Sähköautoista yleensä

[AZP]

Pitkän kantaman lataushybridit tulevat – Oletko valmis?

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ ... 14045c83f9

Mitäs saappifoorumin sähköautoilijat ajattelee, ottaisitteko jatkossa mieluummin isompiakkuisen sähköauton vai pienemmällä akulla ja range extenderillä (RX) varustetun auton, jos auton hankintahinnat olisivat samat? Siis tyyliin isoakkuinen olisi 80 kWh ja RX-versio 40 kWh, eli silläkin ajelisi 100-250 km akullisella kelistä ja olosuhteista riippuen?

Itselläni valinta olisi edelleen täyssähköauto isommalla akulla. Tämä siksi että en ole kolmen vuoden sähköautoilun aikana kärsinyt kertaakaan niistä asioista, joita tuo range extender koittaa korjata. Toki kun RX-autossa olisi pienempi akku, niin niitä ongelmia alkaisi tulla jossain kohtaa vastaan.

Silti jos simuloin ajatuksissani tilannetta jossa olen ajamassa talvella 300-400 km päähän ja toteaisin isoakkuisella sähköautolla että täytyy pitää matkan aikana 10 min suunniteltu lataustauko, vai ajanko RX-autolla kertalaakista pysähtymättä ja puolet matkasta mennään polttomoottorin tuottamalla sähköllä, niin aika nopeasti totean että pidän vähintään sen 10 min tauon joka tapauksessa, oli auto alla mikä tahansa. Ja toki sitä RX-autoakin voi ladata tauolla, mutta pienemmän akun takia latausnopeus jäänee vaatimattomammaksi, ja akku pitäisi ladata melko täyteen, jolloin lataaminen sanelisi tauon pituutta enemmän kuin isoakkuisella täyssähköllä, johon tarvitsisi vain pieni lisäys sähköä jotta pääsee perille.

Sinänsä nuo pitkän ajomatkan asiat on vain nyansseja, koska en aja tuollaisia matkoja viikottain tai edes kuukausittain, vaan muutaman kerran vuodessa. Yli 500 km matkoja en ole ajanut vuosikausiin. RX:n bensankulutus olisi ihan mitätön pisara autoilun kustannuksissa, ja pikalatureillakin täytyy laskea sähkön hinta vähän eri tariffilla kuin kotona. Autoilun peruskustannuksiin tällä valinnalla ei siis olisi juurikaan merkitystä.

Enemmän mietityttää se lisätekniikka jonka autoon RX:n myötä ottaa, eli siis se vanha perinteinen huoli siitä että lataushybridissä on kaksi voimalinjaa, jotka voi hajota ja jotka täytyy huoltaa. Mulla ainakin kävisi niin että RX:n polttomoottori kävisi ihan vain muutaman kerran vuodessa (jos sitäkään) ja siitä alkaisi sitten se huoli että polttoaine vanhenee tankkiin, moottori jumittaa käyttämättömyyttään, huollossa vaihdetaan pois käyttämättömät öljyt jne. Ja kaikella on hintansa, eli se RX oikeasti maksaa siinä auton hankintahinnassa, se näkyy sitten joko hintalapussa tai auton muissa varusteissa ja ominaisuuksissa. Siksi yllä olevassa esimerkissä tinkiminen on tehty akkukoosta vrt. vastaava täyssähköauto.

Onko muilla sähköautoilukokemusta omaavilla ajatuksia, mitä valitsisitte autokaupassa?

[tetammi]

Liian monta hybridi korjausvideota kattellut kun niiden komponentit asennetaan minne sattuu kuralle ja vedelle alttiiksi että yksinkertainen on parempaa eli täyssähkö.

Mutta tälleen kun oon pikkuakkuisella pärjännyt aika hyvin, kesällä jopa reissaten niin EV3:sen koeajolla sain ahaa-elämyksen että mulle riittäis varmaan jatkossaki pienempi akkuinen kuhan latausnopeus on kunnossa (100kW tai yli talvellakin).

Nykyään koittaa reissuihin varata sen verran aikaa että pystyy pitää taukoo et on sit virkeempi perillä ja jalat ja selkä toimii

Esim. tuon EV3:sen pienempi akku on 58kW millä pystyy vähä tekee jo koukkauksia latauspisteiden välillä syrjemmälläkin.

Käytännössä tietty riippuu hinnasta ja varusteista, monet nelivedot on vaan isommalla akulla jne...

[petrisa]

Tuollaisen "uuden Opel Amperan" suuremmalla akulla ja 5- henkilölle rekisteröitynä voisin ostaa. Ehkä vielä seuraava auto ei sitä ole, kun ei taida ehtiä minulle..

[Rommitommi]

Käyttötarkoituksia on monia, jos vetää esim. isompaa vaunua paljon ja pitkälle, niin tuollainen pitkän kantaman hybridi voisi olla oikein sopiva.

Koko ajan kuitenkkin yhä usempi tajuaa omien ajojensa rajallisuuden (keskiverto ajelee kai noin 18tkm nykyään) ja kotilatauksen helppouden, niin eipä siinä ihan hirveästi tuhannen kilsan rangeja tarvita, kun päivittäin on pikkuakkuisessakin vähintään 200km käytettävissä.

Nykyään latausverkko alkaa olemaan niin hyvä, että rangea ei ihan hirveästi tarvitse miettiä. Omaan käyttöön pitkän kantaman hybridi ei toisi mitään lisää, joten pysyttelen visusti sähkiksissä ja vaimo saa jatkaa kohta 300tkm rullatulla Outlander Phev:llä