dumppi...

Stressfläkt

Pitäsköhän tähän lisätä että missä autoissa on tuo niin hyvin toivottu Trionic 5.
9000 malleissa, suurinpiirtein vuodesta 93 lähtien
900 malleissa niinkutsutun 900ng turbomallista lähtien eli vuoden 93 lopusta lähtien.
93 mallissa, alkupään mallit oliko vuoteen 99-00 asti riippuen moottorista.
154hv lpt, 185hv turbo ja 200hv turbo ovat ne mallit jossa muistaakseni oli tuo trionic 5.

Jos haluaa ne tosihienot "ralliauton" äänet niin ajat ilman minkäänlaista venttiiliä ja annat sitten turbon ottaa turpiinsa.
Toinen mahdollisuus on sitte että asennat jonku vapaavirtaussuodattimen, myöskin sen läpi voi kuulua bypassi hyvin.
Taikka sitten laitat siihen jonku jälkiasennus dumpin ja elät niitten käyntihäiriöiden kanssa.
Tuon sun auton orkkisventtiilin muuttaminen dumpiks filsun avulla en tiedä onnistuuko, että toimiiko venttiilli niin kuin sen pitäis silloin. Kuitenki siinä menee ne seokset pieleen.

Mitähän tuohon sanois lyhyesti, et voi asentaa dumppia autoos ilman aiemmin mainittuja käyntiongelmia.
Osta vapaavirtaussuodatin ja ehkä orkkis bypassin tilalle esim. joku forgen bypassi tai hyvin ääntä pitäväksi todettu mitsun evo6 bypassi.
Niin voit hyvin mielin ajella.

Ei löydy mitään helppoa tietä "oikeaan" ääneen

Vigge · Viesti Kirjoittaja **Vigge** » Ti Huhti 20, 2004 20:47

Stressfläkt kirjoitti:

Maf sensori ei rekisteröi mitenkään tätä ilmaa, mutta se on otettu huomioon ruiskun ohjelmoinnissa.

Tämä ilmamäärä joka meni suoraan harakoille piti alunperin mennä palamisprosessiin, mikä aiheuttaa ylirikkaan seoksen ja tämän takia auto sitte "pölläyttää".

Ihan kiva teoria, mutta ei kyllä mene ihan noin

Pointti yks, MAFfin luvuista ei pidetä mitään historiatietoa, joten eku ei tiedä kuinka paljon ilmaa systeemissä on (siis Mafin ja sylinterien välillä on). Mafi antaa vain pulssitetun signaalin ilmamassata.
Pointti 2, T7 laskee nopeissa kuormitustilanteiden muutoksissa tarvittavan ruiskutusmäärän MAP + temp perusteella.

Ainoa asia mistä on haittaa on ilmamassavirran hetkellinen kasvu vaihteen vaihdon jälkeen. Tämä aiheuttaa rikkaalle menon, ei ilman puuttuminen systeemistä. Kaikissa vaihtotilanteissa ei edes käy näin koska arvo revitään muutenkin MAP + temp perusteella.

Ja jos väkisin haluaa se suhahdukset, niin repäsee koko MAFin pois, tällöin T7 toimii kuten T5. Toki CELli syttyy, mutta toimii silti. En kyllä itse ole testannut mutta eräs punaniska teki sen puolestani omalla viggenillänsä.

Rimuli · Viesti Kirjoittaja **Rimuli** » Ti Huhti 20, 2004 21:13

Itsellä on vakio by-pass+K&N filtteri, kyllä se ihan mukavasti suhahtaa, mutta tietysti dumppi tai edes alumiinikuorinen bypassi atoisi lisää ääntä.

Stressfläkt

Kiitos Vigge kuin selvitit asian minulle

Trionic seiskan salat aukeaa pikkuhiljaa, systeemi on kuitenki aika monimutkainen, mun mielelle ainaki

Mutta yritin kuitenki jotenki yksiselitteisesti selittä tuon dumppiongelman ja miksi ei tuota bussin ylipaineventtiilin ääntä ole mahollista saada jokaiseen saabin.
Sehän olis kun saatais joku faqi pystyyn niin että jokaiselle selviää mitenkä tää asia on.

9-5tW · Viesti Kirjoittaja **9-5tW** » Ke Huhti 21, 2004 16:19

Stressfläkt kirjoitti: Sehän olis kun saatais joku faqi pystyyn niin että jokaiselle selviää mitenkä tää asia on.

Mutta eikös tää jo ala sellainen olemaankin:

"Tohtori Viggenin vastaanotto; miksi saabisi on alakuloinen?"

sadisti · Viesti Kirjoittaja **sadisti** » To Huhti 29, 2004 09:45

Ens alkuun iso kiitos asiantuntijoille

Ja sitten asiaan...Hommasin just viikonloppuna t8 ic-900:sen vuosimallia
-88. Vähän on vielä toi turbotekniikka hakusessa niin ei tullut aikaisemmista teksteistä oikein selväksi, että mitä tolle meikäläisen projektin bypassille kannattais tehdä suhauksien saamiseksi? Ja kaikkein olennaisimpana, vaikuttaako koneen toimintaan? Paineet on muutenkin hukassa, luultavasti tänään irtoaa turbo...

-juke

saabracing

sadisti kirjoitti:Ens alkuun iso kiitos asiantuntijoille

Ja sitten asiaan...Hommasin just viikonloppuna t8 ic-900:sen vuosimallia
-88. Vähän on vielä toi turbotekniikka hakusessa niin ei tullut aikaisemmista teksteistä oikein selväksi, että mitä tolle meikäläisen projektin bypassille kannattais tehdä suhauksien saamiseksi? Ja kaikkein olennaisimpana, vaikuttaako koneen toimintaan? Paineet on muutenkin hukassa, luultavasti tänään irtoaa turbo...

-juke

Jos sulla orkkis vena, niin otat by -pässin toisen letkun irti, eli se joka on kiinni ahtimen kompurapuolen letkussa. Tulppaa reikä ja sijoita dumppi vaikka vähän järkevämmin, lähemmäs kaasuläppää...

Testaa myös venttiilin toiminta...

Toiminta ainakin Lucas ruiskussa ok...

Mikähän järki muuten on ollut suunnittelijoilla laittaa se vena niin ihme paikkaan...

Puolet ahtoletkuistakin joutuu ottaan pois jos tarvii vaihtaa ?

sadisti · Viesti Kirjoittaja **sadisti** » Pe Huhti 30, 2004 14:13

Hieno homma! ...Nyt vaan tarttis saada tietää mistä semmosen dumpin saa

?

Ilmankos muuten oli uudesta projektista vähä ahdot hukassa, kun oli turbo halki...

saabracing

Dumpin ääntä vaikka auto samuksissa

http://sunamiturbo.com/

Vois vaikka hankkii jos tulis toi typy mukaan

Make · Viesti Kirjoittaja **Make** » Ke Helmi 16, 2005 22:31

sadisti kirjoitti:Hieno homma! ...Nyt vaan tarttis saada tietää mistä semmosen dumpin saa ?

Ilmankos muuten oli uudesta projektista vähä ahdot hukassa, kun oli turbo halki...

Niin mistä sen saa? Itsekin alkoi kiehtomaan..

DyhWe · Viesti Kirjoittaja **DyhWe** » To Helmi 17, 2005 02:56

Ihan tällästä mutu tietoo ja sivuilta luettua. Eikös noi mafi pelitki toimi sillä kaksimätäsellä dumpilla

mikkoimp · Viesti Kirjoittaja **mikkoimp** » To Helmi 17, 2005 16:34

eikö tuo boschin by-pass ole tyhjäkäynnillä ja muutenkin normaali ajossa melkein koko ajan auki?
niin ainakin minun järkeni sanoo. kun eikö se ole alipainen joka sen aukaisee?

turkkaki · Viesti Kirjoittaja **turkkaki** » Ti Maalis 01, 2005 12:01

tämä on varmaan ihan nolo kysymys,
mutta voisko tuon ilmamäärämittarin sijoittaa turbon jälkeen? sillonhan sen etupuolelle vois laittaa sen dumpin ilman että seokset kärsii.
vissiin periaatteessa.
en varmaankaan ole ensimmäinen tätä ajatellut, joten ei taida toimia vai taitaako?

mikkoimp · Viesti Kirjoittaja **mikkoimp** » Ti Maalis 01, 2005 22:33

nii-i, ku tietäiski, eli mietitty on ja tyrmätty asia, kunnei muutkaan ni en mäkään...
ainaki huohotus pitäis muuttaa, muuten suttaa heti amm:n ja se siitä mittarista.
ja sekin voisi harhauttaa mittaria kun ilman lämpö nousee ahdettaessa, eli varmaan pitäisi asentaa coolerin jälkeen ja muutenkaan en tiedä miten se paineeseen reagoi?? myös kiinnitys aika vaikeaa.

mutta luulisi että olisi jo uoraan tehtaalta sinne sitten jo asennettu jos toimisi, saisi imuputkistostakin paljon yksinkertaisemman..
tai voi myös olla että on vaan pelätty imusarjaan ampumista jonka luulisi vauriottavan mittaria.....

Japso · Viesti Kirjoittaja **Japso** » Ti Maalis 01, 2005 23:20

Eikös ilmamassamittari pyri pitämään langan tietyn lämpöisenä (100c tai sinnepäin) ja mittaa lämpöerotuksen, josta laskee koneelle menevän ilman. Tällöin sijoitus turbon jälkeen on poissa laskuista jo pelkän lämpötilan takia. Oikaiskaa, jos meni metsään.