EGT mittareista

[95power]

Morjens,

Kiinnostaisi tietää mita mittareita olette pakokaasujen lämpötilan mittaukseen valinneet ? Mistä hankitte mittarin ja mihin hintaan ( linkkejä? )? Entä hankitteko anturin samassa paketissa vai erikseen ? Kokemukset anturin sijoituspaikasta ja asennukseen tai mittatarkkuuteen liittyvistä seikoista otetaan myös ilolla vastaan.

[Vigge]

Morjens,

Kiinnostaisi tietää mita mittareita olette pakokaasujen lämpötilan mittaukseen valinneet ? Mistä hankitte mittarin ja mihin hintaan ( linkkejä? )? Entä hankitteko anturin samassa paketissa vai erikseen ? Kokemukset anturin sijoituspaikasta ja asennukseen tai mittatarkkuuteen liittyvistä seikoista otetaan myös ilolla vastaan.

Tuolta löytyy ainakin jotain
http://www.autometer.com
Omakohtaisia kokemuksia ei ole

[95power]

Informatiivinen sivu anturin asennuksesta:

http://www.supras.nl/view.php?page=modsEGTgauge.htm

Ideaalinen lämpötila sylinteristä poistuville pakokaasuille olisi tuon mukaan 925C. Jos katsoo esim. saabeista ( viri ) mitattuja lämpötiloja, ovat nuo kyllä järjestestään reilusti korkeampia. Ehdottomaksi maksimiksi mainitaan tuolla 950C, jonka jälkeen seos olisi jo laihalla. Ilmeisesti nämä arvot ovat sovelluskohtaisia ? Toisessa topicissahan oli puhetta 305 hirsch-saabista, jossa EGT oli muistaakseni 960C.

Toinen mielenkiintoinen yksityiskohta on se, että hyvin laihoilla seoksilla EGT taas putoaisi. Kaipa tuota lambda-arvoa ( A/F ) pitää sitten seurata samanaikaisesti, jotta tämä tilanne tunnistetaan... Tuon hyvin laihan tilanteen tunnistamiseenhan pitäisi jopa saappaan orkkis lambda-anturin välittämän signaalin kelvata.

[Vigge]

Tämä topic on myös lukemisen arvoinen
http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic ... hlight=egt

[/-\rtsi]

Tämä näyttää hyvältä, ja on jopa Suomalaista tekoa. Tukekaa Suomalaista osaamista.

http://www.vpv-motorracing.com/


----
----
----


VPV-MOTORRACING ELECTRONICS EGT-METER

1-kanavainen pakokaasun lämpömittari




TEKNISET TIEDOT

1-kanavainen K-tyypin lämpömittari
-Huippuarvon muisti
-Säädettävä varoitusvalo
-Taustavalo
-Kylmäpistekompensointi
-Vesitiivis kotelo (IP67)
-CNC-koneistettu eloksoitu alumiinikotelo

MITTAUSALUE: 0-1000oC
Mittausresoluutio: 4o
Mittaustarkkuus: +7oC (0-1000oC)
Toimintalämpötila: -40oC-oC
Paristo: CR2450N, 3V litium
Mitat: 60x41x27mm

PARISTON KESTO (25oC)
-800h ilman valoja
-200h taustavalolla
-50h tausta- ja varoitusvalolla

TAKUU: mittari 1 vuosi, ei koske anturia
-anturilla toimintatakuu

toimituspakkaus sisältää: mittarin, anturin, johtosarjan, pariston, anturin ja mittarin kiinnityssarjan ja asennus- ja käyttöohjeet

[Firges9000]

Pistän hieman tietoani lentomoottoreiden laihennuksesta/ EGT:n avulla
Puhun nyt lekomoottorista.

Seos laihennetaan aina tiheyskorkeuden kasvaessa ( =ilman ohetessa)
NÄin saadaan maksimihyötysuhde suhteessa polttoaineen kulutukseen, rikkomatta moottoria.
On täysin moottorityypistä riippuvainen miten EGT:llä laihennetaan.
Kaikki laihennukset suoritetaan max 75% tehoilla tai sen alle.

1) EI EGT:tä. Säädetään seos laihemmalle, kunnes kierrosluku kasvaa ja sitten hieman rikkaammalle jolloin Kierrosluku putoaa hieman.

2) EGT:n avulla; säädetään seos niin laihalle että saadaan EGT-mittarin avulla maksimilämpötilan arvo = "piikki". Siirretään apunäyttöneula maksimilämpötila-arvon päälle, luntiksi.

Nyt on kolme mahdollisuutta säätää seos, piikkiin, piikin rikkaamalle puolelle tai piikin laihalle puolelle. Tämä riippuu sylinterinpään lämpötilan noususta suhteessa seokseen.

Jos säätöohjeessa on "piikin laihalle" puolelle, jatketaan seossäädön laihentamista, kunnes mennään seossäädössä vielä laihemmalle ja EGT:n arvo laskee. N. 50-100 Farenheittia.

Kun lentokorkeus tai tehonsäätöä muutetaan, säädetään seos rikkaalle.

Piikin rikkaalle puolelle säädetään , laihennettua seosta rikastamalla, kunnes saadaan lämpötilan lasku aikaseksi.

Huom: aina kun säädät piikkiarvon jälkeen seosta, putoaa EGT:n arvo. Ihan sama jos rikkaalle tai laihemmalle.

Huom: Lekomoottorista otetaan maksimitehot aina täysin rikkaalla seoksella.

Tästä kun johtaa seossäädön ohjeet autokäyttöön EGT:n avulla, on haettava arvoja, joita EI saa ylittää.
Maksimiteho kikkailuissa ei saa säästää lämpötila-anturin ja näytön hinnassa/laadussa

Kisakoneissa on porattu millin reikä jokaisen pakoputken ulostuloon ja siihen on upotettu anturilanka. Näin saadaan sylinterikohtainen lämpötila-arvo.
No, tämä tällaista pyhäaamun löpinää minulta.
Sorry

[Need more speed]

Jep kilpurissani käytän juuri tuota VPV-n egt mittaria ja VPV-n lambda mittaria.
Niiden yhteiskäytöllä moottorin saa säädettyä limittiin.
Se egt tuppaa vaan meneemään aika helposti sinne 950 pahemmalle puolelle.

terv jari

[Need more speed]

Jep kilpurissani käytän juuri tuota VPV-n egt mittaria ja VPV-n lambda mittaria.
Niiden yhteiskäytöllä moottorin saa säädettyä limittiin.
Se egt tuppaa vaan meneemään aika helposti sinne 950 pahemmalle puolelle.

terv jari