Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[petrisa]

Kun täällä näkyy olevan näitä "insinöörejä" ja muita tekniikan "ihmelapsia" niin pari pähkäilyä ja aivojumpaa teille.
Otetaan vaikka se 6 kW tehoinen kiuas.

- kiuas kytketään tähteen, niin millä teholla se toimii tai toimiiko ollenkaan, jos nolla johto on irti?

- nollajohto ja yksi vaihe irtoaa, toimiiko tai millä teholla?

- tekniikan ti- henkilö päättää "virittää" kiuasta ja kytkeä vastukset kolmioon, niin millä teholla se nyt toimii (ei oteta kantaa kestääkö vastukset tai sulakkeet)?

[aero]

Joo, tuossa meni vipuun kun aattelin että mainitut 3kpl 6kW vastuksia olisi 3kpl 6kW vastuksia eikä 9kpl 2kW vastuksia. Toki joo, kun kerran vastukset onkin kolme nippua, joista jokainen kolmessa vaiheessa niin tilanne on eri kuin kuvaamani.

Eli tuo miina ei osu petrisa:n taloon. Mutta perusasia pätee silti: ne kuormat pitää laskea vaiheittain. Se, että kahdessa vaiheessa olisi kapasiteettia vapaana ei estä yhtä päänallia napsahtamasta, kun se yksi vaihe menee yli.

Nollaton tähti toimii kiukaalla, silloin kaikki vastukset ovat kahden sarjassa vaiheiden välillä. Nyt ei syystä ja toisesta kauheesti ajatus juokse, mutta takaraivo väittäsi että jos nollallisella tähdellä kiuas on 6kW, niin nollattomalla tähdellä se on sama 6kW ja kolmiossa taitaa olla 9kW. Mutta tosiaan ajatus ei nyt juokse täysiä ja siitä on n. 26v aikaa kun näitä on viimeksi laskenut niin voin hyvin olla väärässä.

[petrisa]

Eli tuo miina ei osu petrisa:n taloon. Mutta perusasia pätee silti: ne kuormat pitää laskea vaiheittain. Se, että kahdessa vaiheessa olisi kapasiteettia vapaana ei estä yhtä päänallia napsahtamasta, kun se yksi vaihe menee yli.

Nollaton tähti toimii kiukaalla, silloin kaikki vastukset ovat kahden sarjassa vaiheiden välillä. Nyt ei syystä ja toisesta kauheesti ajatus juokse, mutta takaraivo väittäsi että jos nollallisella tähdellä kiuas on 6kW, niin nollattomalla tähdellä se on sama 6kW ja kolmiossa taitaa olla 9kW. Mutta tosiaan ajatus ei nyt juokse täysiä ja siitä on n. 26v aikaa kun näitä on viimeksi laskenut niin voin hyvin olla väärässä.

No, se on selvää, että pääsulake suojaa vain yhtä vaihetta ja siihen ei vaikuta muiden vaiheiden kuormat. Joten ongelmaa tulee aivan varmasti, jos yksikin pääsulake menee. Ja meillä se voi mennä juuri siitä vaiheesta missä on esim kiertovesipumppu. Ei naurata talvella.

Sitten noihin pähkäilyihin.
Kiuas on symmetrinen kuorma (aivan kuten ne meidän lämpöparonitkin varaajassa) niin 3- vaihe kuorma toimii silloin normaalisti vaikka nolla johto olisi irti. Eli täydellä teholla, tässä tapauksessa 6 kW. Nolla syntyy "itsestään" tähtipisteeseen.

Mikäli joku päättää kytkeä vastukset tähdestä kolmioon, niin kokonaisteho ei ole lähellekään 9 kW. En vielä paljasta vastausta.

Sitten mikäli 6 kW 3- vaihe vastuksesta tähtikytkennästä irtoaa nolla tai sitä ei ole kytketty ja lisäksi häviää yksi vaihe, niin ....
Tähän ei vielä ole tullut vastausta, mutta voin paljastaa, että teho ei enää ole 2/3 x 6 kW eli 4 kW.

[Scraab]

Juuri tätä tarkoitin, että on ehkä onni, ettei ymmärrä sähköstä mitään. En kytke tähtiä enkä kolmioita: tepseli vain seinään, toinen pää autoon ja aamuyön tunteina puhelin ilmaisee vienosti: Lataustavoite 80% on saavutettu 04.17

[petrisa]

Juuri tätä tarkoitin, että on ehkä onni, ettei ymmärrä sähköstä mitään. En kytke tähtiä enkä kolmioita: tepseli vain seinään, toinen pää autoon ja aamuyön tunteina puhelin ilmaisee vienosti: Lataustavoite 80% on saavutettu 04.17

Olisikin kiva tietää minkälaista kuormitusta talossasi on mihinkin kellonaikaan eri vaiheissa.

Varaava lattialämmitys kun menee päälle ilta 10 jälkeen niin silloin on jonkin aikaa kuormaa. Yksi vaiheinen lämmitys on hyvällä suunnittelulla tasattu eri vaiheiden kesken. Nämä ehtii varmaankin kolmessa tunnissa saavuttaa termostaattien rajan ennenkuin auto alkaa latautua. Tämän jälkeen lämmitykset menevät päälle ja pois kukin omaan tahtiin.

Kun auto latautuu yöllä noin 3 tunnin ajan niin tuon ajan on kuormaa vähintään se 16 A vaihetta kohti. Jäähän siinä vielä 9 A varaa 25 A:iin. En tiedä minkä tehoisia varaavia vastuksia lämmitys sisältää sekä vesivaraajan tehostakaan ei ole tietoa. Näin ollen ei pysty arvioimaan paljonko kuormaa voisi auton latautuessa olla vaihejohtimissa. Silti sulakkeet kyllä kestää, kun ne eivät mene heti tuon 25 A ylityksen jälkeen. Kestävät siis peräti 36 A noin tunnin ajan. Mitä suurempi ylivirta niin sitä nopeammin "palaa".

Meillä on vielä se ongelma, että pääsulakkeita ei voi itse vaihtaa, kun ne sijaitsevat sähköyhtiön katujakokaapissa. Eli meillä ei ole kiinteistön sähkökeskuksessa pääsulakkeita ollenkaan. Tämän vuoksi ei viitsi alkaa testailemaan talvella auton latauksessa täyttä tehoa 11 kW (3 x 16 A). Aikoinaan meillä oli liittymä 3 x 25 A ja silloin tällöin joskus meni yksi pääsulake. Siinä vaiheessa oli jääkaappi + pakastin ja tietenkin, kiertovesipumppu. Ei auttanut kuin soittaa aamulla sähköyhtiölle, niin tulivat melko äkkiä vaihtamaan sulakkeen. Syy tälle "kukkakeppi" liittymälle oli aikaisemmin ollut öljylämmitys. Muutos öljystä vesikiertoiseen sähkölämmitykseen oli nostanut sähkön kulutusta reilusti. Liittymä vaihdettiin pykälää suuremmaksi eli 3 x 35 A. Nyt ei ylikuormaa ole enää tullut tietenkään.