo taitaa olla se vanha harmaa purkki, 16v malleissa oli versio lisäpiirilevyllä joten paha sanoa toimisiko jos K-potikan veivaa samaan vastusarvoon kuin vastaavassa T16 purkissa.

[666]

Mitää viriosaa muuten tähän projektiin vielä kannattaisi hankkia? Tarkoitus on saada tehoa lisää, muttei hajottaa turboa, laatikkoa tai vetoakselistoa. Missä rajoissa kannattaa mennä näillä eväillä?

[jcarlson]

Järkevät lukemat on noin 0,9 bar ahdot (yläkierroksilla, keskialueella saa piikata hieman enemmän mutta ei mielellään yli 1,2 bar). Tämä kohtuullisella intercoolerilla, lastulla ja APC:lla. Vetoakseleita et saa rikki, laatikon saa rikki sitä helpommin mitä enemmän ahtoja ja vääntöjä on. Turbo kestää aikamoista rääkkiä joten todennäköisesti sitäkään et saa näillä eväillä rikki.

Tuolla 0,9 bar irronnee n. 220hv riippuen coolerin hyvyydestä, väännöt 300Nm kieppeillä joka ei vielä ole liian paha OG:n laatikolle.

[666]

Mulla on nyt tonnarin cooleri, minkä aion laittaa siihen, luin tässä jostain "turbo timer"-istä, että kuulemma jäähdyttää turbon ajon jälkeen, mutta kun itsellä ei ole kokemusta, niin en tiedä, onko tuo edes tarpeellinen. Ja jonkun tarkemman ahtopainemittarin ajattelin laittaa, mulla jo on autossa täysturbon mittaristo, mut se ei paljoa näytä.

[dimebak]

Se vakiomittari antaa enemmän suuntaa antavaa eli ei mikään tarkka. Ex-käyttis (og900T16) nosti ahtopaineet sinne keltaisen ja punaisen rajalle, kaupunkiajossa jäi alle mutta eipä se vakiocooleri mikään hirmuisen iso ole.

[jcarlson]

Mulla on nyt tonnarin cooleri, minkä aion laittaa siihen, luin tässä jostain "turbo timer"-istä, että kuulemma jäähdyttää turbon ajon jälkeen, mutta kun itsellä ei ole kokemusta, niin en tiedä, onko tuo edes tarpeellinen. Ja jonkun tarkemman ahtopainemittarin ajattelin laittaa, mulla jo on autossa täysturbon mittaristo, mut se ei paljoa näytä.

Tonnarin cooleri on OK kevyille tehoille joskin nykyiset "kiinacoolerit" on huomattavasti parempia.

Turbotimer on turha varsinkin OG:ssa pakkilukon takia eikä se muutenkaan niin hyödyllinen ole. Turbo on kuitenkin vesijäähdytetty.

Asteikollinen ahtomittari kannattaa olla, täyspaineen mittaristolla saa vain suuntaa.

[Naxu]

Tuolla 0,9 bar irronnee n. 220hv riippuen coolerin hyvyydestä, väännöt 300Nm kieppeillä joka ei vielä ole liian paha OG:n laatikolle.

Tuntuu kovalta teholta. Minulla on ässä, ahdot käy max 0,9 bar, orkkis cooleri, eikä se tunnu lähellekään 200 heppaiselta. Paljonko ässän turbon saa maksimissaan puhaltamaan? 0,9 riittäisi, kun pysyisi siinä.

[jcarlson]

Ahdot pitää olla 0,9 bar siellä 5000rpm+ jotta reilu 200hv tehoista voisi puhua.. Keskialueen piikki ei paljoa lämmitä.

Vaatii jäykempää hukkiksen kelloa tai lisäjousta että ahdot pysyy ylös asti ässän orkkisahtimella.

Keskialueella saa vaikka 1,7 bar piikkiä jolla saa lootan rikottua mutta ylhäällä ei tuon 0,9-1bar enempää ole järkeä.

[Naxu]

Kello maksaa parisataa, tankoa ei saa väännellä. Ilmeisesti kytkimen palautusjousi viritettynä jotenkin käy. Tai käytetty bolt on ahdin. Pitäisi kyllä tyytyä nykyiseen.

[Mertmi]

Mulla on nyt tonnarin cooleri, minkä aion laittaa siihen, luin tässä jostain "turbo timer"-istä, että kuulemma jäähdyttää turbon ajon jälkeen, mutta kun itsellä ei ole kokemusta, niin en tiedä, onko tuo edes tarpeellinen. Ja jonkun tarkemman ahtopainemittarin ajattelin laittaa, mulla jo on autossa täysturbon mittaristo, mut se ei paljoa näytä.

Turbotimeriä ei näihin voi laittaa, koska vaihde pitäisi voida jättää vapaalle timerin käyttäessä konetta jäähdyttelyn ajan kuljettajan häivyttyä paikalta. Pitää ite ymmärtää jäähdytellä turboa ennen koneen sammuttamista. Käyttää siihen aikaa sen mukaan, kuinka raskaalla kaasujalalla on saapunut paikalle.

Olen ollut siinä käsityksessä, että peruspaineet pitää säätää noin puoleen siitä paineesta, mitä aikoo saada apc-boksin käskemänä maksimissaan. Toisin sanoen peruspaineet kelloa vaihtaen jäykemmäksi tai lisäämällä jousia esim. 0,5baariin, jolloin apc:n maksimipaine olisi 1bar. Tämä on tullut todettua käytännössä ihan ite. Sain vakion harmaan apc-boksin nostamaan maksimiahdot ylemmäs pelkällä peruspaineiden säädöllä. Peruspaineiden nosto muuten parantaa turbon heräämistäkin alakierroksilla. Tämän huomaa etenkin, jos ahtimena on joku vakiota isompi hyrrä.

Peruspaineiden nostamisen jälkeen on aina muistettava, että nakutuksen ilmetessä APC-boksi pudottaa ahtopaineita, mutta se ei voi pudottaa paineen vain hukkaportista mekaanisesti säädettyyn peruspaineeseen asti. Tästä johtuen suosittelenkin nakuledin asennusta, etenkin jos ajaa nuukuuksissaan 95E:llä ja ahtopaineita on nostettu. Ledi palaa yhtäjaksoisesti, jos apc ei pysty pudottamaan enempää ahtoja ja kone vieläkin nakuttaa. (Edellinen tapaus tuli todettua käytännössä, kun virranjakajan kellon tanko irtosi ja kone nakutti jo 0,2bar ahdoilla. Nakutuksen tosin kuulikin selvästi...) Sanon vielä varmuuden vuoksi ettei tule väärinkäsityksiä, kyllä ahtopainetta voi laskea oikein pahassa nakutustilanteessa sitä kaasupoljinta hölläämällä. Tosin, jos kaasua voi pitää pohjassa nakuttamisen takia, on lähtökohtaisesti jotakin pielessä.