Kuinka paljon 2.3t moottorista saa irti vakio turbolla?

[SaabSilvasti]

Kyselisin tälläistä, eli kuinka pitkälle tuo vakio garret riittää, tai että kuinka paljon tuosta voisi saada putkistolla ja suuremmalla ic:llä yms? Mitä nyt koittanut enemmän polkea tuota niin ylhäällä ei ole enää niin paljon voimaa mitä alhaalla, tai siis ala vääntöa kyllä löytyy ja keski kierroksilla mutta ylempänä alkaa olemaan jotenkin puutunut? Eli onko turbo niin pieni tms. että tekee tuon, vai onko ihan vaan vuotoa jossain ahtoputkissa tms? Ja miten ien laatikot (lähinnä manuaali) ja moottorit kestää suurempia tehoja?

[vesa67]

230-240 hp polttoaineesta riippuen vakioraudalla ja se vakio GT17 turbo on se pullonkaula.
Jos softa on koskematon alkuperäinen niin melkoisen muutoksen saa aikaa pelkästään sen päivittämällä. Myös biopower versio on mahdollinen.
Voimansiirto ja moottori kestää tehot muttei huonoja öljynvaihtoja.

[jcarlson]

Yli 5000 rpm ei pikku garrettilla vetoja saa, toki sielläkin hieman enemmän kuin vakiona mutta luonne pysyy eli yläkierroksilla puutuu. Huipputehot tulee 4700-4800rpm tienoilla softattuna.

[SaabSilvasti]

Etanoli softa on jo. Mutta mites kun 160km/h-> vauheissa pysyy uudenmallin 900 2.3 vapari suht helposti perässä, voikos omassa saabissa olla vikaa vai juuri tuo kun 5 vaihteella kierrokset niin korkeat että puutuu siellä??

[jcarlson]

Lienee autossa vikaa.

[9000 automaatilla]

Mikäs softa siinä on? Ts. paljonko ruutia... Jos stage 1 tasoa, niin ei pitäis vapari 150 heppasella ehkä ihan puskurissa roikkua... .

Ja olihan Sid info käytössä, että voi tutkia mahdollisia vikoja...

[HEV]

Ainakin automaatilla on 160 vauhdissa vasta vähän yli 3000 kierrosta, niin jos silloin puutuu, niin ei kai voi sanoa "ylemmillä kierroksilla"?? Jos se on kunnossa niin tuostahan se vasta lähtee vetämään... Ei kai manuaalissa voi olla noin tiuhat välitykset, että oltaisiin 5000:ssa?

[SaabSilvasti]

Lastu lupaa 220-230hp, vaasassa muistaakseni tehtiin se. Varmaan joku tietää henkilön jopa täältä foorumilta. Mutta mitä kaikkea kannattaa tarkistaa kun tota nykimistäkin kiihdytyksessä välillä? Mitä muuten auttaa kun ohitetaan oliko se nyt sitten bypassin ohjausventtiili vai mikä nyt oikealta nimeltään onkaan? Niin ja kun siinä sidissä on nyt vaikka ja mitä toimintoa niin mitä kaikkea siinä näkyy, onko mitään sivustoa missä olisi ns. ohjekirja tolle sidille koska siellä on niin paljon kirjainyhdistelmää ja numeroa että ei oiken tajua ?

[vesa67]

Täällä iltalukemista.
http://trionic.mobixs.eu/T7/Trionic%207.pdf

Samoja ongelmia on käsitelty tällä foorumilla aiemminkin joten hakutoiminto tai runsas selaaminen auttaa.

Nykiminen voi johtula tulpista tai sytkäkasetista tai siitä että viallinen immu johtaa siihen että seokset on laihalla ja nakutuksen tunnistus rajoittaa tehoja. Ajatko E85:lla vai bensalla ?

[9000 automaatilla]

Eikös pieni nykiminen kiihdytyksessä tai kovassa vedätyksessä voi johtua myös ehtoo puolella olevasta bensapumpusta ?

[kello]

Juu heikosti toimiva bensapumppu voi aiheuttaa kiihdytettäessä väsähtämistä.

[Tobbana]

Allekirjoittaneen malmikasakin hyytyili juuri väsyneen bensapumpun takia, ei enää kahta markkaa ottanut lasiin ja 150kmh jälkeen oli selkeää nypyttämistä havaittavissa täyskaasulla. Uudella bensapumpulla laukkaa kuten kuuluukin.

-Sami

[SaabSilvasti]

Huomaako edes eroa jos laittaa avarempaa putkistoa ja siitä ilmanputsarista etusäleikköön lähtevää tötteröä päivittää, ja laadukkaampi suodatinelementti. Itse en keksi oikeen muuta kuin seuraavaksi ic:tä isommaksi, vai onko jotain muuta kivaa mitä tuohon etanolilastun kylkeen voisi laittaa?

[vesa67]

Isompi ahdin ja isommat suuttimet.
Putkisto turha suurentaa ekana kun se GT17 on pullonkaula, jos siis muutosta haluaa.

Oletko edes katsonut miten mAir ja mReg pelaa, noilla teholuvuilla siellä on maksimisofta etanolille ja GT17 yhdistelmälle ja ilmamassapyynnit ja toteumat pitäis olla 1100+ mg/C pyynnöt ja toteumat 4500 rpm:ään saakka.

[Pola]

pitäskö huolestuu kun toteutunu ilmamassa ylittää pyynnön, tyyliin mreq1050-mair1150