XWD ja jarrujen testaus katsastuksessa

[Marko A]

Miten jarrutesti tehdään nelivetoautolle?



Noin sanoo tuolla konepellin alla. Etteivät riko paikkoja tietämättömyyttään kun katsastus tulee eteen.

[apu,apupoika]

Meinaa varmaan ihan dynossa ajoa.

[Pakari]

Käsittääkseni inssi vain jarruttelee normaalisti siinä testilenkillä, ettei ajeta dynossa ollenkaan. Näin ainakin autoissa joissa on jatkuva neliveto.

[Marko A]

Käsittääkseni inssi vain jarruttelee normaalisti siinä testilenkillä, ettei ajeta dynossa ollenkaan. Näin ainakin autoissa joissa on jatkuva neliveto.

Täytyykö tästä osata itse huomauttaa inssille, vai tietääköhän ne papereista?

Meinaa varmaan ihan dynossa ajoa.

Dynossa ajoahan se on jarrujenkin testaus.

[aero]

Täytyykö tästä osata itse huomauttaa inssille, vai tietääköhän ne papereista?

Periaatteessa kait pitäisi osata, mutta ei lie pahasta kohteliaasti tarkistaa inssin hoksaavan, että kyseessä on neliveto. Niillä pitäisi olla autonvalmistajien erikoisvaateet (kuten mm. tuo dynokielto) tarkastettavissa, mutta tuskin niitä kaikkia kukaan voi ulkoa muistaa.

[apu,apupoika]

Käsittääkseni inssi vain jarruttelee normaalisti siinä testilenkillä, ettei ajeta dynossa ollenkaan. Näin ainakin autoissa joissa on jatkuva neliveto.

Täytyykö tästä osata itse huomauttaa inssille, vai tietääköhän ne papereista?

Meinaa varmaan ihan dynossa ajoa.

Dynossa ajoahan se on jarrujenkin testaus.

Ei ole tullut vastaavaa ikinä mietittyä, mutta vois kuvitella, että jarruista mainittais jos koskee jarruja.
Tarkoitin tuossa tehonmittausta, tuli vähän epäselvästi kirjotettua.

Toisaalta taas esim. Mitsulla kuulemma joitain malleja saa ajaa 2-veto testerissä, kun ei ylitä tiettyä aikaa ja nopeutta.

Empäs antas ajaa Markon Saappia, ennen kuin tietää varmaksi

[Marko A]

Tarkoitin tuossa tehonmittausta, tuli vähän epäselvästi kirjotettua.

Toisaalta taas esim. Mitsulla kuulemma joitain malleja saa ajaa 2-veto testerissä, kun ei ylitä tiettyä aikaa ja nopeutta.

Empäs antas ajaa Markon Saappia, ennen kuin tietää varmaksi

Okei. Saabin nelivetoa ei voi testata 2-WD dynossa, jollei poista nelivedon sulaketta. Mutta ei varmaan jarruja aleta testaamaan katsastuksessa sulakkeita irroittelemalla (pling...pling...). Ja tuo autohan lähtee heti liikkeelle, kun aina liikkeelle lähtiessä on vähintään 50% takana, reilulla kaasunkäytöllä jopa enemmän.

Siksi kyselin, että jos ois kokemuksia. Tuntuu tympeältä alkaa kyselemään siellä konttorilla, että tiedättekös miten tuo auto tulee testata..

[Pakari]

Meinaa varmaan ihan dynossa ajoa.

Kyllähän tehomittauksia 4wd autoille tehdään muunkin merkkisille, mutta tällöinhän joka pyörän on oltava rullan päällä. Kyllä xwd saabin voi ajaa penkissä samalla tavalla kuin muitakin 4wd autoja, miksei voisi? Ja sitähän tuo varoitustarrakin kertoo ettei saa 2wd penkissä..

Autohan ei saa virheilmoituksia esittää katsastuksessa. Näkyisiköhän vikakoodi OBD testissä jos nelivedon sulakkeen poistaa? Tällöinhän auto saa hylkäyksen OBD vian vuoksi. Joten ei siellä katsastuksessa sulakkeita irti oteta. Jarrut testataan tosiaan sillä testilenkillä niin kuin ne voi pikkupyöräytyksellä testata.

[core2]

Olisikohan mahdollista tehdä samalla lailla kuin katsastuskonttorit täällä tekevät nelivetosen saabin kanssa jarrutestissä siitä sammutetaan moottori.

[vitikka]

Autohan ei saa virheilmoituksia esittää katsastuksessa.

Hyvin heilahti läpi katsastuksesta, vaikka taulussa loimottaa luistoneston vikavalo äänitehosteiden kera

[apu,apupoika]

Meinaa varmaan ihan dynossa ajoa.

Kyllähän tehomittauksia 4wd autoille tehdään muunkin merkkisille, mutta tällöinhän joka pyörän on oltava rullan päällä. Kyllä xwd saabin voi ajaa penkissä samalla tavalla kuin muitakin 4wd autoja, miksei voisi? Ja sitähän tuo varoitustarrakin kertoo ettei saa 2wd penkissä..

Autohan ei saa virheilmoituksia esittää katsastuksessa. Näkyisiköhän vikakoodi OBD testissä jos nelivedon sulakkeen poistaa? Tällöinhän auto saa hylkäyksen OBD vian vuoksi. Joten ei siellä katsastuksessa sulakkeita irti oteta. Jarrut testataan tosiaan sillä testilenkillä niin kuin ne voi pikkupyöräytyksellä testata.

Tuon lyhyen kommentin jälkeen on selvemmin mitä tarkoitin.

[Teme100]

Okei. Saabin nelivetoa ei voi testata 2-WD dynossa, jollei poista nelivedon sulaketta. Mutta ei varmaan jarruja aleta testaamaan katsastuksessa sulakkeita irroittelemalla (pling...pling...). Ja tuo autohan lähtee heti liikkeelle, kun aina liikkeelle lähtiessä on vähintään 50% takana, reilulla kaasunkäytöllä jopa enemmän.

Siksi kyselin, että jos ois kokemuksia. Tuntuu tympeältä alkaa kyselemään siellä konttorilla, että tiedättekös miten tuo auto tulee testata..

Löysin seuraavanlaisen ohjeen:

VW-konsernin autot poikittaismoottoreilla
Autot, joissa takaveto kytkentään tarvittaessa sähköhydraulisella Haldex-kytkimellä (esim. VW 4Motion), testataan dynamometrillä moottori sammutettuna ja virta pois päältä (alipainetta tehostajalla riittää normaalin jarrutestin ajaksi).
VW:n Synchro-mallit Golf II ja III, Passat, Sharan 4Motion: etuakselin jarrut testataan ajettaessa takaperin teloille.

Sivut 17 ja 19

http://www.yklry.fi.hotel.kirahvi.com/i ... 44&lang=fi

[Marko A]

Oulun Åströmillä sanottiin, että jarruja ei voi testata 2WD dynamometrillä.

[mike]

Mielenkiintoinen linkki vaikkei Saabia tunnekkaan:

https://publications.theseus.fi/bitstre ... sequence=2

[Marko A]

Ihan hyvä kooste aiheesta. Tuon mukaan Haldex ratkaisut voi testata 2WD dynolla jos virta on pois päältä, ihan kuten Core tuolla edellä kertoi.

Pisti silmään virhe tuolla auto luettelossa, kun esim. Subarun nelivedot on listattu samaksi (jatkuva neliveto - ei voi testata) vaihteistosta riippumatta. Kuitenkin automaattlaatikolla voi olla kytkeytyviä ihan kuten Haldex (esim Outback 2003-2009) ja manuaalit taas viskolla (jatkuva). Eli eivät kuulu samaan kategoriaan keskenään.