Check Engine 4x = coolant temperature sensor SOLVED

[Hukkaportti]

Tollanen ilmoitus tuli, mistä päin vikaa voisi paikantaa.
Missä kohden anturi muuten sijaitsee, joka itse tuskin on kuitenkaan viallinen?

[Money For Nothing]

Antureita 2, toinen koneen takana imusarjan alla, näkyy kun kurkkaa yläpuolelta. Toinen on koneen oikeella sivulla (edestä katsottuna), kattele mihin johdot menee niin löytyy, sekin ihan näkyvillä. Itsellä oli tuo sama keväällä, vaihdoin ekana ton imusarjan alla olevan ja ylläri piti sit se toinenkin vaihtaa. Mutta eivät olleet kauhean kalliit PCS:llä, oisko 20+ ja 30+ €, yht pitäs olla alta 60€ jos en ihan väärin muista.

[Hukkaportti]

Auto käynnistyy ja käy normaalisti, hiukan kasvanutta PA kulutusta kesästä lähtien hieman pistänyt merkille, mutta lyhyttä ajoa vastaavasti ollut enempi, Di vaihdettu eikä ehkä kunnolla adaptoitunut, sen piikkiin olen huomion laittanut.

Mitä lueskelin noita oireita ko. koodeihin, P0115, P0117 ja P0118, niin kaikkiin liittyi voimakas savutus ja huono käynnistyminen, mitä itse en ole tunnistanut.
Yleisimmäksi vääräksi diagnoosiksi mainittiin anturin vaihto.

Mielestäni kone on käynyt jo pitkään (muutamia vuosia) alilämpöisenä, ja termarin vaihtoa olenkin suunnitellut. Hyvin vähän kun ajelen, niin en ole saanut aikaiseksi...

[Money For Nothing]

Mä en tiedä noista koodeista, kun en niitä luettanut. Mulla lämpömittari heitteli jonkun verran kun tuo vika ilmeni. Ja tosiaan poistui vaihdolla, varsinaisia oireita en muita havainnut.
Olethan tutustunut tonnarin vakiongelmaan, roikkuvaan lämpömittariin? (Muutama ruuvi sieltä vissiin löystyy ajan myötä ja mittari ei sen jälkeen enää puolta väliä saavuta. Eli se mahdollinen mittarin väittämä alilämpö voi johtua tuosta ongelmasta. Vanhassa tonnarissa tuli tutuksi, uudemmassa onneksi vielä toimii kuten pitää.

[smeq]

Muistelisin, että antaa tuon vikakoodin myös jos moottori ei lämpene tarpeeksi. Eli termarin vaihto vois korjata sekä lämpömittarin, että vikakoodin.

[vesa67]

Statistiikan pohjalta tosiaan viallinen termari laukaisee tuon vikakoodin eikä itse anturi. Nyt kun säät kylmenee niin kone käy herkemmin kylmänä kun termari on suotta raollaan koko ajan.

[Hukkaportti]

Termari vaihdettu. Lämpimällä autolla lyhyellä n. 3 km ajelulla lämpömittarin osoitin aivastuksen vajaa klo 9, en tiedä olisko tuosta vielä noussut jos olisi enempi ajellut tai konetta käytelly. Kesällä joskus harvakseltaan saattoi nuin ylhäällä käydä...

Tänä aamuna pakkasta n. 8 astetta ja ilman lohkolämmitintä.
Kone käyntiin ja lumet pois n. 1-2 min.
Ajelua n. 2 km 40…50 km/h alle 2000 rpm ja tuulilasin lämmitys vaihtui kabiinin lämmitykseen.
Lisää ajelua n. 1 km ja puhallin alkoi nostella reippaaseen tahtiin kierrosnopeutta, osoitin saattoi olla jossakin klo 8 tuntumassa, ehkä enemmänkin. Tuossa kohden tulinkin jo perille, joten lopullinen arvio jää vaiheeseen.

Termarin vaihto auttoi tässä tapauksessa tuohon lämpenemiseen. Check Engine valokaan ei ainakaan tällä ajelulla ole syttynyt.

Aina vika ei siis ole roikkuvassa viisarissa. Laskujeni mukaan tämä on uudesta lähtien jo kolmas vaihdettu termari, samasta syystä.

Mikähän näitä oikein syö?
Siellähän on se vahaelementti (tjsp.) joka turpoaa lämmöstä termaria auki tuupaten ja kierrejousi vastakkaiseen suuntaan.
En oikein usko että sen vahaelementin ominaisuudet joenkin muuttuisivat ja se alkaisi turpoamaan "ennenaikaisesti". En oikein perusteita löytänyt jousimekanismin takertelullekaan.
Joskus ihmettelin vaihdettua yksilöä kattilassa digitaalisen paistimittarini kera, mutta mitään ihmeellistä en toiminnassa havainnut.

EDIT:
Nyt tarkenee
Viisari nousee max sen klo 9 tasan. Piti tuotakin sitte jahkailla muutama vuosi
PA kulutuskin taisi pienetä, 20 km maantie testilenkillä 70..80 km/h kulutuslukemaksi 6,0