Intohimoa Italiasta - elämää piristämässä Ferrari 348TB '90

[aero]

Viime kerrasta ei ole jäljellä lukemia mitä ovat olleet, mutta kyllä siellä muutamassa oli säätövaraa tarjolla.

Edit: 2020 jakopääjumpassa noita siis ei ainakaan kuitin mukaan ole katsottu.

[JP_Vette]

Mikä tuo puolikkaan ämpärin kokonen möhkäle on tos voimapaketis? Siis tos vetareistaki viä taaemmas?

[aero]

Tuttavallisesti kurpitsa eli kansainväkisesti pumpkin. Teknisessä termistössä kytkin.

...kyllä, heti pitkittäisen koneen perässä on poikittainen vaihteisto ja vasta sen takana kytkin. Voima tuodaan akselilla askin läpi kytkimelle, tehdään kytkimessä U-käännös ja viedään voima askille. Saadaan voimalinjan painopiste juuri oikeaan kohtaan, racing heritage paistaa voimakkaana.

[JP_Vette]

Okei, mutta tuohan siis tarkottaa, että Ferrarilla pavunlaskijat eivät ole kävelleet suunnittelijoiden yli

Näyttää kyllä niin häröltä, että pitää kaivaa räjäytyskuva. Joku Saabin ketjuvirityshän näyttää yksinkertaselts ton rinnalla, kunnes kuva paljastaa lopputuloksen. Tai no, kai siä jotain sisäkkäisiä akseleita sitte menee?

[AZP]

Pavunlaskijoita ei tarvita, kun tuotantovolyymit lasketaan tuhansissa eikä miljoonissa, ja kun myyntikateprosentti 80 eikä 18

[aero]

Joo, näissä on saanut inssit toteuttaa itteänsä, siksi tää niin kiva laite onkin ja siksi merkki on legendaarinen.

Ja joo, sisäkkäin ne akselit menee. En minäkään rakennetta muista kun en ole vielä joutunut purkamaan, mutta loogista olisi että sisempi akseli on kytkimellä sisääntulo ja ulompi ulosmeno, koska toteutus on merkittävästi helpompi toteuttaa niin.

[Tobbana]

Näyttää kyllä niin häröltä, että pitää kaivaa räjäytyskuva. Joku Saabin ketjuvirityshän näyttää yksinkertaselts ton rinnalla, kunnes kuva paljastaa lopputuloksen. Tai no, kai siä jotain sisäkkäisiä akseleita sitte menee?

Kaiva sitten samalla myös testarossan voimalinjasta kuvatuksia. Siinähän on kytkin kampiraudan jatkeena, ensiöveto ketjulla ja aski öljypohjassa. Kuulostaako tutulta? :)

[JP_Vette]

No tuli googlattua sekä 348:n että Testarossan laatikoita. Harmi, ettei tuota Testarossaa oo tienny joskus 20 vuotta sitte ottaen huomioon, paljoko porukka on nauranu Saabin ratkasulle. Olis saanu jotain sanottua takasikki, varsinki kun noi Saabin tekeleet on ajalta ennen Testarossaa

[aero]

Nyt kun ollaan taas kotona, voi kertoa olleensa poissa. Sitähän ei koskaan pidä julkiseksi kirjoittaa liian aikaisin.

Huolto saatiin tehtyä ja Ferrari ajoon. Hymy oli leveä ja ja innostus suuri. Lomakin alkoi, joten perjantaina tömäytettiin veekasi käyntiin ja lähdettiin kohti pohjoista. Pientä pikkutiekiertelyä enste Jämsänkoskelle äiteen luokse, josta seuraavana päivänä matka jatkui.

...mutta ei pitkään. Jo Jämsässä laturin valo viipyili käynnistyksen jälkeen vähän turhan pitkään ja intoili tervehtimään lisää Jyväskylän pohjoispuolella. Aateltiin koukata Äänekosken Puuiloon hakemaan yleismittari ja autohan sammui vähän ennen Puuiloa, mutta rullasi alamäkeä Puuilon tiehaaran kohdalle asti.

Apuvirralla käyntiin, laturia koputellen ja jännitemittaria tuijotellen toteamaan että kun laturin merkkivalo palaa, auto ei lataa. Kun laturin merkkivalo ei pala, auto ei lataa.

Autolla, joka ei lataa, on vähän penseä reissata vaikka akku onkin uusittu, joten etsittiin sopiva pysäköintipaikka Ääneskoskelta, vedettiin matkanjatkamisturvan nimissä taksilla Jyväskylään, josta vuokra-auto alle, kulkineeksi päätyi kipinäsytytteinen Peugoatse 2008.

Koska tuskin kukaan - tai ainakaan me - ei halua lähteä 2008:lla kulkemaan välttämätöntä pidempää matkaa, päätettiin ottaa uusi lähtö. 200km kotiin, vaimon Miataan uudet lampunkannat hoonelosille (oli jo valmiina ja tarve tiedossa, joten sehän ei ollut kovin iso homma vaihtaa) ja peräkanaa Miatan ja Pösön voimin Jyväskylään palauttamaan Pösö ja jatkamaan matkaa Miatalla. Kotva sitten päästiin kotiin hieman reilua viikkoa myöhemmin. Tällä välin Ferrari on siirretty kaverin talliin, jonne on huomenna tarkoitus lähteä kaivamaan laturia irti.

Onneksi Mazdan akku alkoi oireilemaan kevyttä oikosulkuefektiä loppumatkasta, muuten tää olisi ollut aivan liian helppoa

[aero]

Ja vähän lisädataa huollosta.

Päähuoltopaketti, jonka tosiaan härskisti lunttasin Ricambi Americalta (olisi ihan potentiaalinen ostospaikka, ellei raahaus USA:sta ja verot&tullit boostaisi hintaa) lisäten siihen vesipumpun, tuli Autoricambi d'Epocalta Italiasta. Hinnasta keskusteltiin kahdesti, koska ensimmäinen ihan hyvä tarjous osoittautuikin alvittomaksi ja alvillisena se ei olisikaan ollut niin hyvä. Päästiin kuitenkin sopuun, tehtiin kaupat ja saatiin kamat tontille. Vesipumppu on rebuildi, koska tyystin uusia on hankala löytää ja jos onnistaa niin niiden hintalappu on kirjoitettu yleensä turhankin isolla fontilla. Hintaa paketilla oli lopulta karvan reilu 1900€.

Venttiilien shimmit puolestaan tuli Ital-Partsilta Saksasta. Käytettyjä, koska ne ovat hyllykamaa toisin kuin uudet, eli toimitus oli nopeampi. Näihin taisi mennä vähän toista hunttia.

Öljyt (Shell Helix HX8), jäähdytysnesteet sekä jarrunesteet (Brembo Dot4) löytyi Motonetin hyllystä, samaten RedLinen asennustahna. Loppurivillä taisi lukea yhteensä reilu satku.

Laturin hihnan kiristimen laakeri löytyi olikohan Lahden Traktoritarvikkeelta tms, hintaa parikymppiä. Laturille sopiva hihna löytyi jostainpäin Lahtea (kaveri haki, kiitokset hälle), samaten orggispakoputken osien väliset pultit. Putken myyjä kyllä kysyi että onko mulla pultteja ja minähän en tietenkään huomioinut orggisputken yhtä liitosta enempi kun vastasin että on, mutta pärjättiin silti. Käytännössä siis osakasan vaihdokiksi lähti vähän kolmatta harrasteyksikköä.

Orggis pakoputki löytyi kaverin hyllystä, hinta oli harrastajaystävällinen. Lisäksi kului nelisen pussia asennuskarkkia ja ainakin 20 kolmanneslitran pulloa kivennäisvettä.

Paikalleen menneet shimmit pytyittäin muistiin (tietääpähän ensi kerralla), paksuus millimetrejä:
1:
Imu 1: 3,95
Imu 2: 3,90
Pako 1: 4,29
Pako 2: 4,17
2:
Imu 1: 4,00
Imu 2: 4,05
Pako 1: 4,30
Pako 2: 4,20
3:
Imu 1: 4,075
Imu 2: 4,00
Pako 1: 4,40
Pako 2: 4,29
4:
Imu 1: 4,075
Imu 2: 4,075
Pako 1: 4,15
Pako 2: 4,30
5:
Imu 1: 4,09
Imu 2: 4,00
Pako 1: 4,25
Pako 2: 4,35
6:
Imu 1: 4,10
Imu 2: 4,05
Pako 1: 4,25
Pako 2: 4,19
7:
Imu 1: 4,10
Imu 2: 4,15
Pako 1: 4,25
Pako 2: 4,15
8:
Imu 1: 4,10
Imu 2: 4,05
Pako 1: 4,04
Pako 2: 4,10

[anv]

Autolla, joka ei lataa, on vähän penseä reissata vaikka akku onkin uusittu, joten etsittiin sopiva pysäköintipaikka Ääneskoskelta, vedettiin matkanjatkamisturvan nimissä taksilla Jyväskylään, josta vuokra-auto alle, kulkineeksi päätyi kipinäsytytteinen Peugoatse 2008.

Koska tuskin kukaan - tai ainakaan me - ei halua lähteä 2008:lla kulkemaan välttämätöntä pidempää matkaa...

Tiedän tuskasi, sähköversiostahan oli mun kommentteja tuossa "sähköautoista yleensä" threadissa . Kuului niihin laina-autoihin, joista vaimoni tuumasi "kuka näitä oikein ostaa"

[aero]

Kävin eilen kaverin tallilla tonkimassa laturin irti autosta. Ensimmäinen iso voitto löytyi siitä, että autoon on päivitetty myöhemmän tuotannon Nippon-Denso laturi, johon saa jopa varaosia. Tämän laturimallin tunnettu akilleen kantapää on jännitteensäädin, joka löytyy päätykopan alta.



Näitä toki saa myös uutena: https://www.eurospares.co.uk/Parts/156235/Eurospares

Iltasella nyppäsin päätykopan irti ja purin pois hiilipaketin, jännitteensäätimen ja diodisillan. Totesin, että myös liukurenkaat kaipaa vaihtoa, mutta niitä en vielä saanut irti.



Päätin kuitenkin lähteä liikkeelle ennen sulkemisaikoja, joten nostin laturin tuollaisenaan ja sähköosat pahvilootikkoon ja suhattiin vaimon kanssa naapurikaupunkiin. Edellisestä, negatiivisesta kokemuksesta alkaa lähestyä 20 vuoden päiväys, joten päätin antaa Hämeen Autosähkölle uuden mahdollisuuden, kun se nyt on vissiin lähin alan erikoisliike.

Tiskillä toveri penkoi numeroita ja mittaili osia ja mietti potentiaalisia liukurenkaita, mutta tuli myös siihen tulokseen että kuoret pitäisi saada toisistaan irti, jotta saa varmaksi tietää. Pohdittiin irrotuskeinoja ja hän totesi, että heillä on tuo korjaamopuoli tuossa tien toisella puolen, siellä kyllä tekevät mutta tuleehan siinä työtunteja... Että jos kunnostaisivat laturin siinä, niin se ottaisi varmaan sen 200-250€.

Ei ollut kovin vaikea monivalintatehtävä tässä kohtaa, joten tassuttelin tien toiselle puolen ja juttelin korjaamopuolen tekijän kanssa. Hän selitti proseduurin ja kertoi kyseisen laturin heikot kohdat sekä homman haasteet sekä arveli samaa kustannusluokkaa kuin myymäpuoli ja enteili n. 2 viikon työjonoa, joten jätin sinne laturin sekä yhteystietoni. Pitää vielä joku päivä käydä pudottamassa ruuvit, muovipalat yms pikkuhilppeet sinne varmuuden vuoksi.

Kyllä tääkin haaste siis vielä voitetaan.

[tetammi]

Ihmeen pitkään on sähköä riittänyt, ittel on lakannu toimimasta paljon pienemmilläki urilla

Laturihan näyttää tosi tavalliselta että korvaava vois löytyy paljon halvemmallaki jos jaksais vaan tarpeeksi vertailla mutta toisaalta on kyllä kiva pitää orkkislinja..

[aero]

Johan se on päivitetty, eli täydellinen orggius on jo menetetty, vaikka onkin tuoreempi orggisosa.

Mutta juu, varmasti oikealla laturilla osuu kiinnikkeet ja liittimet oikein, sekä hihnapyörä oikealle linjalle. Nää pitää tarkastaa ja tarvittaessa modata jos lähtee jostain muusta tekemään, niin tuo kunnostushinta on äkkiä oikeasti varsin järjellinen vaihtoehto.

[Fakiiri]

Huvittava kyllä tuo uuden hinta
Ihan normi laturi kaikinpuolin, mutta kun spekseissä lukee Ferrari , niin hinta tuplat