Amul/Sid

[2.3TT]

Terve

Eräs foorumin softanero laittoi autooni(aero-01) sid:iin näkymään noi arvot mistä en sen enempää tiedä....Mutta muistan lukeneeni jostain että Amul-arvon pitäisi olla -500-+500 välillä. Autoni ei kuitenkaan käy tyhjäkäyntiä niinkuin sen pitäisi ja amul arvo on 559.
Autoon on asennettu T5 männät, mutta sen ei kait pitäisi vaikuttaa käyntiin/ noihin arvoihin.
Eli mistä kertoo tuo arvo? Muista arvoista en tiedä koska en osaa verrata niitä mihinkään/ ei pala vikavaloja yms..

Kiitokset

[novice]

Yksi mahdollinen syy korkeaan Amul arvoon on vanha/tukkeutunut polttoainesuodatin. Omasta kulkineesta lukema putosi alle sataan kun vaihdoin suodattimen. Myös viimeisiään vetelevä bensapumppu saattaa vaikuttaa asiaan.

[KN/Lieto]

Mitä tarkoittaa Amul?

[2.3TT]

Sitä amul arvio pystyy set asennolla muuttamaan vaikka -200, näin kokeilin ja sen jälkeen nousi ajon jälkeen +83, what the fk..Nyt ei oikeen meikäläinen ymmärrä sen toimintaperiaatetta.No otin sulakkeet irti ja katon mihin sitten asettuu....

[TD04]

Mitä tarkoittaa Amul?

SID Info ominaisuuden lyhyt symbolilista. Läheskään kaikkia ei mainittu, vain osa hyödyllisimmistä.
Kyseessä siis T7 softasta enabloitavissa oleva Saabin diagnostiikka joka näyttää SID:n kautta sisäistä dataa, yleensä menee päällä SID:n + ja - nappeja yhtä aikaa painamalla jos on enabloitu.

Rpm = kierrosluku
Lamb = lambdasäädön suuruus
Tair = ahtoilman lämpötila
Teng = moottorin lämpötila
IgnA = sytytysennakko (0,1 astetta)
mAir = toteutunut (mitattu) ilmamassa mg/C, pitää vastata mReq:iä
mReq = voimassa oleva ilmamassapyyntö mg/C
Pinl = imusarjan paine 1000 = 0 bar, 2000 = 1 bar, 500 = -0,5 bar jne.
Pbef = sama ennen kaasuläppää
Amul = kertautuva polttoainesopeutus, 2500 = +25%
nErr = vikakoodien lukumäärä
Fcod = heksana vikakoodin numero
Ioff = sytytysennakon muutos, suuret negatiiviset arvot ahdot päällä viittaavat nakutukseen mutta myös muita syitä myöhäistykseen on eri tilanteissa esim. automaattivaihteiston vaihtohetki
MiFi = todelliset havaitut sytytyskatkokset, kaasu pohjassa ei välttämättä rekisteröidy joten ei kannata sokeasti luottaa, filtteröimätön Miss arvo on myös aika turha koska reagoi muissa tilanteissa turhaan

Virisoftissa ei kannata piitata vääntö ja teholukemista koska ovat laskennallisia ja monesti virisoftat toimivat pelkällä ilmamassasäädöllä
Mlow = voimassa oleva vääntörajoitus
Meng = laskennallinen vääntömomentti
Peng = laskennallinen teho

[2.3TT]

190 näytti kun olin nollannut arvot, 30km sekalaisen ajon jälkeen.
Eli ei osaa päätellä mitään jos aikaisemmin näytti yli 5 sataa.
Kovaa ajoa vaan..

[VKe]

Sorry jos tyhmiä kyselen mut mitä tarkoittaa kertautuva polttoainesopeutus ?

[Nappe]

kertautuva = multicative, sen tarkemmin tietämättä miten T7 käyttää tuota arvoa tulkitsen tuon siten että karkeasti kerrataan ruiskutettavat polttoainemäärät tuolla arvolla, ja näin saadaan oikea määrä polttoainetta jotta seos olisi optimaalinen/haluttu vallitsevissa olosuhteissa.

Kovin korkea Amul, suurehkot ahtopaineet ja pienet mAir arvot yhdessä viittaavat yleensä vialliseen ilmamassamittariin.

Amul elää jatkuvasti ilmankosteuden, lämpötilan, ajotavan yms. mukaan, kyseessähän on sopeutumista!

[2.3TT]

Onko reilu sata matala vai korkea mair-arvo?ainakin se on mreq vastaava.

[jcarlson]

Mreq ja Mair riippuu täysin kuormituksesta ja pedaalin asennosta. Tyhjäkäynnillä joku n. 140 on tyypillinen.

[2.3TT]

Jep


Just sitä tyhjäkäynnillä tarkoitin, kun ei oikein tiedä mistä puhuu niin näitä käy..

Kiitos

[Nappe]

Harvemmin viallinen immu oireilee tyhjäkäynnillä, vaan kannattaa seurata käyttäytymistä suuremmilla kuormilla.
pinl ja mair yhdessä kertovat jo jotain, eikä tässäkään hetkellisiä piikkejä, vaan ennemmin stabiilia tilannetta, jos nyt sellaista koskaan esiintyy kiihtyvässä autossa

Suosittelen kuitenkin perehtymään hiukan ennen kun alkaa tuijottamaan arvoja
Auttaa yleensä kovasti jos tietää mitä katsoo, ja on käsitys "normaalista" "poikkeavasta" ja "vaarallisesta".

[tyriz]

Harvemmin viallinen immu oireilee tyhjäkäynnillä, vaan kannattaa seurata käyttäytymistä suuremmilla kuormilla.

Itselläni viallinen Immu paljastui vasta lukeminen 550-> jälkeen, jäi aina pari sataa pyydetystä ja KNKD:tä pukkas Kyllä sitä toisella immullakin tulee mutta huomattavasti vähemmän, tietysti jos ajaa nätisti niin ei tule mitään