Mitä tapahtuu *kuva moottorista*

[mienkoiv]

saisko tähän nyt "rautalanka" -mallia olevat ohjeet venakopan tiivisteen vaihdosta...
direct ignition hässäkkä pois ja sieltäkö jo kannen ruuvit/pultit näkyy...kiristysjärjestys ja -momentti on tiedossa...

ainiin: hylsyn koko vielä

Yhtäkään en ole ysiviitoseen vaihtanut, mutta kasetti pois ja venakopan kansi irti. Ja sehän on torx-päisillä pulteilla kiinni.

joo, näin oon ymmärtäny..tossa vaan tokassa viestissä olevassa linkin kuvassa on niin perkeleesti noita ruuveja, kai ne kaikki tuolla kannen alla on...onkohan osa noista kassun kiinnityspultteja..
vieläkun joku muistais kannan koon, kävis huomenna hakemassa ja niksnaks paikalleen...

tartteeko nyt tohon muuten mitään liimoja, tuo yläkannen tiiviste arveluttaa, miten se pysyy kun kääntää sitä paikalleen...käykö mikä vaan kontaktiliima...
tosin tiiviste on orkkis ja joku jo mainitsikin sen hyvin pysyvän...

[mienkoiv]

käykö mikä vaan kontaktiliima...
tosin tiiviste on orkkis ja joku jo mainitsikin sen hyvin pysyvän...

Saab suositteli joskus ainakin bostikkia mutta loctaitilla olen ainakin viimeiset 10v liimannut orkistiivisteet eikä ole vielä vuotanut.

lokkitiittia itelläkin..saabi kelvata...satutko muistamaan vielä torxin koon?

[mienkoiv]

[/quote]
Ehkä 30 mut sen näkee kun vilkaisee ruuvin kantaa. Helpompaa opetella katsomaan kannasta kuin opetella ulkoa.
Osta kunnon torx meisselisarja kun Saabin omistat.
Samalla kun avaat kopan puhdista 2 käyrää putkeä kopasta. Jos ihan kovettuneet pillillä kuumaksi tai muuten pätkä letkua kiinni joka täyteen jarrucleaneria ja sitten paineilmaa.
Kuvasta ei näy mutta jos virranjakajan/alipainepumpun tulpasta vuotaa laita siihenkin uusi tiiviste, kuvassa kopan etureunan oikea pää mutta oikeasti koneen takana kulma venakopasta joka on auton vasemmalla reunalla lähellä akkua.[/quote]


kiitti neuvoista...

[Sabanisti]

Ehkä 30 mut sen näkee kun vilkaisee ruuvin kantaa. Helpompaa opetella katsomaan kannasta kuin opetella ulkoa.
Osta kunnon torx meisselisarja kun Saabin omistat.
Samalla kun avaat kopan puhdista 2 käyrää putkeä kopasta. Jos ihan kovettuneet pillillä kuumaksi tai muuten pätkä letkua kiinni joka täyteen jarrucleaneria ja sitten paineilmaa.
Kuvasta ei näy mutta jos virranjakajan/alipainepumpun tulpasta vuotaa laita siihenkin uusi tiiviste, kuvassa kopan etureunan oikea pää mutta oikeasti koneen takana kulma venakopasta joka on auton vasemmalla reunalla lähellä akkua.[/quote]


kiitti neuvoista...[/quote]
Se plommi missä kuuluis olla virranjakaja on kiinni reikäpää torxilla. Näin ainakin mulla
Näkee sitten kun venttiilikoppa on pois..
Tuleeko siihen plommille joku oma tiiviste? itte pistin tiivisteliimaa.

[Termos]

Laita samalla siihen sytkäkasettiin 4 kipaletta kunnollisia, mieluusti oikealla kannalla ja kierteillä varustettuja ruuveja.
Näytti kuvassa sytkäkasetti kyläsepän asentamalta, alasimen vierestä noukittu ruuveja ja pajavasaralla paikoilleen. Yhtä uupuu siltikin

Ja tarkista tuo bypassilta imukärsään menevän alumiiniputken tiiviys, ei oikein normaalilta näytä siihen iskostunut möhnäkertymä

[mienkoiv]

Laita samalla siihen sytkäkasettiin 4 kipaletta kunnollisia, mieluusti oikealla kannalla ja kierteillä varustettuja ruuveja.
Näytti kuvassa sytkäkasetti kyläsepän asentamalta, alasimen vierestä noukittu ruuveja ja pajavasaralla paikoilleen. Yhtä uupuu siltikin

Ja tarkista tuo bypassilta imukärsään menevän alumiiniputken tiiviys, ei oikein normaalilta näytä siihen iskostunut möhnäkertymä

mitenkä tuo bypassilta lähtevä aluputki...siihen on joku tiiviste vaihdettavissa? vai meneekö putki uusiksi jos paskana...vaihdanko jos siis tukossa/tiiviste romuna ??

[Sabanisti]

eikä ole hinnan kiroissaan tuo o-rengas hurjat 0,90 euroa.. Näin ainakin Roin Deltassa

[mienkoiv]

tällästä olisi vielä että kun tuossa vaihtelin tiivistettä niin otin kannen sisäpinnasta kuvan...
onko normin näköistä kun tuo jakopään puoli on "palaneen öljyn" näköinen?

muuten moottoripuoli näytti hyvältä...

http://www.flickr.com/photos/57491017@N06/5866596159/

[G-mies]

Eipä ole kovin normaalia, yleensä se on kullanruskea kun on ajettu hyvillä öljyilla sopivalla vaihtovälillä. Tuota öljykarstaa voi löytyä lisää öljypohjasta ym muista mukavista paikoista.

Matti

[mienkoiv]

OK...stp flushilla vissiin sitten laulaen ja ö-pohja irroittaen...tuolta moottorin puhdistusoperaatio-ketjusta saankin hyvät vinkit aineisiin ja WIS kuiskii ohjeet ö-pohjan irroitukseen...

vielä tuolta lähikuva
http://www.flickr.com/photos/57491017@N06/5869730158/

toinen mikä muuten askarrutti oli tuo "akselista" otettu lähikuva..onko nuo "kulumajäljet" normaaleja?
http://www.flickr.com/photos/57491017@N06/5869727834/

[V.J.S]

toinen mikä muuten askarrutti oli tuo "akselista" otettu lähikuva..onko nuo "kulumajäljet" normaaleja?
http://www.flickr.com/photos/57491017@N06/5869727834/

Jos meinaat noita nokkien välissä näkyviä, niin ovat akselin työstöjälkiä, eli syntyneet jo ennen kuin moottori on pantu käyntiin ensimmäistä kertaa

[mienkoiv]

http://saabworld.net/f29/saab-9-5-oil-p ... -sludge-7/

hyvä tutorial öpohjan pudotukseen, löytyy mm. ne aeron piiloruuvit yms...

[Minuteman]

toinen mikä muuten askarrutti oli tuo "akselista" otettu lähikuva..onko nuo "kulumajäljet" normaaleja?
http://www.flickr.com/photos/57491017@N06/5869727834/

Jos meinaat noita nokkien välissä näkyviä, niin ovat akselin työstöjälkiä, eli syntyneet jo ennen kuin moottori on pantu käyntiin ensimmäistä kertaa

Ja jos meinataan noita nokkien pintoja, niin akseli on alkujaan mustanitrattu ja tuo teräksen kiderakenteesta johtuva omanlaatuisensa kuvio tulee niistä esiin ihan käytön myötä, on normaalia.

[mienkoiv]

kiitos