Automaatista..?

No niin, taas kaivataan tietoa. ( ZF Laatikko )

Vaihdelaatikon kupeeseen tuleva turbon paineletku...???
Mikä tarkoitus tällä on..?

9000cst · Viesti Kirjoittaja **9000cst** » To Maalis 17, 2005 11:55

Siis tarkoitatko paksua kumiletkua joka tulee intercoolerin jälkeen ahtopuolelta vaihdelaatikon vasempaan alalaitaan ?

ecopower · Viesti Kirjoittaja **ecopower** » To Maalis 17, 2005 12:02

loota haistelee reijän kautta moottorin vääntömomenttia:
modulaatiopaine muodostaa simuloinin moottorin vääntömomentista,johon käyttöelementtien vaihtamistoimenpide pitää sovittaa!
moottorin pienellä vääntömomentilla vallitsee käyttöelementtien kytkeytymisessä matala kytkeytymispaine,kun taas sulkeutumispaine on korkea moottorin vääntömomentin ollessa suuri.
koska moottori voi saavuttaa suuren vääntömomentin matalalla kierosluvulla,on modulaatiopaineen tehtävänä vahvistaa käyttöelementtien
sulkeutumispainetta myös tässä vaiheessa!

peinu · Viesti Kirjoittaja **peinu** » To Maalis 17, 2005 12:24

Huh, aikamoinen ruuneberi!

Hyvä tietää, että tollanenkin letku kannattaa pitää ehjänä.

iita · Viesti Kirjoittaja **iita** » To Maalis 17, 2005 12:26

jos kyseistä letkua ei ole,kertooko se onko kysymyksessä turbon tai iivarin laatikko?

jus · Viesti Kirjoittaja **jus** » To Maalis 17, 2005 12:50

ecopower kirjoitti:loota haistelee reijän kautta moottorin vääntömomenttia:
modulaatiopaine muodostaa simuloinin moottorin vääntömomentista

Mielestäni tämä lainaus ZF-korjaamokäsikirjasta ei (ainakaan suoraan) selitä ruiskun ja turbon laatikon toiminnan eroa, modulaatioventtiilihän on molemmissa laatikoissa.

Virtauskaaviossa "Asento D 4-vaihde, täyskaasu, turbomoottori" näkyy alasvaihtoventtiiliin 4-3 (21) vaikuttava paine, jota ei muissa kuvissa näy. Liekö tuo sitten se ahtopaine?

Ainoa kohta missä vianhakutaulukossa mainitaan ahtopaine on "Moottori ryntää ylikierroksille alaspäinvaihtamisessa 4-3" -> Väärä ahtopaine. Liian matala. -> Tarkasta paineletku

Sopisiko tässä arvata, että ahtopaine estää vaihtamasta neloselta kolmoselle tilanteessa, jossa ilman ahtopainetta jo vaihdettaisiin?

No niin tämä letku siis vaikuttaa aivan ilmeisesti tuohon vaihto
tilanteeseen...( nykäys )

Kun tonnari tekee seuraavaa...
Kylmänä vaihtaa pirskatin nätisti ylös ja alas päin..
Kun moottori tai keli on lämmennyt niin vaihdot muuttuvat teräviksi..!!

Oliskohan tässä letkussa jotain häikkää..?

jus · Viesti Kirjoittaja **jus** » To Maalis 17, 2005 13:09

9000CD23T kirjoitti:Kylmänä vaihtaa pirskatin nätisti ylös ja alas päin..
Kun moottori tai keli on lämmennyt niin vaihdot muuttuvat teräviksi..!!
Oliskohan tässä letkussa jotain häikkää..?

Kyllähän sen pitäisi vaihtaa nätisti lämpimänäkin ylös ja alas, vaikka ajelisit rauhallisesti niin ettei ahtoja tule. Taas arvaus: ei ole tuosta letkusta johtuva vika.

Voisiko tuo öljyn viskositeetti muuttua noi rajusti.

Vai olisiko moottorin kumityynyt jotenkin vialliset..?
Kylmänä kumi olisi jäykkänä, kun taas lämpöisenä veltompi..?
No tuo oli taas oma teoria....

jus kirjoitti:
9000CD23T kirjoitti:Kylmänä vaihtaa pirskatin nätisti ylös ja alas päin..
Kun moottori tai keli on lämmennyt niin vaihdot muuttuvat teräviksi..!!
Oliskohan tässä letkussa jotain häikkää..?
Kyllähän sen pitäisi vaihtaa nätisti lämpimänäkin ylös ja alas, vaikka ajelisit rauhallisesti niin ettei ahtoja tule. Taas arvaus: ei ole tuosta letkusta johtuva vika.

Tuota tuota niinhän se vaihtaakin...!
Mutta ei sitä aina voi niin rauhallisesti ajella, ja pitäisihän sen toimia
siedettävästi ahtojenkin kanssa...?

jus · Viesti Kirjoittaja **jus** » To Maalis 17, 2005 13:26

9000CD23T kirjoitti:Tuota tuota niinhän se vaihtaakin...!
Mutta ei sitä aina voi niin rauhallisesti ajella, ja pitäisihän sen toimia
siedettävästi ahtojenkin kanssa...?

Eikös se pyri vaihtamaan nopeammin kun kuormitetaan. Sinä nyt vaan kuormitat niin kovaa, että vaihtaa tosi nopeasti

Minulla ainakin 3-4 vaihto tuntuu menevän sitä nätimmin, mitä kovempaa polkee - sikäli kun nyt viime kesältä muistan.

Oletko kokeillut toista vastaavaa autoa ja verrannut vaihtamisia? Kuinka kovasti se sitten tökkii lämpimänä vaihdoissa?

Lähinnä tuo vaihtaminen 60km/h:n nurkilla tuntuu muuttuvan
terävämmäksi ajoi miten tahansa ( kun kelit tai auto on lämmin )

toni1976 · Viesti Kirjoittaja **toni1976** » To Maalis 17, 2005 23:46

Mulla oli vastaavanlaista probleemaa viime talvena ja vielä keväälläkin. Kylmänä vaihdot sujuivat käsittämättömän sievästi, mut ku kone ja laatikko lämpes, niin alkoihan vaihdot tuntumaan. Varsinkin 3-4 vaihto rytkäsi aika rajusti, mutta vaihdot olivat teräviä millä hyvänsäkin vaihteella.. Uudet öljyt oli laatikossa, joten öljystäkään en vikaa lähtenyt hakemaan. Ajossa laatikko reagoi ärsyttävän herkästi kaasun painallukseen ja heitti helposti pienempää silmään. Jossain vaiheessa sitten aloin tutkimaan kickdown vaijerin säätöä ja säätöhän oli aivan päin peetä

Otin ja säädin vaijerin ja lähdin kokeilemaan vieläkö laatikko toimii. Yllätys oli melkoinen, kun hoksasin nykivien vaihtojen kadonneen

Nyt pelittää todella pehmeästi eikä pistä pienempää jos vähän joutuu poljinta painamaan alemmas. Kannattaa siis tarkistaa toi vaijeri, mikäli et sitä vielä ole tehny...

Kurko · Viesti Kirjoittaja **Kurko** » Pe Maalis 18, 2005 00:14

Tosta alusta poimittua, mikä hiton letku oikein on kyseessä, kun mun kahdessa automaatti tonnarissa ZF4HP18 lootalla olevasta en tollaista oo nähnyt.

Vaikka turbo pelejä onkin.

Minun tonnarissa on sellainen silikon letku joka lähtee imusarjan putkesta
( alumiininen putki ) heti turbon jälkeen, ja tämä letku menee laatikon
oikeaan yläkulmaan.

Kaaviokuvista selvisi että tämä alipaine/paine tekee vastapainetta
näille vaihtoventtiileille, jotenkin se tästä letkusta vaistelee vääntöä
tai jotai muuta sellaista.