Tuulilasi: Saab aeron -2001 kone hajosi - ei korvausta?

[KARELPA]

Vigge tiedätkö noista ulkomailla olleista mäntien halkeamisista, onko Saab korjannut/korvannut em. vikoja??

[Vigge]

Vigge tiedätkö noista ulkomailla olleista mäntien halkeamisista, onko Saab korjannut/korvannut em. vikoja??

Yleensä näissä tapauksissa takuu on ollut jo ummessa jolloin myöskään korvauksia ei saabilta ole herunut. Eräässäkin autossa oli muistaakseni kilsoja vajaat 40tkm kun kone sanoi poks. Täytyypä kaivaa hieman referenssiä.

[Vigge]

Tässä näitä nyt tulee, toiseen ei saab osallistunut laisinkaan toinen meni "aja pidemmälle" takuuseen.

I am writing this post to alert Viggen owners of a potential problem with their cars. My 2000 Viggen recently suffered a catastrophic engine failure that likely resulted from a pre-ignition that cracked the piston in cylinder #1. The cracked piston eventually failed and the subsequent damage the engine was terminal.

After several fruitless telephone conversations with both Saab USA and my local dealer (Saab Nashua North in Merrimack, NH), I have taken it upon myself to bring the car to an independent dealer to have the engine rebuilt, completely at my expense.

From what I have read on this message board, the fate of my car is by no means unique. Saab is well aware that there is a problem with the Viggen's B235R engine; however they are heretofore refusing to acknowledge and/or accept responsibility for their flawed product.

As a loyal Saab owner/enthusiast, my disappointment is titanic. The customer service reps were exceptionally rude and curt and refused to answer my questions, to provide me with information, or to allow me to speak to anyone with decision making authority within the company. I was originally offered $2,000 toward the purchase of a $6,000 used engine with no additional cash for labor.

The car had only 57,000 miles on it and was exceptionally well maintained. Its oil was changed every 5,000 miles with Mobil 1, and the engine (other than the failed piston) looked like brand new when disassembled, i.e., no deposits, no wear. While I admit the vehicle was 7,000 miles out of warranty, I feel it is the responsibility of a company to stand behind their product. No one buys a $38,000 vehicle with the expectation of fewer than four years of practical use.

I am severely unhappy with Saab and am contemplating class action. I will soon post pictures of the damaged engine components and would look forward to replies from any other Viggen owners who have either experienced this problem themselves or who are fearful they too might soon be the proud owners of expensive lawn ornaments.

ja sveuista

Idag hände en tråkig sak.. Jag låg i ca 100km/h och helt plötsligt när jag ska dra på så bluddrar bilen och har ingen kraft jag släpper lite och växlar ner men likadant nu med. Svänger in till sidan av vägen och vad ser jag!? Olja överallt det verkar ha tryckt ut genom påfyllningslocket?
Jag är ju inte så kunning men någon som har några erfarenheter av vad det kan va
Nu har man hittat felet.. 2 cylindern verkar ha gått åt skogen..=(
Olja överallt i motorn med en fet räkning att vänta kan man tänka sig!
Vi kollade lite och 2:a cylindern är full med olja, och när motorn var i gång så sprutade det upp olja från mätstickan. Vad är vanligast, hål i kolv, eller block? Det syns inget i kylvätskan, och inget vatten i oljan.

Pelastus oli "kör vidare ganranti" Onko Suomessa jotain tällaista?

Hej !
Har bilen gått under 10000mil och är fullservad av saab så kanske du kan nyttja saab´s "kör vidare garanti" då betalar Saab självrisken. Kolla på http://www.saabsverige.com

Jag frågade oxå varför dom inte informera oss ägare att det fanns en sådan garanti. "Ska jag va ärlig sa han,det är inte många som vet om den garantin och det är ju ren förlust för oss så jag bryr mrj inte om att berätta"

3000sek tuli maksamaan ja vaihtoon meni

Motorn är i på fredag
Det blev ny underdel,Block,Kolvar av nyare modell,vattenpump,kamdrev och kedja m.m..

[V-M]

Niin jäi tuohon omaan lisäykseen kommentoimatta että ne jotka on tulleet vastaan joissa tuollainen vika on ilmennyt on olleet vapareita jotka on sitten sellaisenaan turbotettu ilman kunnon mäntiä ja puristus suhteen laskua. Ja yksi sellainen jossa männälle oli jätetty liian suuri laajenemis vara ja männän helma paukutteli itsensä irti.

V-M

[Vigge]

Tässä vielä yksi tapaus. Tämä ei ole se klassinen hajoamismekanismi, van hieman erityyppinen

Hej !

Föra veckan byte jag T7 kolvar i en AERO -01:an pga spricka i 2 st.
Denna gång va det en automatväxlad bil utan trim.
Med tanke på att dessa kolvar hadde vinklad spätts på staken och kolvbultsfästena va breddade så dom greppar bättre i kolvtoppen med mera material, hjälpte detta inte att kolven skulle ha klarat sig. Det som hänt va ju att kolven sprack parallellt med kolvbulten i anläggningsytan mot cylinder under bultens nivå ca:2 cm under.
Cylindervägar har fått små repor och friktion mellan kolven och cylinder va förhöjt. Dålig smörjning va orsaken, man hittade ju en hög av avlagringar fastsatt i oljesumpen direkt under silen till pumpen. Detta reducerade oljeflöde.. där fins det inte mkt mer att göra. Kolvar som kolvar är ju bättre och förstärkta så det blev inte någon direkt klasisk spricka i kolven som på en tidigare modell av T7 , det ser ut vara fixat denna biten med kolvsprickor i den övre delen av kolven (ovanför kolvbulten) , men det fins ju en del annat att tänka på.
Lågfriktions krav dom har på sig har pressat konstruktören att banta kolvar på ytan och massa. Detta görde ju att kolvar i T7 bilar har en kil formad bultfäste, med öppning och synlig kolvringskant. Där har man gört fel. Detta gör ju att det blir förmycket vevgaser som pressas förbi och skapar avlagringar på kolvar i ringarnas område.
En T5 kolv är stängd i underkanten och ha en begränsning av vevhus gasernas flöde upp, då när kolven rör sig neråt. När koks ha fått sin fäste vid kolvringar får man räkna med att det blåser förbi ringar mer än det skulle vid förbränningsfasen, och alla dessa gaser skapar press på vevhusventilationen. En ond process startar och det fins inte mkt att göra .. bara att vänta ..
ELLER >>
man kör en del täta oljebyte för att en färsk olja ha bra förmåga att lösa upp avlagringar. Oljans förmåga att fixa detta avtar med graden av nedbrytning som följd av vevhus gasernas inverkan.

[KARELPA]

Ei ole mitään vakuutuksia ees mahdollisuus Suomessa saada. Toin Saabin 2 vuotta sitten Suomeen. Ja silloin oli moinen vakuutus kun auto oli Ruotsin kilvissä. Tämän nimissä korvattiin DI-yksikkö ja kalysaattorit.

Odottelen Turbo Sensonicilta Saabille hieman sähköposti osoitteita. Jos ei ylemmastä portaasta oteta asiaan kantaa niin silloin asia jää minulle. Ei voimitään.

Tosin olin ostamassa uutta 9-5 Tid Wagonia ja velipoika on harkinnut Aeroa. Mutta taitaa vaihtua toi grippen 4. rinkulaksi nokalle. Tällä tapauksella saattaa olla ainakin 4:lle(2 velipoikaa ja Isukki) Saabin omistajalle varsin negatiivinen vaikutus.

Nämähän on vain mekaanisia laitteita ja aina voi olla vikoja, mutta jos toisen automerkin edustaja vastaavassa tapauksessa korjaa valmistevikoja ja toisen ei niin on aika vaikea perustella miksi ajaisin Saabilla.

Ystäväni on eräällä korjaamolla korjaamopäälikkönä, tosin raskaankaluston puolella. Hänkin suuresti ihmettelee tälläistä, koska on aika selkee materiaali / valmiste vika. Heillä vastaavassa tapauksessa asiakas olisi maksanut työt ja he osat.

[qaw]

Ei ole mitään vakuutuksia ees mahdollisuus Suomessa saada.

Itseasiassa melkein mihin tahansa uuteen autoon saa nykyään huolto/huolenpitosopimuksen jopa 200tkm ja 10v asti alkaen jostain 30e/kk.

Toin Saabin 2 vuotta sitten Suomeen. Ja silloin oli moinen vakuutus kun auto oli Ruotsin kilvissä. Tämän nimissä korvattiin DI-yksikkö ja kalysaattorit.

Mutta tässähän on asia tietysti aivan eri.

[KARELPA]

Ei ole mitään vakuutuksia ees mahdollisuus Suomessa saada.

Itseasiassa melkein mihin tahansa uuteen autoon saa nykyään huolto/huolenpitosopimuksen jopa 200tkm ja 10v asti alkaen jostain 30e/kk.

Toin Saabin 2 vuotta sitten Suomeen. Ja silloin oli moinen vakuutus kun auto oli Ruotsin kilvissä. Tämän nimissä korvattiin DI-yksikkö ja kalysaattorit.

Mutta tässähän on asia tietysti aivan eri.

Ruotsissa vakuutukseen kuului tuo ns. Takuu oli muistaakseni 6 vuotta tai 100tkm. Ja silloin paukku DI-yksikkö ja sen mukana katit, jotka korvattiin tämän Saabin vakuutuksen kautta. Auto oli silloin 1,5 vuotta vanha eli ei kuulunut tehdastakuun piiriin

[HMK]

On aivan käsittämätöntä, että eurooppalaista tuontiautoa kohdellaan eri tavalla Suomessa. Mm. kuluttajaviranomaisten mukaan esim. Saksasta hankitun television voi viedä korjattavaksi Suomeen ja takuu ulottuu myös Suomeen. Saman pitäisi olla kaikissa kuluttajatuotteissa ml. autot. Pelkään sitä päivää kun omasta autosta hajoaa todella pahasti jotain ja aletaan selvittelemään vastuita (nyt autolla on ajettu 48t).

Oma asiansa on Saabin kielteinen suhtautuminen näihin tapauksiin. Mitä enemmän näitä asioita liikkuu näillä keskustelupalstoilla ja Saabin kanta tulee ilmi niin varmasti sitä useampi alkaa miettimään uutta autoa ostaessaan onko Saab sittenkään se oikea valinta.

Ainakin markkinointimielessä suhtautuminen näihin korjauksiin vaikuttaa kummalliselta.

[Eski]

Odottelen Turbo Sensonicilta Saabille hieman sähköposti osoitteita. Jos ei ylemmastä portaasta oteta asiaan kantaa niin silloin asia jää minulle. Ei voimitään.

Oletkos jo ollut yhteydessä kuluttaja-asiamieheen? Eihän tuollainen ole mitään normaalia kulumista tms ja kyllä mäntien vähän pitempään pitäisi kestää...

Eski

[Tero_s]

Kannattaa painaa päälle.

Hieman halvempi laite mutta Canon korvasi 2.5v vanhan scannerin (valmistajan takuu 1v) kun eivät pystyneet kertomaan mikä laitetta vaivaa tai että vika johtuisi käyttö yms. virheestä. Ukkosta yms. tarjottiin syyksi, talvella!

Takuun loppuminen ei päätä kuluttajasuojalain vevoitteita. Etsi pykälät ja niiden tulkinta ohjeet ja marssi takaisin liikkeeseen.

[KARELPA]

Maalaiskunnan kuluttaja neuvontaan soitin. Sanoivat, että kun auto on tuotu ulkomailta, eikä ole ostettu jälleenmyyjältä ja takuu on ummessa. Niin maahantuojalla ei ole vastuuta tapauksesta. Ja Ruotsistakin voi olla vaikea hakea tuotevastuuta tapaukseen. Tosin odotan Turbo Sensonicilta nyt s-posti osoitteita Saabin johtoon ja markkinointiin niin voin aloittaa keskustelun heidän kanssa. Kyllä asian kanssa ruvetaan painimaan...

Saabilla ilmeiseti nollatoleranssi ohjeet Good Will takuissa.

Ohjeita ja neuvoja otetaan asian tiimoilta vastaan. Hinta arvio n.1700 euroa

- Koneeseen uudet männät (Mitkä?)
- Hoonaus
- uudet alakerran laakerit
- kannen plaanaus
- venttiiliohjureiden tarkastus ja kumien vaihto

Osien hinta n. 700 eur, joista männät n. 500 eur

[Eski]

Tuo on tosiaan ilkeä homma, kun on kyse tuontiautosta... Luulisi, että silti valmistajalla on joku vastuu tuotteestaan. Eiköhän tuokin mäntähomma kaadu mäntien valmistajan (Mahle?) niskaan, jos kyseessä on valmistevika... Muistelen ainakin kuulleeni, että nämä DI-kasettimurheet jossain vaiheessa ajoivat alihankkijan nurin, kun joutuivat tekemään takuuseen uudet osat...

Maptunillahan on jotkut paremmat männät steg5-paketissa, kannattaisikohan hommata sellaiset..?

Eski

[KARELPA]

Kyllä tässä on täysin selvä yhteys valmistajaan, koska auto on ostettu Ruotsista paikalliselta Saabin jälleen myyjältä. Eli Valmistaja - myyjä - kuluttaja. Tosin laite on Ruotsista ostettu.

Autossa on piilevä vika jota ei voi etukäteen aavistaa joten.

Kyllä aineksia riittää. Katsotaan mitä kautta lähtee purkautumaan.

[Speedou]

Faijan 93:stahan posahti kanssa kantta, venttiiliä jne ja alkuun ei meinannut mennä takuuseen, vaikka takuuta oli jäljellä. Pienen näpäytyksen jälkeen, homma hoituikin hienosti takuun piikkiin. Lienee joku vika noissa 93:sen koneissa, koska olen vastaavia ruvennut pikkuhiljaa kuulemaan yhä lisää ja lisää. Nyt autolla ajettu enemmän korjauksen jälkeen, kuin ennen ja pelaa täydellisesti.