Kiihtyvyys 80-120km/h ?

[juhokare]

Ei ole mitään järkeä hommata kaupallista virisoftaa kun foorumiltakin löytyy tekijöitä.

No, onko se yhtä laadukas?

[t.t.j]

Ei vaan laadukkaampi.

[juhokare]

Ei vaan laadukkaampi.

Alustavasti uskon, ja uskon enemmän kun perustelet vielä!?

[t.t.j]

Foorumin softagurut osaavat varmasti kertoa paremmin, mutta käsittääkseni joissakin kaupallisissa softissa on ollut esim nakukartat päin helvettiä.

[Nappe]

Tällainenkin topicci löytynyt...

Logeista poimittu:
80-120 4.1s kolmosella lentävänä ja autona NG9-3 2.0T avo automaatti 19" pyörillä.
3330-4850rpm/ IAT 30->33ast.

Onko tuo sitten hyvä tai huono, siihen en ota kantaa, tuohon se kuitenkin meni.

[juhokare]

Kaksi mittausta tiellä sekä dynossa:

Allekirjoituksen Saab 185hv (tod. tehoa ei mitattu):

80-120km/h

3.v 5,0s
4.v 7,0s
5.v 11,2s

100-150km/h

3-4.v n.9,2s

Lämpötila noin 15 C-astetta.

[AZP]

Oliko tämä dynolappu nyt siis vakiosta 185hv 2.0T:stä? Jos oli, niin mielenkiintoisia lukemia...

[aero]

Mikä ihime monttu tuossa 2krpm kohalla on?

[juhokare]

Mikä ihime monttu tuossa 2krpm kohalla on?

Juu, taisi kait vetää aikaisemmalla vaihteella eli 3lla aika pitkälle ja sitten vaihtoi. Dyno, joka on käytetty Bosch-merkkinen, oli heille uudehko tuttavuus, joten dynoajo oli vielä haussa. Kysyinkin, onko tulos luotettava ja väitti olevan. Kierrosluvun haussa meni aikaa jonkin verran, lopulta se oikea sitten pelasi. Dyno oli kalibroitu viime viikolla käsittääkseni, kun kysyin asiasta.

[juhokare]

Oliko tämä dynolappu nyt siis vakiosta 185hv 2.0T:stä? Jos oli, niin mielenkiintoisia lukemia...

Entiseltä omistajalta kysyin autoa ostaessa, niin hän sanoi, että auto oli alkujaan 154hv, mutta sitten tehoja oli nostettu Saabin omalla virillä käsittääkseni sinne 185hv asti. Pitää asia vielä varmistaa, onko tehoversio sittenkin 190-200hv! Luulen itse, että auto 185hv. Sitten tehtiin myös toinen veto ja vitosella tuli 153,5kW ja vääntöä suunnilleen kait samat.

210hv@314Nm / 28C-astetta

[KAPU2]

En nyt ekana tuohon juhokaren autoon lähtisi virisoftaa ostamaan vaan ennemmin 3" DP jos ei löydy jo. Aika hyvin jos softa tosiaan vakio.. BSR oli penkittänyt vakiosta noin 200hp. Taisi olla 98 tai parempaa tankissa. Mites tuo lämpötila, oliko siis imuilman lämpö vai ympäristön lämpötila?

[juhokare]

En nyt ekana tuohon juhokaren autoon lähtisi virisoftaa ostamaan vaan ennemmin 3" DP jos ei löydy jo. Aika hyvin jos softa tosiaan vakio.. BSR oli penkittänyt vakiosta noin 200hp. Taisi olla 98 tai parempaa tankissa. Mites tuo lämpötila, oliko siis imuilman lämpö vai ympäristön lämpötila?

Niin, vuosia takaa muistan erään Saabistin penkittäneen NG900 2.0Turbosta 215hv@315Nm ja siinä oli lämpötila alhaammalla (jotain nollan tiennoilla), mutta ajokilometrejä oli autossa jo 200 000km. Tankissa oli parempaa ja keskihyvää eli puolet ABCn E98a ja sitten Shellin V-Poweria puolet! Eli, uskon vahvasti, että myös polttoaine vaikutti ja annoin myös vaikuttaa. Lämpötila-anturi oli moottoritilassa venttiilikannen vieressä, jos oikein muistan. Hallissa oli lämpötilaa jotain yli 20asteen kuitenkin!

[juhokare]

185hv:ksi väitti entinen omistaja, joka on myös auton ensimmäinen omistaja. Liikkeessä olivat tehneet tuon tehonnoston, ja 185hv:ksi olivat nimellistehon väittäneet olevan.

[j0ne]

Tämän päivän testit (race chrono)
-vm.01 femma aero vakio 230hv 4,5s
-sama femma biopower + tp1 3,6s

[900turbo3d]

Tulipa kokeiltua tänään huvikseen pitkästä aikaa.
Autona Saab 99 2.0 1972 pikkasen viilattuna.

Viitisen vetoa ajelin, kaikki kolmosvaihteella joka ei oikein ole hyvä, kun vetoalue ei ihan osu kohdalle. Kakkospykälä taas liian lyhyt. Nelonen yhtä tyhjän kanssa..

Paras oli 3,7 sekkaa, huonoin 3,9.

Tuosta varmasti saa nipistettyä vielä, kun saisi kunnolla pelaamaan (uutta palikkaa).