Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[Scraab]

…jarrupolkimeen kohdistuva voimantarve on todella pieni. Tämän takia sitten tulee ongelmia ajan mittaan, kun ei mekanismit riittävästi liiku ja sen kerran kun pitää kovemmin polkaista, niin eivät enää palaudu kunnolla.

Kertokaahan tyhmälle, kuinka paljon jarrumekanismin liike kasvaa jarruvoiman funktiona?

[AZP]

Tuo jarrujuttu. Otan bZ:sta regeneroinnin aina pienimmälle, kunhan huomaan sen yleensä 1. hidastuksessa. Siitä huolimatta jarrutuksessa on myös latausta vähäsen päällä. Näissä, kerran reissuun, tehtävissä viimeisimmissä kovemmissa jarrutuksissa myös regenerointi nousee tappiin.

Yhtä paljon se auto regeneroi kun liikkeestä polkimella jarruttelet, oli regenerointisäätö minimissä tai maksimissa. Se säätö säätää oikeastaan vain sitä paljonko auto regeneroi rullatessa ilman jarru- ja kaasupolkimen painamista. Tuttavallisemmin se säätää ns. moottorijarrun voimakkuutta. Samaan tapaan kuin vanhalla kunnon manuaaliautolla sitä säädetään valitsemalla vaihteita.

Aina kun sähköautoa tai (täys)hybridiä hidastetaan, jarrupolkimrlla tai rullatessa, niin ensisijaisesti hidastaminen tehdään sähkömoottorilla energiaa akkuun ladaten ja vasta toissijaisesti pyöräjarrulla energiaa hukkaan heittäen. Eli pyöräjarru tulee mukaan vain jos sähkömoottorin jarrutusvoima on jo olosuhteisiin nähden tapissa.

Olosuhteisiin nähden tarkoittaa sitä, että esim jääkylmän tai täydessä latingissä olevan akun kohdalla auto saattaa olla regeneroimatta virtaa suojellakseen akkua. Ja jos akkuun ei voi virtaa syöttää, niin sähkömoottori ei voi jarruttaa, koska jonnekin se energia pitää tuupata.