Hirsch paketin hinta aeroon ?

[turbotalladega]

Luulenpa että koska ahdin on iso se tuottaa niin hyvin että sitä on helppo ohjata niin että 1.15bar ahtopaine on käytössä laajalla alueella. Se on sitä 3000rpm ja 6000rpm sillä sitä painetta tarvitaan tuon verran että 305hv:n tehot saavutetaan. Vääntöä saisi helposti lisää nostamalla painetta alakierroksilla mutta kytkimen ja voimansiirron kestävyyden kustannuksella ,on sentään tehdastakuu

[AC]

Saiskohan tohon Maptunilta lastua
Mutta kattoitteko sen pienen jutun siitä 9-3SS:stä millä Ruotsis ajetaan radalla. Olihan se moottori vedetty kokonaan uusiks, kuten alustakin, mutta ahtopainetta oli vain 1,35bar. Tehoa kuiteskin 360kW. Hmm, olis varmaan jännä peli

[a9e0r0o0]

Aika heikko suoritus. Ottaen huomioon että päivityksen mukana tulee uusi turbo. Johan noihin lukemeiin pääsee jo orkkis turbollakin. Luulisi olevan reservissä varaa hiukan parempaankin.

[Turbo Sensonic]

Saiskohan tohon Maptunilta lastua
Mutta kattoitteko sen pienen jutun siitä 9-3SS:stä millä Ruotsis ajetaan radalla. Olihan se moottori vedetty kokonaan uusiks, kuten alustakin, mutta ahtopainetta oli vain 1,35bar. Tehoa kuiteskin 360kW. Hmm, olis varmaan jännä peli

Joo, mutta siinä ei ole Sport Sedanin omaa konetta, vaan Saabin "vanha", valurautaisella sylinterilohkolla varustettu kone

[Speedou]

Aika heikko suoritus. Ottaen huomioon että päivityksen mukana tulee uusi turbo. Johan noihin lukemeiin pääsee jo orkkis turbollakin. Luulisi olevan reservissä varaa hiukan parempaankin.

Kuten jo todettu, mm. kytkin ei kestä takuunarvoisasti isompia tehoja (=vääntöä). Eikö tuolla periaattella Aero ole ihan luuseri, erityisesti 2.3l matalapaine 185 heppaisena?

[AC]

Joo, mutta siinä ei ole Sport Sedanin omaa konetta, vaan Saabin "vanha", valurautaisella sylinterilohkolla varustettu kone

Aijjaa No aika oleellinen tieto oli jutusta unohtunut. Nyt tiedän senkin että ei siihen alulohkoon saa konetta kasattua jos kerran toikin on rautaseen tehty.

[dimebak]

Jälkeenpäin kun olen lukenut Hirschin juttuja on sitten tullut mieleen, että autoon on laitettu sen verran iso hyrrä, että tuo 420 Nm maksimivääntö saavutetaan 1.15 barin ahtopaineella. Näin olen asian ymmärtänyt. Ennemmin kun Hirschillä ei ollut sopimusta Saabin kanssa, tarjosi Hirsch omaa 9-5 Troll R -versiotaan, jossa oli 310 hv ja 440 Nm. Tämän setin ahtopaine olikin sitten varmaan jo hieman enemmän kuin 1.15 bar

Jees. Löysin etsimäni, eli Troll R Evon pressijulkaisun. Autossa todella on 310 hv ja 440 nm, mutta ahtopaine on 1,15 baria maksimissaan. Löytyy tuon linkin kautta ja sieltä jutun alareunasta "technical data".

Siinä vasta auto minun makuuni. Paljon voimaa ja suorituskykyä, ja tietenkin piilotettuna vanhanmallin 9-5 Aeron kuosiin. Hmmmm....

http://www.hirsch-performance.ch/pdfs/ai_e.pdf

[Tuha]

Aika heikko suoritus. Ottaen huomioon että päivityksen mukana tulee uusi turbo. Johan noihin lukemeiin pääsee jo orkkis turbollakin. Luulisi olevan reservissä varaa hiukan parempaankin.

Ei se automaattivaihteistokaan kaikkea kestä....

[potkuhousu]

Nyt saa (kohta) uuteen 9-5 aero MY06 Hirsch virityksen joka antaa 300hv 400Nm seuraavilla modeilla. Ei tarvitse enään päivittää ahdinta.
- modifioitu ilmanotto
- parempi IC
- bensapaineen säädin
- sport pakoputkisto
- softa

EDIT: ja vanha 305hv setti on poistunut ainakin Hirsch omilta sivuilta.

[Eski]

Eipä löytynyt vielä tarkempia speksejä Hirschin sivuilta, mutta vanhalla 305hv paketilla Hirsch lupasi automaatti-sedanille 0-100 kmh 6.6 sek (TM mittasi wagonille 6.7 sek) ja nythän tällä uudella 260hv vakio-automaatti wagonilla on mitattu 6.9 sek. No järkevämpää olisi tietysti verrata vaikkapa 60-100 ja 80-120 arvoja, mutta minkä ihmeen takia ne ilmoitetaan aina 4 ja 5 vaihteella, kun kolmosellahan ne pitäisi vetää... Kiva tietää, että 305hv versiolla menee 5 vaihteella 7,3 sekuntia 80-120.

Eski