9000 kisa käyttöön.

[jarnap]

Tuli vielä mieleen että ohjaus pitäis saada nopeammaksi.Mistähän sellaisen löytäis

[jupe_e]

Tehoissa en usko ainakaan paljon häviäväni.Laitetaan tarpeeksi " lastuja" ja pusketaan sekaan

Ei taida ihan lastu tonnariin riittää, et kären vauhtiin kerkiää. Kaverilla on myös "Saab" superi luokkaan. Eli MK1 Escort 2,3T pitkälohko...

[veini siekkinen]

Moi.siitä kemppiläisestä miksi olisi parempi kysyit.jm-luokassa kokeilu esim.quifen lukkoa malli torseeni niin hitaampi kierrosajoissa.
Rallissa tosimiehet käyttää esim.sf-pyörän isoa lukkoa (levylukko) jonka purkavat uutudeltaan ja hiovat uudestaan ja laitetaan esi kireys luokkaa 20-25kg eli puhutaan tosi tiukasta lukosta.(ainut kunnon lukko on vain tälläinen kisakäyttöön),eli siis lähin kemppiläistä.
jos epäilet lukko asiaa voit soittaa vaikka ari saxpeed jyväskylä vastaus on sama.(entinen tehdas kilpuri asentaja nykyään rakentaa autoja rallin sm-sarjaan).
nopeita ohjauksia tekee vilpulassa sorvaamo karpiola.(aika turha laite radalla etuvedossa pienillä nopeuksilla).esim.jarkko nikara ei käyttänyt koskaan omissa ralli vehkeissä opel,civikki.

[veini siekkinen]

Vielä siihen moottoriin valitse 2.3 turbo ja teho luokkaa 300hv ja vääntö 450/500nm eikä yhtään enempää.
esim.rallisprintissä suokko,vähämäki tehot noin 300hv.
moottoriin kunnon putkisto,pakosarja,ahdin mallia hypridi joka herää mahdollisimman nopeasti ja hyvä alavääntö ja sitten niitä viri softia.(titronik 5).
Sitten pytyt kotiin.

[jarnap]

Kiitti tosi valaisevista tiedoista.Olin Ruotsin puolelle yhteydessä ja siellä suosittelivat koriksi 900 sitä uudempaa.Ihmettelivät että mihin ihmeen luokkaan saa väsätä tuommoisen.Sain sieltäkin pari kolme paikkaa mistä voi alkaa kyseleen suorakytkentä laatikkoa.Huomauttivat että vois hiukan tarkistaa kannesta kanavia ja kokeilla jyrkemmillä nokilla.Itse olen aika hukassa näiden nyky moottorien kassa että mitä niihin kannattaa tehdä.Ennen oli vain tupla kaasart, kansi alas ja peltisarja.Jos sinulla on enempi tietoa(Vieni Siekkinen)niin kerro ihmeessä minulle täällä tai yv.

[jarnap]

Vielä tuli mieleen että olisko Airon kone hyvä aihio tai ainakin kansi vai onko siinä mitään eroa tavalliseen turpoo,tarkoitan kannen osalta.

[V.J.S]

Vielä tuli mieleen että olisko Airon kone hyvä aihio tai ainakin kansi vai onko siinä mitään eroa tavalliseen turpoo,tarkoitan kannen osalta.

Täsmälleen sama perusmoottori ja kansi, jos nyt puhutaan edes about saman vuosimallin kikottimista. Airossa tehoa tuo eri turbo ja softa... ja tietysti se Aero-lätkä persiissä

[jarnap]

Nyt hävettää mutta täytyy kysyä teiltä viisaammilta,käykö tonarin 2.3T suorilla 900: sen keulalle ja nyt pahin koneet joista puhutaan näillä sivuilla t5,b201 b202,b234 ovatko samanlaisia eri vuosikertoja vai mitä ja pitkä ja lyhyt lohkoset.Hiukka tietämätön olen minä näistä koneista vaikka teinkin näitä autoja joskus Trolhättanissa.

[aero]

Nyt hävettää mutta täytyy kysyä teiltä viisaammilta,käykö tonarin 2.3T suorilla 900: sen keulalle

Ei. Pääsääntönä voi pitää, että jos joku on helppoa, niitä on tehty paljon. 2.3 OG:ta ei pahemmin ole näkynyt, joten ei varmasti käy suorilla.

ja nyt pahin koneet joista puhutaan näillä sivuilla t5,b201 b202,b234 ovatko samanlaisia eri vuosikertoja vai mitä ja pitkä ja lyhyt lohkoset.Hiukka tietämätön olen minä näistä koneista vaikka teinkin näitä autoja joskus Trolhättanissa.

T5-kone = Trionic5 -moottorinohjauksella varustettu moottori, joka löytyy tonnarista (vm 94->), NG900:sta sekä 9-3:sta (<-99, myös osa MY00:aa).
B201 = 90/99/900 -malleista tuttu 8-venttiilinen moottori
B202 = Edellisen 16-venttiilinen versio (uutena löytynyt 900:n ja 9000:n (<-93) keulalta)
B234 = Edellisestä kehitetty 2,3 -litrainen versio, löytyy 9000:n vuosimalleista 91-93 sekä uudempi 2,3-litrainen lyhytlohko (ns. T5 -kone)
Pitkälohko = B202 ja vanhempi B234 (sinne 93 asti)
Lyhytlohko = T5-kone

Lisäksi moottorimerkinnän perässä voi olla joku kirjain, esim I tarkoittaa vapaahengitteistä ruiskua, L täyspaineista turbokonetta, R 9000 TurboS/Aeron konetta, e muistaakseni uudempaa matalapaineturboa.

[jarnap]

Kiitos olen jällee viisastunut lisää.Yksi asia jäi vaivaan kun katselin juuri äsken sopivia aihioita Ruotsin puolelta löysin monta 900 2,3i v-94-96.Onko kyseessä sama lohko kuin 9000T.Sais aika halvalla pohjosesta rajan pinnasta sellaiseen 400-900€

[Pola]

Onko 2.0 ja 2.3 ulkoisia eroja, että mikshän ei kävis 2.3 satkun keulille?

[JouniCSE]

Onko 2.0 ja 2.3 ulkoisia eroja, että mikshän ei kävis 2.3 satkun keulille?

Kyl se 2.3 käy NG satkun keulalle. Tosin ei suoraan tonnarista, jakopään hilppeet pitää ottaa NG:tä, samoin öljypohja

[aero]

Kyl se 2.3 käy NG satkun keulalle.

Niin joo, juu, NG:hen sen varmaan helposti taikoo, OG:hen siis ei kovin iisisti passaa.

Disclaimer: puhe edelleen 900:sta.

[jarnap]

Aha.Summa sum maarum.Jos valmiina 2.3i niin käytän sen alakerran ja turpo tontusta loput.Mitä mieltä onnistuuko. Tietysti alakerta rempataan, uudet männät, laakerit ja mitänyt tulee eteen.