vag konsernin bosch ongelmat

[mestari]

https://www.dropbox.com/s/ynbl9bulemzyr ... pumppu.pdf

mielenkiintoinen aihe, tosin niistä mitään tierä mutta onpahan varoituksena

[ysikoo]

Ja taas kerran vagistit saa paskaa niskaan. Jännä miten aina vaan ollaan myyntitilastojen kärjessä tollasella asiakaspalvelulla. Aika karua jälkeä pumpussa.

[tturku]

Ihan loistavaa että jotkut näkevät vähän vaivaa selvittääkseen näitä porsimisia! Ja pistävät hanttiin komponentti ja autonvalmistajille.

[mestari]

yllättävää että ei olla mukamas tietoisia asiasta mutta johto sanelee mitä huollossa pitää sanoa. onneksi on netti niin voi katsella ulkomailla onko muilla samoja ongelmia

[AZP]

Kuvien perusteella täytyy sanoa että onpa ihmeellinen suunnittelumoka. Aika alkeellista, jos tosiaan männästä puuttuu yksinkertainen ohjuri, joka pitää sen oikeassa asennossa. Rakennehan on samankaltainen kuin venttiilikoneiston rullanokka-akseleissa. Jenkkien V8-rullanokissa käytetään nostajien sijasta nostajapareja, eli viereiset nostajat on kytketty yhteen estäen nostajien pyörimisen.



Tuon raportin kirjoittajan kommentista, jonka mukaan mäntä pysyisi oikeassa asennossa niin kauan kuin nokka-aksellin pinta on kaareva, olen eri mieltä. Kyllä sen männän pitäisi päästä pyörähtämään sillä kaarevallakin osalla, koska kaarevuus on kuperaa eikä koveraa.

Jotenkin tuo rakenne näyttää siltä, että se voi toimia pitkään vain pyhällä hengellä.

[Haza]

VAG, ja varsinkaan audi tai vw ei maksa mitään jos vaikka joku edellinenkin omistaja erehtynyt ostamaan auton jostain muualta kuin merkkiliikkeestä tai löytävät jonkun muun älyttömän syyn kieltäytyä.
Pahimmillaan ko. konsernin merkkiliikkeiden toiminta on sellaista että eivät ole tietävinään tehtaan goodwill jutuista (esim. 1,4TSI jakopää korjataan tehtaan piikkiin alle 100t ajetuista) vaan ilmeisesti maksattavat sekä asiakkailla että tehtaalla saman rempan kahteen kertaan

Tyyppivikoja eivät tosiaan myönnä asiakkaille, kaikki on aina yksittäisiä tapauksia tai normaalia kulumista. Luonnollisesti myöskään määräaikaishuoltoja ei osata missään muualla kuin valtuutetuissa liikkeissä tehdä (turun audi centerissä tosin ei osata vaihtaa edes raitisilmasuodatinta oikein)

Kaiken tuon loanheiton jälkeen voisi todeta että ovat kyllä ihan oikeassa siinä että epäilevät bensan tankkaamista, pumppu kun ei kestä sitä yhtään.

[nittifemma]

Tässä vielä ko. ketju Vagarenalta

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11167.0

Hommahan menee parhaimmillaan niin, että kun asiakas oikein taistelee niin lopulta liike saattaa EHKÄ myöntyä 50/50 korjaukseen eli maksavat puolet mikä tuntuu jo asiakkaasta voitolta. Liike vaan sitten laskuttaakin tehtaalta kulut 100% sti.

[Jussi]

Jotenkin tuo rakenne näyttää siltä, että se voi toimia pitkään vain pyhällä hengellä.

Henkilöautojen osissa valitettavan yleinen ominaisuus jo vuosikymmeniä.

Ikävä kyllä tuoreemmat insinöörisukupolvet, joille jo koulunpenkillä ja työuran alkumetreilläkin on opetettu ja korostettu nykyajoneuvojen kyberfyysistä luonnetta ja jotka on opettu kompensoimaan kaikki hardware-puutteet softan määrän lisäämisellä tuovat ongelman korostetusti esille.

Ensiksi suunnitellaan huono mekanismi, sitten mitoitetaan se liian kireälle ja lopuksi vielä käytetään sitä liian rankassa toimintapisteessä... katastrofin ainekset ovat käsillä.

[Georges27]

Millainen pumppu Saabin Cr koneista löytyy? Onko niissä samat suunnittelun kukkaset?

[Cona]

Täytyy sanoa, että tuo raportti oli perusteellisesti tehty ja hyvin perusteltu.

VAG-konsernin myyntimenestyksen aiheuttamaa voittokulkua ei ole pystyneet pysäyttämään TSI:hin, DSG:hen, Pietsosuuttimiin tai ruiskupumppuihin liittyvät kalliit vauriot. Eikä edes ko. merkkiorganisaation huolto- ja takuuosastojen toiminta.

Ei voi sanoa kuin, että täytyy ko. konsernin tuotteiden olla muilta ominaisuuksiltaan ylivertaisia.

Omistajien joukossa lienee muutama entinenkin joka on kyllästynyt ja vaihtanut Toyotaan, suurin osa niellee kiukun ja harmituksen jatkaen markkinajohtajan ratissa.

[Timon]

VAG-konsernin myyntimenestyksen aiheuttamaa voittokulkua ei ole pystyneet pysäyttämään TSI:hin, DSG:hen, Pietsosuuttimiin tai ruiskupumppuihin liittyvät kalliit vauriot. Eikä edes ko. merkkiorganisaation huolto- ja takuuosastojen toiminta

Veikkaan VAG-konsernin myyntilukemien alkavan tippua, kunhan yhä useampi volkkari tulee siihen ikään, missä nuo ongelmat alkavat ja tieto kalliista ongelmista saavuttaa noita autoja ostavan "suuren massan". Nythän näitä on lähinnä puitu nettifoorumeilla ja silloin tällöin jossain alan lehdessä on pieni maininta asiasta. Ongelmien saama julkisuus ei siis ole vielä tavoittanut suurta yleisöä.

Jos historiaa katsoo niin näkisin tässä jotain yhtäläisyyttä Ooppelin tilanteeseen 90-luvulla. Opel möi todella hyvin Suomessa aikanaan, sitten 90-luvulla alkoi suuret laatuongelmat ja myynti romahti ja Ooppelista tuli suoranainen huonon laadun symboli. Tästä 90-luvulla saavutetusta maineesta Opel taitaa kärsiä vieläkin, vaikka autot ovat käsittääkseni laadullisesti ihan hyviä. Muistelen jopa joku vuosi sitten nähneeni tutkimuksen, jonka mukaan Opel olisi vähävikaisin Saksalaismerkki.

Ennustan volkkarin siis tekevän ns "Ooppelit" tässä lähivuosien aikana

[-jasa-]

itsellä oli edellinen VAG konsernin Audi A6 - 05 2.0 TDi ja sen myötä tuli tutuksi se että toiset tekee takaisin kutsuja ja korjaa suunnitteluvirheet, toiset taas maksattaa suunnitteluvirheet sumeilematta asiakkaalla - kuten esimerkiksi 8.60 euron öljypumpun akseli joka porsiessaan aiheutti 1950Euron katastrofin - puhumattakaan sitten pumppusuutin ongelmista, joita nyt omalle kohdalle ei onneksi sattunut.
Oli mulle kaksi VAG konsernin autoa samalla kertaa - eka ja viimeinen.

[Haza]

Alle 2k€ on halvemmasta päästä jos 2,0TDI öljypumpun akselista on kulmat hukassa, turboja on mennyt niistä kasapäin kun on ilman öljynpaineita ajettu ja jotkut rikkoneet koneitakin kun öljyvalo syttyy vasta jos on yli 2500 kierroksia koneessa

Niissähän ei uusimman mallisissakaan öljypumpuissa ole kyseistä vikaa korjattu vaan uusissakin osissa on sillä akselilla ihan reilu välys jo valmiiksi.

Alkupään 2,0TDI:ssä löytyy lisäksi vastaavaa systeemiä mutta ratasvälityksen sijaan kampura pyörittää tasapainoakseli/öljypumppuyksikköä ketjun välityksellä. niistä sitten ketjut venyy ja kiristimet hajoilee joten ketju alkaa hyppiä ja jos ajoa jatkaa niin sutii alarattaan hampaattomaksi. Ketjua ei enää saa vaan pitäisi muuttaa uudemmalle systeemille ja siihen remppaan ei 2000€ riitä edes osiin..

[-jasa-]

Alle 2k€ on halvemmasta päästä jos 2,0TDI öljypumpun akselista on kulmat hukassa, turboja on mennyt niistä kasapäin kun on ilman öljynpaineita ajettu ja jotkut rikkoneet koneitakin kun öljyvalo syttyy vasta jos on yli 2500 kierroksia koneessa

Niissähän ei uusimman mallisissakaan öljypumpuissa ole kyseistä vikaa korjattu vaan uusissakin osissa on sillä akselilla ihan reilu välys jo valmiiksi.

Alkupään 2,0TDI:ssä löytyy lisäksi vastaavaa systeemiä mutta ratasvälityksen sijaan kampura pyörittää tasapainoakseli/öljypumppuyksikköä ketjun välityksellä. niistä sitten ketjut venyy ja kiristimet hajoilee joten ketju alkaa hyppiä ja jos ajoa jatkaa niin sutii alarattaan hampaattomaksi. Ketjua ei enää saa vaan pitäisi muuttaa uudemmalle systeemille ja siihen remppaan ei 2000€ riitä edes osiin..

Niinpä..!!!! nuo jotka tekee takaisin kutsuja ei pitäisi huolestuttaa kansalaisia pätkääkään...

[mestari]

ja joskus oli peri onglemana kuupan koneessa se että jölypumppu ei pyörinyt kun jakajalta tuleva akseli pyöristyi, korjaus oli se että nostettiin hieman jakajaa ja nykäistiin kuusiokoloakslei veke ja uusi tilalle ja taas mentiin. testikustannukset jotakin 10 markan luokkaa