185 hv softa ja Mitsu

[tsaarela]

Onko kukaan laittanut Mitsun ahdinta Garrettin tilalle Femmaan, jossa tehtaan 185 hv softa 150 hv:n tilalla? Kuinkas pelittävät yhteen?

[Wifferi]

Alavääntö on periaatteessa yhtä "surkea" kuin Aerossa, missä siis on tuo Mitsun Td04 ahdin vakiona. Huomiona tietysti se että 2,3 litraisessa vaparissa on luonnostaan hieman parempi vääntö kuin 2,0 litraisessa vaparissa, joten alaväännön osalta moottorien ominaisuudet eivät ole täysin vertailukelpoisia pelkän ahtimen osalta.

Yllä oleva tarkoittaa käytännön havaintona sitä, että isomman ahtimen vaihdolla moottorin vääntöalue siirtyy hieman korkeammalle kierrosalueelle. Toisin sanoen Mitsu kerää kierroksia ja puhtia vasta korkeammilla moottorin kierroksilla kuin pienempikokoinen Garrett.

Mikäli ajaa rauhallista ajoa, eli esimerkiksi lähtee risteyksistä pintakaasulla alle 2500 kierroksen antaen automaatin hoitaa nopeuden nosto, niin Garrettin ja Mitsun välillä ei huomaa kovin isoa eroa. Ainakaan minä en huomannut merkittävää eroa siinä vaiheessa kun oli vaihdettuna pelkkä ahdin.

Turboahtimien eron huomaa oikeastaan vasta sitten kun kiihdyttää normireippaasti. Garrettin ahdin vääntää alempaa tasaisesti kun taas TD04 herää puskemaan hieman korkeammilla kierroksilla kuin G17.

Mikäli ei aio optimoida softaa isommalle ahtimelle, niin pelkästään ahtimen vaihdolla isompaan menettää hieman alavääntöä eikä oikeastaan saavuta mitään parannusta moottorin käytettävyysominaisuuksiin. Mikäli ei ole fyysistä tarvetta (eli rikkinäinen ahdin) vaihtaa Garrettia Mitsuun, niin en lähtisi investoimaan rahaa pelkkään turbon vaihtoon.

Jos taas on tarkoitus lähteä rakentamaan autosta vakiofemmaa suurempitehoinen "mini-Aero" ja haluaa auton koneesta irti yli 200 hevosvoimaa sekä haluaa muuttaa moottorin ominaisuuksia mukavasta tasaisesti vääntävästä käyttöautosta kohti maantienielijää ja maksimaalista ohituskiihtyvyyttä, niin silloin Mitsukonversio voi olla paikallaan.

Yllä oleva kuvaa siis omaa henkilökohtaista ajotuntemusta ja havaintoja pelkällä 2,0t Mitsukonversiollla ennen ruiskusuuttimien koon kasvattamista ja softamuutosta.

[Wifferi]

Kysymykseen voi vastata lyhyesti ja ytimekkäästi ihan vaikka vastaamisen ilosta.

Toisaalta saman vastauksen voi myös kirjoittaa laajemmin ihan vaikka aikansa kuluksi.

Työelämässä olen havainnut että kun esimerkiksi ulkomaiselle asiakkaalle vääntää asian rautalangasta ja jaksaa ensimmäiseen vastaukseen kirjoittaa hieman tarkemman selityksen sekä hieman asian taustoja, niin loppupelissä säästää itseltään aikaa ja vaivaa kun samaa asiakas ei kysy asiasta myöhemmin usealla peräkkäisellä sähköpostilla eikä soita seitsemän aikaan illalla tarkennusta aiemmin päivällä ilmoitettuun vastaukseen. (Näinkin valitettavasti on toisinaan käynyt).

[joukolainen]

Itsellä kun 06 aeroon vaihdettiin uusin softa, niin tuo alavääntö parani huomattavasti eli kaupungissa pystyy tasakaasulla ajelemaan tyhjäkynnin tuntumassa ja isollakin vaihteella lähtee mukavasti kiihtymään 1000 kierroksesta. Koneen ominaisuudet siis paranivat huomattavasti kaasuun reagoinnissa alhaisilla kierroksilla, ja ylhäällä on myös voimaa entiseen malliin kuten kuuluukin. Softa ahtimen mukaan ja mahdollisimman uusi versio, niin kuski tykkää.

[Petter]

Minusta aero ei kyllä millään kierrosluvulla kyllä häviä voimassa 2,3t:lle. Tämä on kyllä vain ns. mutu tuntuma, mutta kuitenkin. Onhan tuo mitsun ahdin jokatapauksessa kestävämpi. Tki, jos muuttaa ahtimen, niin softa kannattaa muuttaa samalla sen mukaiseksi.

[tsaarela]

Kiitokset vastauksista! Tarkoitus ei tosiaan ole alkaa varta vasten Garrettia vaihtamaan Mitsuun, vaan lähinnä mietin sitä vaihtoehtona, mikäli tuo Garrett ehtii laueta. Toisaalta, omilla ajoilla varmaan vaihto-Garrettkin hoitaa tehtävänsä.

[suappi95]

Itsellä 2,0t autossa oli tehtaan jäljiltä 141 kW eli garretin ahdin löytyi. Garretin hajottua erilaisten vaiheiden jälkeen autossa on nyt mitsu, maptunin softa, punaiset suuttimet ja tuhdimpi pakorööri.
Ero alkuperäiseen 141 kW:n versioon on huomattava, tosin alakierrosvääntö ei ainakaan ole yhtään parempi kuten tässä aikaisemminkin on sanottu. Autossa on manuaali aski, mutta kaupungissa auto liikkuu kyllä siististi vaikke mitään erityistä voiman tunnetta ole läsnä. 2500 kierroksen jälkeen potkua löytyy todella riittävästi. Tälläisella yhdistelmällä ei jää jalkoihin.
Huomattavaa on myös että alkuperäiseen kokoonpanoon verrattuna kulutus on jopa hieman laskenut.

[jyyrä]

Jos autossa on vain pelkkä 185hv softa eikä ole tarkoitus sitä koskaan enempää viritellä niin kannattaa tosiaan ehkä pysyä tuossa Garretissa. Vaikka ei noissa nyt niin isoa eroa ole heräämisessä mutta kyllä sen kuitenkin huomaa. Mutta sitten jos autoon vaihdetaan myös 3" putkisto/downpipe, isompi imuputki, kunnon softa, ym ym. niin sitten auto vääntääkin alhaalta jo yhtä hyvin kuin sillä garretilla ja 185hv softalla Myös pelkän sytkäkartan muokkauksella/vaihtamisella saa ihmeitä aikaan tuon ala väännön suhteen.