Kylmänä revittäminen.

[009baas]

Tollaset systeemit on aivan turhia.. Jos se kone ei kestä vähän kylmänä kierrättämistä niin hajotkoon , ja lämpeneehän se nopeesti revitettäessä.Pitäis ihan oma järkiki sanoa ettei kylmää konetta kannata revittää... Silti on joskus tilanteita joissa pitää päästä jonnekkin väliin ja runtata se kaasu pohjaan , toki esp:ttömissä yli 200hp:ssa etuvetoisissa autoissa hieman turha talvella sitä kaasua pohjaan painaa.(siis mun talvirenkailla , joissa ei ole nastoja

[kimmoisa]

Eikö yksi syy kansien rikkoutumiselle ole juuri tuo nopea lämpeäminen.

Siis kun korkealla kierrosluvulla ja suurta tehoa käytettäessä syntyy kaikista eniten lämpöä.

[saapasi]

Eikös se olisi helpompaa vetää 5 sulakkeelta lähtevä johto kytkimen kautta?
Kytkimen ollessa auki, on auto peruspaineilla.

Minulla on, mallia piiloon menevä. Tosin suunniteltu jotain muuta henkilöä varten, kuin kylmänä revittäjää.

[ysikoo]

Tuotatuota, suitessa Boost control - Advanced - Temp_max_regl! symboli, oisko siinä lämpörajat? Tosin taitaa olla imuilmalle..

[sepe2000]

Tuotatuota, suitessa Boost control - Advanced - Temp_max_regl! symboli, oisko siinä lämpörajat? Tosin taitaa olla imuilmalle..

Temp_max_regl! määrittää lämpötilan raja-arvot kartoille Max_regl_temp_1 ja Max_regl_temp_2, jotka ovat ahtopaineen rajoittamista varten automaattivaihteisissa. Manuaaleissa nuo eivät ole käytössä.

Edit. Unohtui mainita, että nuo lämpötilarajat ovat juurikin imuilman lämpötiloja. Ei siis oikeastaan liity kylmällä koneella revittämiseen.

[kimmoisa]

Jaa että jossain tietokoneessa on tälläsiäkin olemassa (voiko sanoa suureita).

Olis hyvä tietää missä ja miten ne sais manuaalivaihteissakin käyttöön. Mutta avattakoon tietokoneidenohjelmointiin oma ketjunsa, jollei sellaista vielä ole.

Mutta kyllä tuo termostaattikytkinkin oli tosi hyvä vinkki, ja samaten myös tuo katkaisin. Kummatkin vaan vähän eri tarkoitukseen.

Ite aattelin kyllä että vois rakennella kummatkin. Vaikka tossa autossa on kyllä muutakin rakenneltavaa.