Paljoko kestää 900 2.0t 185hv!?

[pena78]

Muuten pitääkö paremmin kiihdytyksissä kun on isommat nakit takana [/quote]


Eli siis menee tuning puolelle nuo dumpit!!
Ja ihan niiku vähä paremmin pitäis ku leeveet taka rattaat!?

[pena78]

Paljoko turbon paineet vakiona?!

Ja paljoonko kärsii nostaa?

Autohan on ng900 -96 2.0t 185hv!

[NG900SET -95]

Paljoko turbon paineet vakiona?!

Ja paljoonko kärsii nostaa? :lol:

Autohan on ng900 -96 2.0t 185hv!

Vakiona ahdot on n. 0,8bar ja lastu nostaa ne turvallisesti 1,2-1,3bar tasolle. Ilman lastua ei paljoakaan kannattane ahtoja tuosta 0,8bar nostaa jos ei ole vaihtomoottorirahoja taskussa. Isommalla ahtimella + muilla modeilla ahdot voi moottorin suhteen suht turvallisin mielin nostaa vaikka 1,6-1,8bar tasolle jos ajatus vaihdelaatikkorempasta ei ahdista.

[Harrimatias]

Tuli häijyt vanteet mulle eteen 7.5" et35 ja taakse 9" et30 16" alut!! Renkaina 205/55 edessä ja takana 225/50/16.. MAHTUU!!

Ja 3"putkea tilattu ja kisa kissa tulossa sekä 1 vaimennin taakse..! Täysin kiiloitettu rosteri pönttö!

MUUTEN SAAPI OLLA ORKKIS!!

Mahtuu vieläkin kookkaammat nakit alle. Mulla oli 245/35/17 alkuperäsenä.
Ja jos tuollaiset putkistot meinaat laittaa, niin laita nyt samantien viriäkin ettei äänet lupaa liikoja

[NG900T]

Täysin kiiloitettu rosteri pönttö!

.... kunnes tulee ensimmäinen kuralätäkkö ja kurat palaa kiinni....

[pena78]

Miten tuo vakio bybass venttiili antaa nostaa paineita ku on lastutettu!?

Rupes jopa vähä kosahteleen ku laitoin vapaavirtaus suodattimen vakio koteloon ja tuli jopa vähän herkemmäksi kaasulle nuin niiku pers tuntumalta!! Eli kyllä nuo vapari filtterit jotain auttaa mut kartioista en tiiä,lämpö ongelmia ehkä..?

Ei ole muuten kovin alavääntöinen ainakaan tämä mun saab tai sitte vaan tuntuu ku aikaisemmin ollu T5 volvo ja S4 audi turbo autoista..?

Liekkö kunnossa ku rupee vetämään 1:llä 2500rpmn jälkeen ja 2:lla 3000rpmn jälkeen "noin arvoja"!?

[Hook]

Miten tuo vakio bybass venttiili antaa nostaa paineita ku on lastutettu!?

Rupes jopa vähä kosahteleen ku laitoin vapaavirtaus suodattimen vakio koteloon ja tuli jopa vähän herkemmäksi kaasulle nuin niiku pers tuntumalta!! Eli kyllä nuo vapari filtterit jotain auttaa mut kartioista en tiiä,lämpö ongelmia ehkä..?

Ei ole muuten kovin alavääntöinen ainakaan tämä mun saab tai sitte vaan tuntuu ku aikaisemmin ollu T5 volvo ja S4 audi turbo autoista..?

Liekkö kunnossa ku rupee vetämään 1:llä 2500rpmn jälkeen ja 2:lla 3000rpmn jälkeen "noin arvoja"!?

Ehjä Bypass venttiili on aina kiinni, kun lyöt lätkän lattiaan.
venttiilin tarkoitus on avata avata ahtoputkisto "ulkoilmaan" (eli turbon etupuolelle mandollisen ilmamassamittarin jälkeen) ja päästää (vielä pyörivän) turbon tuottamat ahtopaineet ulkoilmaan, kun kaasuläppä sulkeutuu. Jos bypassia ei olisi tai ei aukeaisi, niin lujaa pyörivä turbo yrittäisi puhaltaa vielä ilmaa koneeseen, vaikka kaasuläppä kiinni. Samoin ahtoputkissa oleva ahtopaine yrittäisi purkautua turboa vasten (kun moottori ei enää vedä)

Mitä asiaan enemmän perehtyneet ovat testailleet saabin vakiosuotimella tai ilman koko ilmanputsaria dynossa on hyöty tasan 0 vielä 300..400hp virityksissä.
Sitä en kiistä, etteikö persdynossa saattaisi vv-suodin tuntua aluksi jännän tehokkaalta, kun auto suhatelee selkesti voimakkaammin ja turbon imuääne ovat kuultavissa. Näillä pelkillä lisä-äänillä ei kyllä ketään taakse jätetä radalla, joten paperi filsu on itsellänikin kiinni, kun tuolla ei mee niin isot roskat koneeseen eikä pilaa mahdollista ilmamassamittaria vv-suotimen öljyllä..

turbo T5 on kumminkin ~2.5l 5cyl moottori, jossa on ennen turbon heräämistä huomattavasti enemmän alavääntöä kun 2.0l 4cyl moottorissa.
S4:lla tarkoittanet ilmeisesti 2.7l V6 versiota, joten tämäkin vääntää selkeästi enemmän ilman turbon avitusta. Samoin yleistäen mitä isompi kone ja pienempi turbo, sitä aikaisemmin ahdin herää moottorin tuottamasta pakokaasusta.

Yleensä isommilla vaihteilla turbo ehtii herätä "täysin" pienemmillä kierroksilla. Jos kyseessä Trionic 5 mootorinohjauksella varustettu auto, niin vakioputkistolla T25 heräilee 4..5 vaihteilla jo noin 2300-2500rpm tietämillä. 2:lla saattaa ehtiä kierrokset nousta lähemmäksi 3000rpm, ennenkuin on 1+bar. väljemmällä putkistolla muutama sata kierrosta aikaisemmin. sekä selkeästi nopeammin. Heräämiseen vaikuttaa myös ulkolämpötila. Kylmällä säällä nopeammin.

Hook

[pena78]

Eli siis ääni toi tehon tuntua..?
Tai sitte oikeesti vähä ku oli tuo paperi filsu sen näköinen että oli alkuperäinen(jopa hometta)!

Samoin ratis ilmasuodatinki vaihto kunnossa,menee lasit huuruun ku ottaa ilmastoinnin pois päältä missä muuten se siaitsee??

Audi S4 mikä mulla oli -92 eli 2.2 5-pyttyinen..

Pitääkö hukka portin tankoa lyhetää vai jatkaa että ahdot nousee ja mikä vaikutus yhdellä kieroksella on ahtoihin??

Tää mun suappi on ihmeen pieni ruokainen matka ajossa vähän yli 7l/100km..! Kait kunnossa vaikka ajelen 110-120km/h matkaa..

[Harrimatias]

Eli siis ääni toi tehon tuntua..?
Tai sitte oikeesti vähä ku oli tuo paperi filsu sen näköinen että oli alkuperäinen(jopa hometta)!

Samoin ratis ilmasuodatinki vaihto kunnossa,menee lasit huuruun ku ottaa ilmastoinnin pois päältä missä muuten se siaitsee??

Audi S4 mikä mulla oli -92 eli 2.2 5-pyttyinen..

Pitääkö hukka portin tankoa lyhetää vai jatkaa että ahdot nousee ja mikä vaikutus yhdellä kieroksella on ahtoihin??

Tää mun suappi on ihmeen pieni ruokainen matka ajossa vähän yli 7l/100km..! Kait kunnossa vaikka ajelen 110-120km/h matkaa..

Ei se vapari tehoihin vaikuta tuossa vaiheessa, se on varma, luuloa vain vaikka perse niin sanookin.

Ja eikä nämä noilla vauhdeilla sen enempiä pitäisikään kuluttaa, eli eiköhän se ihan kunnossa ole.

Ja tuohon ahtojen nostoon, hommaa mieluummin boksi, kuin että alat ruuvailemaan.

[NG900SET -95]

Pitääkö hukka portin tankoa lyhetää vai jatkaa että ahdot nousee ja mikä vaikutus yhdellä kieroksella on ahtoihin??

Hukkiksen tankoa säädettäessä säädät peruspainetta eli et nosta maksimiahtoja. Vakio T25 ahtimella 0,4bar peruspaine on ihan ok.

[testing1]

Mitä tässä tarkoitetaan peruspaineella.
Itse ainakin ymmärrän että ahtimen paine tuotto on aina dynaaminen 0-MAX paineen välillä. Siis painehan vaihtelee kokoajan kuormasta riippuen ja MAX paineella pitäisi hukkaportti aueta 100%, mutta jo aikasemmin jonkinverran, riippuen tietysti kellon jäykkyydestä.

[NG900SET -95]

Mitä tässä tarkoitetaan peruspaineella.
Itse ainakin ymmärrän että ahtimen paine tuotto on aina dynaaminen 0-MAX paineen välillä. Siis painehan vaihtelee kokoajan kuormasta riippuen ja MAX paineella pitäisi hukkaportti aueta 100%, mutta jo aikasemmin jonkinverran, riippuen tietysti kellon jäykkyydestä.

Silloin kun magneettiventtiili ei ohjaa hukkaporttia ajelet peruspaineilla (n. 0,4bar). Tämä siis esim. 150hv matalapaineversioissa jossa ei ole magneettiventtiiliä tai täyspaineisissa jos otat APC:n sulakkeen irti. Tuolla hukkaportin säädöllä muutat ainoastaan tuota peruspaineen arvoa mutta magneettiventtiilin tullessa peliin sitä korkeammilla paineilla ei ahdot kuitenkaan nouse yli 0,8bar vaikka ruuvaisit tankoa kuinka. Tätä max ahtoa taas rajoittaa moottorin ohjaus.

[Hook]

Mitä tässä tarkoitetaan peruspaineella.
Itse ainakin ymmärrän että ahtimen paine tuotto on aina dynaaminen 0-MAX paineen välillä. Siis painehan vaihtelee kokoajan kuormasta riippuen ja MAX paineella pitäisi hukkaportti aueta 100%, mutta jo aikasemmin jonkinverran, riippuen tietysti kellon jäykkyydestä.

Noin kuvaamallasi tavalla homma toimii "kiinteillä ahtopaineilla" varustettu turbon ohjaus, eli esimerkkinä vaikka matalapaine Trionic 5 saab, jossa ahtopaineen noustessa yli 0.4 bar rupeaa hukkaportti aukeamaan ahtopaineen työntäessä hukkaportin kellon avulla hukkaporttia auki. Käytännössä ahtopaine nousee maksimissaan noin 0.5bar tietämille.
0.4-0.5 bar on saabin mukaan sellainen ahtopaine, jota voidaan pitää moottorissa koko kierrosalueen ympäristötekijöistä riippumatta. (bensa oktaaniluku, imuilman lämpötila.. )

APC:llä (Automatic performance control..) varutetut saabit (täyspaine) on hukkaportille menevään letkuun (joka avaa hukkaporttia yli 0.4 paineella) on laitettu magneettiventtiili, joka sähköisesti tarjoaa kellolle ulkoilman painetta moottorissa vaillitsevan ahtopaineen sijaan ja näinollen hukkaportti pysyy kiinni, vaikka paine moottorissa olisi yli 0.4 bar.

Trionic 5 siis säätää ahtopaineita peruspaineen (0.4) ja ohjelmallisen tavoiteahtopaineen (0.8bar) välillä, mikäli tilanne sen sallii osittain oppimansa perusteella. (Ei nakuta)

Virisoftissa tavoiteahtopaine (esim steg 1) on noin 1.3 tietämillä 3000 rpm kohdalla ja laskee 6000rpm kohdalla hieman alle 1bar ja kyseiset ahtopaineet pyritään pitämään, mikäli kone ei ala nakuttamaan liian matalaoktaanisen bensan ja kuuman imuilman myötä, jolloin trionic ensin rikastaa hieman seosta ja sitten myöhästää sytkää ja jos tämä ei riitä, niin puottaa ahtoja ohjelmallisesti m-venan avulla. Kumminkaan ohjelmallisesti paineita ei pysty pudottamaan alle peruspaineen.

Toivottavasti tämä selkiytti mikä on peruspaine. Nostamalla mekaanista peruspainetta pienennät vain trionicin säätövaraa ja et käytännössä saa autosi huippuahtopaineita nostettua, ellet ruuvaa koko hukkaporttia kiinni, joka on taas sama, kun irroittaisit koko kellon letkun, joka taas nostaa ahdot kattoon samantien kun se on mahdollista. Käytännössä 1.1 bar tietämillä (vakiosoftassa) tulee fuelcut, eli softa katkaisee polttoaineen syötön turvallisuussyistä, kun ei ole onnistunut pitää ahtoja hallinnassa mvenan avulla. ja auton nykäisee ja hyytyy välittömästi, kunnes veto palaa muutaman sekunnin päästä ahtojen laskettua.
Eli unohda peruspaineen nosto täyspaine versiossa, jos se on säädöissä.

Ahtojen nosto eletronisesti kontrolloidussa autossa täytyy tehdä softalla ja softa siis säätää auton ahtopainetta peruspaineen ja ohelmallisen tavoiteahtopaineen välillä.

ps. autostasi tulee matalapainen (eli autosi on peruspaineella) kun joko irroitat mvenan johdon (oikean etuvalon ja jäähdyttimen välissä) tai APC:n sulakkeen tai painat kevyesti jarrua kun samalla painat kaasun pohjaan. Itse tarkistan peruspaineet painamalla kevyesti jarrua samalla kun laitan kaasun pohjaan. Auton pitäisi ahtaa noi keltaisen puoliväliin ~0.5bar.

Hook

[TD04]

Ahtojen nosto eletronisesti kontrolloidussa autossa täytyy tehdä softalla ja softa siis säätää auton ahtopainetta peruspaineen ja ohelmallisen tavoiteahtopaineen välillä.


Hook

Ja pieniin ahtojen nostoihin bleederi hyvä vaihtoehto.

[pena78]

Ja pieniin ahtojen nostoihin bleederi hyvä vaihtoehto. [/quote]





Mikä on bleederi?

Eli eikö tuo mun ng900 -96 2.0t 185hv olekkaan ns. täyspaine turbo malli?:lol: