Kannen tiivisteen vaihto b-moottoriin

[Lahti411]

Kävin tänään jäähdytinhuollossa arvioimassa tupliksen jäähdytysjärjestelmän tilaa, koska jäähdytysnestettä on alkanut kulua jonkin verran. Mitään päälle päin näkyviä vuotoja ei löytynyt, mutta todettiin, että järjestelmässä on aika kova paine. Tämä voisi viitata siihen, että kannentiiviste vuotaa ja päästää painetta järjestelmään. Olen tässä kesällä ajellut autollani varsin pitkiä matkoja kovissa helteissä, joten enpä ihmettelisi, jos vanha kansipahvi olisi ottanut siitä siipeensä...

Mulla on jo hankittuna kannen tiivistesarja, mutta lueskellessani korjausopasta, huomasin, että rempassa täytyy olla nokkaketjun pidike, jotta kiristin ei pääse rempan aikana liikkumaan. Onko tuon ketjun paikallaan pitämiseksi joku "kotikonsti", vai pitäisikö hankkia jostain tuollainen työkalu ketjun/rattaan pidikkeeksi? Mistähän moista voisi kysellä?

[mestari]

eikös ennenvanhaan porattu 3mm reikä termariin nin johan paineet laski siksi aikaa että ehti pörssiin ilmoituksden laittamaan
sukkapuikko on passelit kapine ketjun paikallaan pysymiseen..

[Pekka Valtanen]

B-koneessa jakoketjua ei saa päästää löystymään, tai ketjunkiristin pääsee liikaa ulos eikä sitä saa takaisin kuin jakopää purkamalla. Ja se taas vaatii onnistuakseen moottorin noston konetilasta. Nokkaketjun pidikkeellä tarkoitettaneen tätä löystymistä estävää systeemiä.

Otappa venttiilikoppa irti. Huomaat, että nokka-akselin hammasrattaan viereen nousee kannesta noin millin paksuinen pelti, jossa on reikä samassa kohtaa kuin hammasrattaan keskellä. Nokka-akselin hammasrattaasta irroitetaan ensin yksi m6-pultti, jolla ratas kiinnitetään mainittuun peltiin. Sitten vasta irroitetaan kaksi muuta pulttia ja vedetään ratas irti nokka-akselista. Ketju pysyy kireällä koko rempan ajan ja jakokin oikeana.

[Lahti411]

B-koneessa jakoketjua ei saa päästää löystymään, tai ketjunkiristin pääsee liikaa ulos eikä sitä saa takaisin kuin jakopää purkamalla. Ja se taas vaatii onnistuakseen moottorin noston konetilasta. Nokkaketjun pidikkeellä tarkoitettaneen tätä löystymistä estävää systeemiä.

Otappa venttiilikoppa irti. Huomaat, että nokka-akselin hammasrattaan viereen nousee kannesta noin millin paksuinen pelti, jossa on reikä samassa kohtaa kuin hammasrattaan keskellä. Nokka-akselin hammasrattaasta irroitetaan ensin yksi m6-pultti, jolla ratas kiinnitetään mainittuun peltiin. Sitten vasta irroitetaan kaksi muuta pulttia ja vedetään ratas irti nokka-akselista. Ketju pysyy kireällä koko rempan ajan ja jakokin oikeana.

Tämäpä hienoa! Kiitokset ohjeista! En tajunnut, että moottorissa on jo valmiina tuo pidike, vaan luulin, että kyseessä on erillinen työkalu.

[Lahti411]

eikös ennenvanhaan porattu 3mm reikä termariin nin johan paineet laski siksi aikaa että ehti pörssiin ilmoituksden laittamaan
sukkapuikko on passelit kapine ketjun paikallaan pysymiseen..

Hehheh, kunnon jobbari-tyyliin vaan Autolla olisi kuitenkin jatkossakin tarkoitus ajella ihan itse, niin ehkä on parempi vaan suosiolla vaihtaa se tiiviste...

[dimebak]

Ei ole tosiaan paha rasti tehdä. Mun Kuvablogista löytyy vähän kuviakin tähän, ovat kylläkin kannen vaihdosta mutta periaatteessa saman työn joutuu tekemään.

http://kuvablogi.com/nayta/714285/ <== Tuosta alkaa muutama kuva operaatiosta. Kuvassa 7/8 näkyy se pelti sieltä kopan alta.

[Lahti411]

Katos vaan, mä taisin vasta pari päivää sitten katsella noita sun kuvia. Silloin kyllä ihan muuten vaan, kun etin yleisesti kaikkea tuplis-materiaalia netistä.

Mutta joo, näyttää ihan kivalta hommalta. En vaan osaa päättää, että pitäiskö kuitenkin ryhtyä samalla isompaan remppaan, vai vaihdanko vaan tuon kansipahvin + muut yläpään tiivisteet...

Nokkaketjun haluaisin kuitenkin lähiaikoina vaihtaa, kun mulla ei ole sen vaihtoajankohdasta tietoa ja pitäishän se öljypohjankin tiiviste vaihtaa. Koskahan jaksais alkaa rehkimään

[Mertmi]

Jos vaihdat pahvin, niin venttiilit kannattaa aina vähintäänkin läpätä tahnan kanssa, ellet jopa teetä seetejä ja venttiilien hiontaa koneistamossa. Se maksaa about 8euroa per venttiili.

[Olavi P]

vesipumppu kannattaa tarkistaa ,jos ei ole tietoa sen kunnosta

[Lahti411]

Jos vaihdat pahvin, niin venttiilit kannattaa aina vähintäänkin läpätä tahnan kanssa, ellet jopa teetä seetejä ja venttiilien hiontaa koneistamossa. Se maksaa about 8euroa per venttiili.

Jep, läppäys ja kannen puhdistus pitää samalla suorittaa.

vesipumppu kannattaa tarkistaa ,jos ei ole tietoa sen kunnosta

Vesipumppu on kuulemma hiljattain vaihdettu, enkä taida uskaltaa siihen nyt koskea. Jos pumppu prakaa, niin taidan suosiolla korvata sen sähköpumpulla.

[mikkoimp]

vesipumppu kannattaa tarkistaa ,jos ei ole tietoa sen kunnosta

mielestäni ei juu kannata tuota pumppua auki repiä niin kauan kuin toimii, osia kun siihen ei oikeen mistään enää saa..
sähköpumpulla itsekin sen korvasin kun hajosi, apuakselistakin meni hampaat..

[Lahti411]

Noniin, tupliksen kansi oli sitten halki paristakin paikasta, joten edessä on korvaavan hankkiminen. Onko noissa B-moottorien kansissa jotain vuosimallieroja? Turboissa oli varmasti oma kantensa, mutta käyvätkö muiden mallien kannet heittämällä? Onko esim ruiskumallien kansissa jotain eroja kaasarimalleihin? Eri nokka kenties? Auto, johon kantta haeskelen on siis vuoden -76 Super, jossa tietenkin tuplakaasarit. Voinko laittaa orggis kannen tilalle esim. vuoden -80 kannen?

[orava]

Tietääkseni B-kansissa ei ole oleellisia eroja, edes turbossa. Nokat on erilaisia kaasarissa, ruiskussa ja turbossa. Ruiskussa kirein nokka ja turbossa tais olla pienimmät aukiolot. Lisäksi pakoventtiilit on ruiskuissa ja turboissa natriumtäytteisiä, vanhimmista ruiskuista en tosin ole varma. Jos nyt jotain vuosimallieroja hakee, niin venakopan ruuvit on pienemmät (M6:set?) 79-81, eli kansissa on siten eri kierre.

[Lahti411]

Tietääkseni B-kansissa ei ole oleellisia eroja, edes turbossa. Nokat on erilaisia kaasarissa, ruiskussa ja turbossa. Ruiskussa kirein nokka ja turbossa tais olla pienimmät aukiolot. Lisäksi pakoventtiilit on ruiskuissa ja turboissa natriumtäytteisiä, vanhimmista ruiskuista en tosin ole varma. Jos nyt jotain vuosimallieroja hakee, niin venakopan ruuvit on pienemmät (M6:set?) 79-81, eli kansissa on siten eri kierre.

Ok. Mahtaakohan mulla olla sitten nytkin autossa uudempi kansi, koska siinä on mielestäni kanssa nuo M6-ruuvit kopassa? Tuo nokkahan ei tietysti ole siinä mielessä oleellinen (nyt kun tarkemmin ajattelen), koska nykyinen nokka vaikutti todella siistiltä. Eli voin siirtää nokan ja pukin toiseen kanteen.
Onko tosiaan turbossa venttiilitkin saman kokoiset kuin vaparissa? No, tuskinpa noita turbojen kansia nyt ensimmäisenä vastaan tulee, että siitä mitään ongelmaa muodostuisi
Mutta joo, hyvä tietää, että mitään oleellisia eroja ei ole. Ajattelin lähinnä, ettei sitten moottoria niputtaessa tule ilmi, että uusi kansi vaatiikin toisen imusarjan, johon ei käykkään nykyiset kaasarit jne. jne.

[joukolainen]

Jouduin itse tiivistämään venttiilikopan tuosta omasta 99 vm 76 ja itsellä myöskin noita pieniä m6 ruuveja. Muutamat hieman huonossa kunnossa ja yritin Mäntykorven purkaamolta etsiä parempia, jotta saisin samoja kaikki pultit(museoauto). Katselimme muutamia uudempia kansia, koska 76 kantta ei tietenkään löytynyt, mutta niissä oli isommat pultit ja vanhempia kansia, myös isommat pultit eli nuo pienet ovat olleet n. 75-76 eteenpäin n. 78, 79 kannessa oli jo isommat pultit.