OGsatku 2.1i :n ahdattaminen

[juhokare]

Onko tämä edes mahdollista? Taitaa tulla niin kalliiksi, ettei mitään järkeä? Otin tämän aiheen jo esille ks. automallin osiossa. Tavoiteteho olisi yli 200hv, mutta mielellään siihen 50 lisää.

[Tobbana]

http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=11&t=33471

-Sami

[DJHasis]

Suositeltavaa olis suoraan tekniikan vaihto ja siihen laittaa vaikkapa tuon 2.1:n kansi ja imusarja. Kuten tuossa linkissä sanotaan, vaparikone ei suuria ahtopaineita kestä korkean puristussuhteen vuoksi.

[juhokare]

Suositeltavaa olis suoraan tekniikan vaihto ja siihen laittaa vaikkapa tuon 2.1:n kansi ja imusarja. Kuten tuossa linkissä sanotaan, vaparikone ei suuria ahtopaineita kestä korkean puristussuhteen vuoksi.

Sitä ajattelinkin siis noita puristussuhteita. Sitten ei kannatakaan edes haaveilla. Auto kun kulkee nytkin aika hyvin, menisi vain piloille.

[Jope]

B202I ei ainakaan oman kokemukseni mukaan kestä kunnolla edes 0,3bar ahtoja. Pientä nakutusta esiintyy kokoajan. Turbon suuttimet ja softa, 3bar bensanpaineensäädin, seokset vedossa kokoajan vähän rikkaalla.

[JouniCSE]

Suositeltavaa olis suoraan tekniikan vaihto ja siihen laittaa vaikkapa tuon 2.1:n kansi ja imusarja. Kuten tuossa linkissä sanotaan, vaparikone ei suuria ahtopaineita kestä korkean puristussuhteen vuoksi.

Ei se korkea puristussuhde ole mikään este itsessään.

http://forums.evolutionm.net/8917481-post391.html

13 rutuilla ihan vakuuttavaa jälkeä ja perusbensalla. Ei kuitenkaan onnistu ihan joka jampalta.

[juhokare]

Paljonko 2.3Tn puristussuhde?

Tuossa linkissä taitaa olla puristussuhde 13:1. Mitä tuo toiseksi viimeinen virke tarkoittaa?

[DJHasis]

Ei se korkea puristussuhde ole mikään este itsessään.

http://forums.evolutionm.net/8917481-post391.html

13 rutuilla ihan vakuuttavaa jälkeä ja perusbensalla. Ei kuitenkaan onnistu ihan joka jampalta.

Korkea puristussuhde on este ahtauksessa silloin kun käytetään moottorissa osia, jotka eivät kestä ahtausta. Tuon linkin evossa on käytetty korkeapuristeisia osia, jotka kestävät ahtaamista.

Perusvaparisatkussa on ymmärtääkseeni heikommat männät kuin turbossa, jolloin männät eivät kestä järin suuria ahtopaineita. Paksummalla kansipahvilla saa puristuksia laskettua ja samalla moottorin kestämään suurempia ahtopaineita.

Mutta järkevämpää olisi suoraan rakentaa se kestävä alakerta moottoriin. Melko halvalla kuitenkin turbon alakerran osia saa. Itelläkin on t8-satkun alakerran osia tonnarissa.

Mitä tuo toiseksi viimeinen virke tarkoittaa?

Tulkitsisin ettei tekijä uskois kyseisen kokoonpanon kestävän yli 22 psi noin 1,5 bar ahtopaineita.

[JouniCSE]

Korkea puristussuhde on este ahtauksessa silloin kun käytetään moottorissa osia, jotka eivät kestä ahtausta. Tuon linkin evossa on käytetty korkeapuristeisia osia, jotka kestävät ahtaamista.

Perusvaparisatkussa on ymmärtääkseeni heikommat männät kuin turbossa, jolloin männät eivät kestä järin suuria ahtopaineita. Paksummalla kansipahvilla saa puristuksia laskettua ja samalla moottorin kestämään suurempia ahtopaineita.

Mutta järkevämpää olisi suoraan rakentaa se kestävä alakerta moottoriin. Melko halvalla kuitenkin turbon alakerran osia saa. Itelläkin on t8-satkun alakerran osia tonnarissa.

Palotilat sun muut pitää olla muotoiltu sillain että nakutusta ei tule niin herkästi, samoten nokkien ajotukset pitää olla kohdillaan.
Tarkotus oli vain korjata se että korkea puristussuhde ei ole este ahtamiselle jos homma on alusta loppuun suunniteltu. Vapari kamppeet ei ahdettuun moottoriin oikeen käy monestakaan syystä.