2.0 9-3t nakukuksista

[Lilsu]

Konerempan jälkeen, kun vihdoin sain viinaohjelman ja Sid-infon, niin olen ihmetellyt nakutuksia. Niitä on tullut etenkin lämpimällä kelillä aika lailla. Vedon jälkeen seuraavalla polkaisulla ja kaasu päästettäessä kiihdytyksen jälkeen on melkein aika tullut naku tai kaks. Kuten myös isoilla kierroksilla pienellä vaihteella.
Viime lauantaina Espoon automuseon Saab-tapahtumassa Suuret Gurut kehottivat immun uusimaan. Tänään se saapui ja on nyt kiinni testilenkki ajettuna. Olisi pitänyt ensimmäisenä osana varmaan vaihtaa auton oston jälkeen. Kiihdytyksissä ja isolla vaihteellä vedätyksessä ei enää auto nyi eikä nakumittariin tullut kuin pari vaivaista nakua, vaikka oikein yritti saada niitäaikaan. Nekin ihan ekoilla vedoilla uudella mittarilla.
Hyvää Juhannusta kaikille ja turvallisia ohituksia...

[aripaju]

Millaisestahan nakutuksesta tässä on kyse. Omassa 9-3T hydrauliset nostimet pitävät nakuttavaa ääntä, ilmeisesti likaantumisen seurauksena.
Mikä on "immu" joka pitää vaihtaa ensimäisenä ? Törmään tähän osaan (??) ensimäistä kertaa.

[duuduu]

^ Ilmamassamittari

[amu]

Kyse tässä tapauksessa siis moottorin nakuttamisesta, eli polttoaine-ilma seoksen ennenaikaisesta syttymisestä palotilassa, ilman tulpan antamaa kipinää.

immu = ilmamassamittari. Joka mittaa siis moottorille tulevan ilman määrän.

[Lilsu]

Hellettä pukkaa 32 celsiusta ja nakutuksia myös taas. Viileämmällä aivan yksittäisiä. Pitäisikö imuilmaa saada viileämpänä? Ilmeisesti isomman coolerin paikka tai ainakin kaataa nykyisestä öljyt poia .

Tänään 25 lämpöä ja motarilla riittävää nopeutta vedätellen kotiin 50 kilsaa.

Tulos 0 nakua. Outo kulkine tuo...

[Lilsu]

Ahveniston 21.9 ratapäivillä rataa kiertäen tuli yhteensä pari nakua, vaikka kymmenen kierrosta tehokasta ajoa harrastettu. Sen jälkeen, kun pääsi kotiin Lohjalle asti, niin alkoi taas pukkaamaan niitä normiajossa x yksikköä/kunnon kiihdytys/uudelleen kiihdytys moottorijarrutuksen jälkeen.
Ahvenistolla eräs klubilainen kertoi kampiakselin asentoanturin vaihdon vaikuttaneen nakutuksiin. Onko kellään vastaavaa ilmennyt?

[Mertmi]

Siis satunnaiset nakutukset kuuluu asiaan. Vanhanajan autoilla nakutusta sai aikaan helpoimmillaan niin että neljänkympin vauhdissa isoimmalla vaihteella laittoi kaasun pohjaan, niin voi hitto sitä kilkutusta. Selvimmillään nakutus kuuluu heikosti äänieristetystä moottoritilasta koppiin asti sellaisina kilahduksina, kuin joku napsuttaisi pienellä vasaralla alasinta vasten. Tuossa entisessä 99 turbossa varsinkin siihen sai tottua. Matalaoktaanisella bensalla ajaessa kone nakutti lämpimällä säällä niin että kuuli kolme - neljä rilahdusta sekunnissa ennenkuin nakutustunnistus ehti puuttua peliin (siinä oli jälkiasenteisena se kuuluisa APC-järjestelmä joka on ensimmäinen Saabin nakutustunnistuksista).

Näissä tietokoneohjatuissa trionic 7 -järjestelmissä on jo niin tarkka nakutuksen tunnistus, että sytytysennakkoa ja polttoaineensyöttöä säädetään sylinterikohtaisesti. Ahtopainetta ja lopulta kaasuläpän asentoa säädetään niin ettei kone nakuta. Oikean toiminnan edellytys on siis ehjät anturit, oikeat sytytystulpat ja oikea polttoaine. Jos siis vikakoodeja ei tule ja ilmamassamittaritoimii oikein eikä moottori muutenkaan käyttäydy oudosti, niin sid info kiinni ja baanalle kruisailemaan.

[jcarlson]

Nakutuksista ei kannata kauheasti huolestua jos veto tuntuu raikkaalta (ei kovin paljoa nakutusmyöhäistystä) eikä ilmamassat tipahtele. Laskurin kertyvien nakututunnistusten lukumäärä pitää olla suuri per kiihdytys että se tarkottaisi huolestuttavaa tai haitallista tilannetta. Muutama naksaus ei haittaa vielä mitään eikä tee vahinkoa.
Imuilman lämpötila on hyvin merkittävä tekijä nakutuksen suhteen, helteillä ja lämmenneellä coolerilla niitä varmasti tulee enemmän aina.

[Mike Hunt]

Milläs nimellä toi nakutus onkaan open sidissä?

[Fakiiri]

knk1-4 kertoo sylinterikohtaiset nakut