Mikä vaivaa 9000 turboa?(lisää kymysyksiä)

Japso · Viesti Kirjoittaja **Japso** » Pe Helmi 18, 2005 12:15

0.85bar taitaa olla vakio. Mites ahtaa isommilla pykälillä?

Se mittariston irroitus on tosiaan suht kuppanen juttu ensimmäisellä kerralla

.

jarska · Viesti Kirjoittaja **jarska** » Pe Helmi 18, 2005 15:38

Kannattaa tarkistaa ettei peruspaineet ole liian alhaalla kun ei tuon enempää ahda vaikka on lastutettukin!

Viesti Kirjoittaja **9000CD23T** » Ma Helmi 21, 2005 13:13

jus kirjoitti:
Haza kirjoitti:Mulla hyppäs edelliskesänä kuskinpuoleinen sisempi vetari pois maljasta ihan kävelyvauhdissa monttuun ajaessa

Syy tuohon oli se että koneen takapuolella oleva kolmion mallisen (lohkossa, öljypohjassa ja tukikumissa kiinni) kiinnityspalikan lohkoon tuleva pultti oli poikki ja öljypohjaan tuleva lähes irti, jolloin kone oli päässyt liikkumaan liikaa.
Sattui olemaan tallessa moottorintuennasta kuva, jossa tuo takakiinnike ja sen tuki näkyvät:

http://www.hut.fi/u/jus/saab/9000/uudet ... rituet.gif

Olen yrittänyt tihrustella missä tuo rauta oikein luuraa...?
Olisko jollakin oikeata kuvaa tuosta raudasta missä se on...?
Eipä vaan ole silmiin sattunut missä tuo voisi olla...?
Auto on 9000CD 2.3TA vm..1991 ( pata on B234 )

jus · Viesti Kirjoittaja **jus** » Ma Helmi 21, 2005 13:58

Kyllä 91:nkin kuvassa EPC:ssä tuollainen kolmiotukirauta on, mitenkään ei eritelty B202:n ja B234:n tuentaa.

Kuvassa näkyy tuon raudan päätä vasemmassa alakulmassa
http://www.hut.fi/u/jus/saab/9000/uudet ... laturi.jpg

jblgti1200

Nyt huomasin kylmillä keleillä että koneen ollessa "haaleana" eli ei täydessä käyntilämpötilassa eikä ihan kylmänäkään niin pienellä kaasulla kiihdyttäessä nykii ja puutuu vähän,
eikä anna kovemmin kiihdyttäessä nostaa ahtoja peruspaineita korkeammalle eli n.0.4bar.

Tämä ilmiö on havaittavissa vain 5-10min ajoon lähdettyä,kun kone lämpiää enemmän niin toimii ihan normaalisti.

Johtuukohan asennetusta avoimesta vaparista,vaiko pakkasesta
n.-10 astetta.Mikähän "vian" aiheuttaa?

Ja sitten:

Mihin väliin kannattaa asentaa ns."turboruuvi" tässä koneessa?
Kannattaako laittaa tuohon magneettiventtiilille tulevan letkun väliin vai minne?

Tänään tilasin Lesjöforssin jouset,olikohan -35mm madaltavat.
Jos ei tipu tarpeeksi niin rälläkällä loput...ei nyt sentään.

Viesti Kirjoittaja **9000CD23T** » Ti Helmi 22, 2005 07:45

jus kirjoitti:Kyllä 91:nkin kuvassa EPC:ssä tuollainen kolmiotukirauta on, mitenkään ei eritelty B202:n ja B234:n tuentaa.

Kuvassa näkyy tuon raudan päätä vasemmassa alakulmassa
http://www.hut.fi/u/jus/saab/9000/uudet ... laturi.jpg

No niin nyt on tarkastettu kaikinpuolin autoa.
Ja kyseessä olevaa rautaa ei ole olemassa ( ainakaan minun ) tonnarissa
( B234 )...eikä siinä alumiinisessa kiinnkkeessä/tuessa ole edes kierrettä
sille raudalle, vetoakseli pyyhkii sen tuen läpi ja siinä on jonkinsortin
laakeri ilmeisesti.

Japso · Viesti Kirjoittaja **Japso** » Ti Helmi 22, 2005 12:28

jblgti1200 kirjoitti:Nyt huomasin kylmillä keleillä että koneen ollessa "haaleana" eli ei täydessä käyntilämpötilassa eikä ihan kylmänäkään niin pienellä kaasulla kiihdyttäessä nykii ja puutuu vähän,
eikä anna kovemmin kiihdyttäessä nostaa ahtoja peruspaineita korkeammalle eli n.0.4bar.

Tämä ilmiö on havaittavissa vain 5-10min ajoon lähdettyä,kun kone lämpiää enemmän niin toimii ihan normaalisti.

Johtuukohan asennetusta avoimesta vaparista,vaiko pakkasesta
n.-10 astetta.Mikähän "vian" aiheuttaa?

Ja sitten:

Mihin väliin kannattaa asentaa ns."turboruuvi" tässä koneessa?
Kannattaako laittaa tuohon magneettiventtiilille tulevan letkun väliin vai minne?

Tänään tilasin Lesjöforssin jouset,olikohan -35mm madaltavat.
Jos ei tipu tarpeeksi niin rälläkällä loput...ei nyt sentään.

Oma tonnari välkyttää kylmäkäynnistyksen jälkeen todella herkästi nakuvaloa, ilmeisesti kylmä kone resonoi nakuanturin taajuudella ja sinun tapauksessa apc estää ahtojen nousun. Omassa tonnikalassa apc ilmoittaa olostaa pelkästään valoa vilkuttamalla.

Tuo 0.4bar on normaali peruspaine. Turboruuvia en suosittele, jos et ole aivan varma, ettei kone nakuta, koska peruspaineita nostamalla eliminoit apc:n toiminnan. Kannattaa ensin etsiä vika, mikä estää ahtojen nousun. Eikös se ykköstason stegin pitäisi nostaa ahdot yli kilon? Ensimmäiset tarkistuskohteet voisi olla magneettiventtiili, nakuanturi ja sen anturin johto.

Lesjöillä auto tipahtaa riittävän alas, entisessä tonnarissa rupes 7,5/17" vanteella ET 35, 225/45 renkaat ottamaan kiinni pyöräkoteloihin suht herkkään.

jblgti1200

Nyt alkaa koetella jo hermoja tuo auto...Tänään oltiin lähdössä vähän pidemmälle matkalle ja päästiin peräti 5km kotoa ja sitten rupesi ratti nykimään vasemmalle.

Eli nyt on menossa kuskin puolelta ulompi murros,ainakin luulisin niin.

Kumpaa veikkaatte,ulompaa murrosta vaiko sisempää tripodia?
Kumpi tekee tuota nykimistä aina kun vedon löysää?
Autolla pystyi nilkuttamaan kotiin,mutta vauhtia en uskaltanut nostaa yli 60km/h.

Onko tietoa mitä maksaa saabilla alkup.tripodi ja tarvikkeena ulompi murros?Autossa ei ole ABS.

Tai jos jollain olisi taas niitä välyksettömiä vetareita niin tänne vaan tai yv:nä.

Ja auto edelleen täristää pienillä kierroksilla vedätettäessä,mistähän sekin johtuu?
Koneen kannakkeet on kunnossa,vanteet ovat suorat,alapallonivelet ja tukivarsien puslat ynnä muut tuennat on ok,mutta silti vaan vatkaa ja ravistaa...ainoaksi vaihtoehdoksi jää ilmeisesti vetarit.

jus · Viesti Kirjoittaja **jus** » Ma Helmi 28, 2005 09:37

Nyt ihmettelen mitä osia vaihdoitte autoon kun vetari tuli ulos maljasta?
http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic ... 460#114460
Onko se malja edelleen alkuperäinen, vaikka edellisellä sivulla kirjoitit sen rikkoutuneen?

Ulompi murrosnivel ilmoittaa itsestään naputuksella/raksutuksella kun vedätät pyörät linkkuun käännettynä. Ihan kävelyvauhtikin riittää. Eteenpäin ja taaksepäin.

jblgti1200

Vaihdettiin koko vetari uusine suojakumeineen ja vaihdelaatikon päähän ehjä malja. Mutta kaikki vaihto-osat olivat käytettyjä. Niissä ei tuntunut mainittavaa välystä.

jblgti1200

Tänään tilasin ulomman murroksen kuskin puolelle,ei jäänyt hintaa kuin n.50e.
Huomenna vaihdetaan,toivottavasti auttaa...ellei sitten siinä tripodissa ole taas jotain mätää..

Ajotyylikään ei ole mitään repivää,eli senkin puolesta pitäisi kyllä kestää vähän pidempään.

Saako muuten valkeita etusivuvilkkuja muualta kuin motonetistä?

jblgti1200

Nyt on vaihdettu ulompi murros kuskin puolelle mikä oli ihan sökö.
Ilman rasvoja ja täysin väljä.

Tilasin samointein toisellekkin puolelle niin ei tarvii olla sitäkään heti vaihtamassa.

Nyt tarvitsisi tietää pari juttua;

-Mikä on nakutusanturin kiristysmomentti?

-Missä sijaitsee APC boksi?(voisi tarkistaa että autoon on varmasti asennettu tuo steg 1 lastu ettei vaan myyjä puhunut omiaan)
,ja sitten missä on tuo toinen lastu?(kierrostenrajoitin on kyllä n.7200rpm että ei taida olla ihan vakion rajoissa?)

-Paljonko pitäisi olla tulppien kärkiväli?Onko tuo kone tarkka siitä?

-Onko perusahdot liian korkealla kun nostaa sillä ahtoja 0,5bar?
Nelosella normaalisti toimiessaan nostaa ahdot 0,8bar muttei siitä yli vaikka ilmeisesti tuolla steg 1 lastulla pitäisi olla n.1,2bar?
(Tarkistettu on:Mankkuvena putsattu,nakuanturin liitin ja johto ok,turbo ok,ic ok,ahtoputket ok,tulpat ja b-suodatin uudet,bensa 98okt ja on yritetty nollata muistia akunkenkä irti ym...)
Mutta silti ei nouse ahdot tuon enempää.

Mitähän tässä vielä keksisi,alkaa ideat kohta loppumaan..?

öljysormi

Se on sitten todella tarkka niistä tulpista, jos se on DI niin ehdottomasti käytä vain NGK:n siihen tarkoitukseen olevia tulppia. kärkiväli 1.0-1.1mm tätä ei tarvi säätää sillä se pitäisi olla oikein oikeissa tulpissa

Tepa turbo

Perusahdot pitäisi olla 0.4bar +- 0.05bar

jus · Viesti Kirjoittaja **jus** » Pe Maalis 04, 2005 22:41

jblgti1200 kirjoitti:-Mikä on nakutusanturin kiristysmomentti?
-Onko perusahdot liian korkealla kun nostaa sillä ahtoja 0,5bar?

Onko autossa DI/APC vai DI+APC vai perinteinen sytytys ja APC?

Nakutusanturin kiristysmomentti ennen DI/APC:tä on 20 +-5 Nm, siinä nakutusanturin läpi menee pultti lohkoon. DI/APC:lla momentti 13 Nm, anturissa on kiinteä kierre, anturi kierretään lohkoon kiinni.

Perusahtopaine 0,4 +-0,03 bar ilman kattia olevassa autossa.

Perusahtopaineen tarkastus DI/APC-autossa:
http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic ... 8443#48443