Se toinen ruotsalainen; V60 D6 AWD Plug-In Hybrid

[Eski]

Jep, sikäli tuossa patterin sijoituksessa on vanhakoppaisessa se haaste, että akku nostaa tavaratilan pohjaa ja farkuksi vaatimaton kontti on vielä surkeampi. Eipä sitä muinaista Fordin koppaa osattu alun perin suunnitella hybridiksi. Siinäkin suhteessa on uudemmissa etuna huomattavasti isompi tavaratila.

Eski

[jmaatta]

Mutta ei ota pohjakosketuksia...

[Eski]

Jep, olen itse kuvitellut, että siellä kontin pohjassa se patteri on SPA-kopassakin, mutta sepä onkin keskikonsolissa. Ilmankos ne kaikki tavaralokerot on niin surkeat

Eski

[Scraab]

Ilmankos ne kaikki tavaralokerot on niin surkeat

Toisaalta auton tavaratila on täysikokoinen ja painopiste kohdillaan. Riittävästi silti löytyi tilaa ja lokeroita, yli oman tarpeen ainakin itselle.
Ohjaus noissa on melko tyypillinen nykyautoille. Sähköisestä tehostuksesta ei saada hydraulisen veroista, mutta Pilot Assist hoitelee maantieajot. Mukava ainakin 90 oli tietä taittaa, vaikka P80 ohjaus aavistuksen tunnokkaampi olikin. Myös maltillinen rengastus tuo mukavuutta kehitysmaan väylille

[AZP]

Eikös sen vanhakoppasen dieselhybridin akusto ole aika siellä perällä? Sehän antaa kivasti massaa sinne taka-akselille ja sitä kautta pitoa liikkeellelähtöön sähköllä.

Juu näin on:



53/47 painonjakauma on kyllä aika hyvä etuvetolähtöiselle kärrylle.

Ja massaa kyllä riittää, ekan sukupolven pllugari-V60:n omamassa on 2050 kg

Mukamaasturitko ylipainoisia möhköjä? Vastaava Outlander PHEV painaa melkein 200 kg vähemmän:



Molemmat kuvakaappaukset on plugarivertailusta Tekniikan Maailmasta 12/2014.

Painavia autoja molemmat, mutta Volvon paino kyllä yllätti. Vertailuna tuo mun 5,5 metriä pitkä ja 1,95 metriä leveä täyskokojenkki isolohkokasilla painaa katsastusasemalla punnittuna 1780 kg. Ja ylipainoiseksi haukuttu täyssähköjenkki otteen mukaan 2138 kg. Auton pituus on 4,82 ja leveys 1,88 m.

Kuvia vertailemalla muuten näkee miten maineestaan huolimatta korkeampi katumaasturikori on tilankäytöltään usein farkkua fiksumpi. Autojen kokonaispituus on melkein sama, mutta Volvossa on yli 10 cm pidempi akseliväli. Silti matkustamotilaa on pituussuunnassa Mitsussa reilusti enemmän ja penkistä lattiaan on matkaa samoin Mitsussa selvästi enemmän, vaikka sen akku sijaitsee lattian alla ja Volvossa tavaratilassa. Istuimen ollessa korkeammalla on asento ryhdikkäämpi eikä sitä pituustilaakaan silloin kaipaa yhtä paljon, kun ei jalkoja tarvitse venytellä eteenpäin.

Mitsussa on lisäksi paljon isompi tavaratila kuin Volvossa. Ikävä kyllä eivät ole tajunneet mitata korkeutta kattoon saakka, koska se on kuitenkin näissä korimalleissa merkittävämpi tieto kuin korkeus verhoon, mutta voisin lyödä vetoa, että Mitsussa on korkeutta kattoon aika monta senttiä enemmän kuin Volvossa. Sitä voi arvailla jo kuvissa näkyvien auton kokonaiskorkeuksien ja nostokorkeuksien erotuksista.

Sisätiloiltaanhan nuo ovat oikeastaan kaksi eri luokan autoa, vaikka pituusmitassa erot mahtuu puskurin koristelistojen paksuuden sisään ja vaikka Volvo on reilusti leveämpi (mikä kyllä näkyy sisätiloissakin leveyssuunnassa).

[VKe]

V60 vs XC60

Joo, jatkoon pääsi V60 T8 AWD Long Range High Performance Plus Dark

Pittää opetella elämään ton kanssa... Tästä tulee neljäs V60, eiköpä se asetu...

[jmaatta]

Täällä mennään yhä topicin aloittaneella V60 D6:lla. Siitä hajosi reilu puolitoista kuukautta sitten OBC eli pidemmältä nimeltään 'On Board Charger', käytännössä vika ilmeni siten että kun latausjohdon kytki niin latausportti vilkutti vain punaista ja vikakoodi kertoi OBC luulevan että syöttöjännite on liian korkea. Kuukautta ennen kuin tuo oma laukesi oli toinen Volvo omistaja sopivasti kirjoittanut foorumille omastaan "tapauskertomuksen" jossa oli linkki YouTube videoon missä tuo puretaan autosta pois sekä vinkki unkarilaiseen experttiin joka noita korjaa. Koska auto jää rammaksi kun tuon OBC sieltä irrottaa niin piti vähän pohtia milloin tuon sieltä irrottaisi. Funtsin että syysloma olisi sellainen aika jolloin toista autoa vähiten tarvitsee joten lauantaina 17.10. tuumasta toimeen. Lähtötilannehan on tällainen, itse laturi on tuolla akun takana tästä kuvakulmasta katsoen:



Ja tässäpä se sitten irrallaan:


Uusi asennettuna Wetteriltä olisi tosiaan maksanut 2000-3000 euroa ja tämä korjaus tuli postikuluineen nyt maksamaan aika tarkkaan 440€.

Tässäpä se sitten kotona taas korjattuna maantaina 2.11., kuva napattu klo 17:47:


Ja 18:27 todettu toimivaksi taas:


Matka jatkuu...

[Scraab]

Hienoa harrastamista ja tiedon jakamista! Antaa kummasti lohtua sähköiselle tulevaisuudelle

”Oranssisiin johtoihin EI SAA KOSKEA !”

[jmaatta]

Joo, toisena autona olevaan BMW i3 vaihdoin aika pitkän oranssin johdon joka meni peräkotista keulassa olevaan lämmittimeen. Kyllä näiden kanssa pärjää.

[AZP]

Hienoa harrastamista! Aukeniko tässä prosessissa tarkemmin mikä siellä laturissa porsii? Elektroniikkaahan siellä tietenkin on läjä, joten ihan hyvin vois olla vain joku perus muutaman euron komponentti, joka tarvii kortille vaihtaa.

Kun tuon purit ja asensit niin teitkö auton jostain pääkytkimestä jännitteettömäksi vai luotitko siihen että liittimiä uskaltaa irrotella turvallisesti kunhan ei tarvi alkaa mitään kunnolla puukottamaan?