.

[rami22]

.

[Coltti]

Uudessa täyspainetonnarin 240mm kytkinlevyssä on pintaa n. 8mm. Tuo 6mm on kyllä aivan liian vähän, tuskin kestää kovin kauaa ja asetelmankin puristusvoima lienee laskee jo tuossa vaiheessa.

Kytkinlevyn kuluneisuuden pystyy myös päättelemään niiden urien syvyydestä ja kulutuspinnan etäisyydestä niitteihin. Urat on uudessa levyssä n. 1mm syvät molemmilta puolilta.

[rami22]

.

[jannevillepetteri]

Ainakin omassa oli "finaalissa" levy kun kesällä vaihdoin,215mm levy,asetelman käpälät otti niitteihin kiinni ja levyn jouset kuluneet tasaiseksi..tuli vähän stage1:llä härnättyä orkkis kykää.. No kestihän tuo 340tkm..

[kostape]

Minulla oli 240 mm levy kulunut 6 milliseksi, vielä ei ollut niittien tasalla. Varmuuden vuoksi laitatin uudet kitkapinnat Kitkaliimauksessa Korsossa. Hyvältä näytti kun tänään laitoin takaisin paikalleen. Pintojen laitto maksoi 100,- ja toimitusaika muutama päivä.

[jcarlson]

Keskiön vaimenninjouset oli sitten varmaan vielä uudenveroiset.

[kostape]

Ihan hyvänoloiset jouset, eihän niillä ole ajettu kuin 320 tkm, ja vaan 200 hummaa pyörii nokalla (2,3T). Sitä ihmettelin että niin painelevy kuin vauhtipyöräkin olivat likaiset pinnoiltaan, eikö teho riitä pyyhkäisemään niitä kiiltäviksi?

[Coltti]

Ja uudehkon käytetyn kytkimen saa n. 100eurolla, ei juuri pelkkä levyn kitkapinnan liimaus kannata noilla hinnoilla...

Pelkkä uusi levykin taitaa olla tuota luokkaa.


Lialla lienee tarkoitat sinistymää/lasittumaa? Se nimenomaan johtuu siitä, kun pinnat hankaavat toisiinsa ja lämpö nousee.

[kostape]

Netissä näkemäni hinnat kytkinsarjoille ovat olleet noin 350,00. Uuden kytkinlevyn hintaa en ole missään nähnyt, ei-oota on kaupattu. Ja onhan hyvin korjattu uuden väärti. Itsekin hieman mietin korjauksen kustannusta ja hintaa. Työnä kai se vie ehkä tunnin, tuo niittaileminen, jos kitkalevyjä ei tarvitse työstää. Mutta onhan siinä sitä oheishippaa tarvikkeiden hankkimista ym. Kai sellaisen korjaamon tuntiveloituskin on jotain 50,00 paikkeilla.
Ei niissä pinnoissa mitään lasittumaa ollut, paremminkin kevyen ruosteen tapaista, hiomapaperilla pois pyyhkäistävää. Eli ei noilla kilometreillä näköjään pinnat vielä kulu, ei ainakaan tässä isolohkoturbossa, voimaa kun on niin ettei tarvitse kytkimellä luistatella.

[ysikoo]

On se kyllä semmonen jumppa, etten kyllä sinne muuta kuin uutta laittaisi.

[jannevillepetteri]

Komppaan kavereita..Olihan tuo ekakertalaisena aika kova homma viime kesänä..perus tunkit alla ja kaverin kanssa väännettiin paikalleen..8 tuntia saatiin menemään.. Nyt on nosturit ja pelit niin varmaan menis 5 tuntiin..kova tuntuma olis ainakin muistissa..
Kait nuo amma miehet vaihtaa jopa nopeammin,en epäile yhtään..
Joka tapauksessa fyysistä hommaa mahdollisesti tiedossa selkä nikamille..

En tässä erittele helppoja tai vaikeita kohtia hommassa..perus jumppaa..tietää kun alkaa homman..

[kostape]

Näyttää olevan sekä jumppaa että vaikeita kohtia. Laatikko ei mennyt paikalleen vaikka molempien akseleiden uritukset tuntuivat olevan kohdallaan. Ikäänkuin tökkäsi johonkin. Laskin alas ja mielestäni syynä oli painelaakeri, joka ei ollut sen putkimaisen työsylinterin männän päässä vaan ohjainholkin päällä ainakin paksuutensa verran ulompana. Nyt näyttää siltä, että ei se painelaakeri pysy kiinni männässä, vaan muutaman minuutin kuluttua hyppää metrin päähän lattialle sen kierrejousen heittämänä ennenkuin ehtii asennusta edes aloittaa. Ja mikä irtoamista edes voisi estää kun ainoa ominaisuus on, että painelaakerin tiivisteen muovikantti nojaa männän olemattomaan olakkeeseen, ja takaa ponnistaa se kumipalkeen kokoinen jousi.
Tarkoitus kai on että asennettuna se painelaakeri on paineasetelman käpälien ja työsylinterin välissä lievässä puristuksessa ja pyörii siis koko ajan. Sylinterillä ei jousesta johtuen ole paluuliikettä.
Painelaakeria ei voi sitoa paikalleen, eikä sitä joustakaan lyhyeen asentoon, ei nippusiteellä eikä teippikään pidä rasvaisissa osissa. Nyt on tarkoitus tehdä lattatangosta käpälä,joka tukeutuu ilmausruuvin tyveen ja toinen pää nojaa painelaakerin päätyreunaan ja estää jousen työntämästä painelaakeria irti paketista.
Sitten asennuksen loppuvaiheessa käpälä irroitetaan ja vedetään langastaan ulos ja osat liikkuvat viimeiset millit yhteen.
Ei luulisi Sachsin tekemän työsylinterin olevan näin hankala, mukaan oli heitetty irtonaisena se painelaakeri. Toista kautta sain toisen painelaakerin, mutta aivan samanlaisen. Alkuperäisessä työsylinterissä on tuon moittimani männän olakkeen vahvistuksena olemattoman tuntuinen lankalukkorengas.
Olenko ymmärtänyt jotain väärin?????

[jannevillepetteri]

Jotenkin muistan et oli samanlaista ongelmaa saada pysymään painelaakeri-sylinteri-jousi hässäkkä paketissa..Mitään kunnon lukitustahan siinä ei ole..tais parhaiten onnistua kun jätin sylinterin männän pikkaisen ulos niin kesti paketissa siihen asti kun laatikko meni paikalleen..Niin samalla tuli laiteltua se korjaus sarja..
Ja ilmaushan onnistu parissa minuutissa injektio ruiskulla..maksoi peräti 0,4e apteekissa..