900 OG, mutta millä koneella tai korilla...?

[Jarppi.one]

Kevät koittaa ja autokuume taas päällä. Mieli tekisi 900 OG:ta. Mutta mikä vuosimalli, millä koneella ja millä korilla? Lähinnä ajattelen kestävyyttä, luotettavuutta ja käytännöllisyyttä. Kertokaapa.

Muutenkin saa perustella kantaansa...

Edit: Muistelen kuulleeni että 2.0i olisi lujimmasta päästä. Ja itseäni miellyttäisi eniten tuo 5-ovinen Combi Coupe. Ja luulisi että se -93 -vuosimalli olisi varmimmin päässyt lastentaudeistaan...

[nalleolut]

jos ei oo rahasta kiinni ni aero tai cabbe.

[Jarppi.one]

Tarkennus: On vähän rahastakin kiinni...

[lucaf]

16 venttiilinen vapari tai S malli eli matalapaineturbot, siinä käyttöauton kannalta kai viksuimmat valinnat. Ja se korimalli jossa on iso takaluukku on vaan niin äärimmäisen käytännöllinen. 2-3 oviset mallit pitkine ovine on epäkäytännöllisiä parkkipaikoilla joissa autot vierivieressä, tai parkkihalleissa.

16v kone on yhtä taloudellinen kuin 8-tappinen ja voimaa on huomattavasti enemmän, pysyy mukavasti nykyliikenteen rytmissä mukana.

Jos löydät yksilön jossa ei pohjassa merkittäviä ruostevikoja, eikä kone tiputa öljyä parkkiruutuun joka saumasta, olet löytänyt helmen.

[9000CD23T]

Tosin on 900NG.
Ei ole hinnalla pilattu,jos yhtään osaa rempata.
Tai jos on ylimääräinen pata nurkissa pyörimässä.
http://www.nettiauto.com/saab/900/6274604

[vmt]

16 venttiilinen vapari tai S malli eli matalapaineturbot, siinä käyttöauton kannalta kai viksuimmat valinnat. Ja se korimalli jossa on iso takaluukku on vaan niin äärimmäisen käytännöllinen. 2-3 oviset mallit pitkine ovine on epäkäytännöllisiä parkkipaikoilla joissa autot vierivieressä, tai parkkihalleissa.

16v kone on yhtä taloudellinen kuin 8-tappinen ja voimaa on huomattavasti enemmän, pysyy mukavasti nykyliikenteen rytmissä mukana.

Jos löydät yksilön jossa ei pohjassa merkittäviä ruostevikoja, eikä kone tiputa öljyä parkkiruutuun joka saumasta, olet löytänyt helmen.

Aamen ja komppia tälle. 16-tappisissa ei kai noi kansijumpatkaan oo ihan samanlainen riesa kuin 8-tappisissa.

...toivottavasti. *kop kop*

[sarka]

Omalla kohdalla on kyllä i8 kettuillut vähemmän ku 16-venaiset Toki 16-tappinen on helpompi vikojen sattuessa kun ei tartte arpoo bensanpaineiden sun muiden kanssa...

Peltiluukku katossa on tosi jees, jos ei sitten satu kohdalle joku niistä harvoista ilmastoiduista malleista.

[Rattivaihde]

Komppaan edellisiä, varsinkin tätä:

Peltiluukku katossa on tosi jees, jos ei sitten satu kohdalle joku niistä harvoista ilmastoiduista malleista.

2.1-litraisissa on rumin käyntiääni ja eniten tehoa vapareista, näitä löytyy tällä hetkellä samaan hintaan kuin tehottomampiakin ja hyvästä yksilöstä on iloa vuosiksi.

[joukolainen]

Ilman muuta viimeiset vuosimallit jossa on 16-venttiiliset koneet ja jos nykyliikenteen kyydissä haluaa pärjätä 2.1 tai turbomallit. S on hyvä valinta, ei ole pystynyt kiusaamaan konetta matalaviritteisenä ja tarvittaessa helppo muuttaa korkeapaineiseksi tehtaan malliin. Tosin useat muutettu jo, kuten olen omalleni tehnyt, kulkua tulee reilusti lisää, varsinkin viritysboksilla, eikä ole vieläkään pahan hintaisia käytettynä. Korin kunto on tärkeä, mitä paremman löytää, sitä vähemmän on murheita tulevaisuudessa, jos käyttöautoksi meinaa ja ilman muuta 5 ovinen combi paras.

[Kupari]

Osta vaan ässä, lucas-systeemi mainettaan paljon parempi ja mitä mulla noita kaksi ollut niin ikävä oli viimesestä luopua.
5d ja mahtuu kuljettamaan täysi pitkät jalkalistatkin jos remontoi kotia.

Osia saa hyvin ja helppoa ja halpaa muuttaa halutessa 165-200hv tehoihinkin (orkkis cooleri, ahtoputki ja lastu noin 60-100e ja aikaa menee asennuksessa 30min, rajavena 50e ja 10min laittaa senkin.

korin noissa kun käy huolella läpi, etsi napilla kyllä löytää mitä tutkia.

[Henri S]

16v vapari ilman kattia 5d-korissa. Ilman lisävarusteita. No ehkä vakionopeussäädin vois olla hyvä jos tulee ajeltua maantiellä enemmän. Mutta kuten aiemmin on jo todettu niin korin kunto/ruostetilanne on melkein tärkeämpi ku se minkälainen moottori pellin alta löytyy.

[JugiBoy]

jos ei oo rahasta kiinni ni aero tai cabbe.

Tai 5D finkku.

[kimmoa]

Tässä näköjään mielipiteet hajaantuu melko moneen suuntaan mutta itse pitäisin erittäin tärkeänä sitä, että kori on kunnossa, vaikka pellin alla olisi kaasarimoottori. Se ruosteremppa ja hitsaus on sitä, mihin näissä yleensä ensimmäisenä vittuuntuu ja nuo tehokkaammat mallit ei kiihtyvyyttä lukuunottamatta eroa ajotuntumalta mitenkään. Alustat on samat, renkaat kutakuinkin samat ja melutasossakaan ei hirveitä eroja ole. Toki niissä on kaikenmoista varustetta mutta itse ainakin mieluummin veivaan akkunat käsin auki/kiinni kuin kulutan kovin paljon hitsipillin ääressä, noin jos autolla pitäisi päivittäisessä ajossa selvitä.

8-venttiilinen 900i:kin kulkee jo aika mukavasti kunhan sitä kunnolla kierrättää ja se, sekä kaasarikone vievät melko vähän bensaa saabiksi. Lisäksi vastoin yleistä luuloa ainakin omassa käytössäni nuo K-jetronic -vehkeet on osoittautuneet erittäin kestäväksi eikä juminutta bensapumppua lukuunottamatta ole ollut minkäänlaista vikaa, vaikka autot ovat olleet 20v vanhoja. Noissa ei ole riviäkään softaa eikä lähes ainuttakaan elektronista komponenttia, joten luotettavuus on kunnossa.

Mun neuvo näitten kanssa 90-luvun alusta asti pelanneena: ota hyväpeltinen, sama mikä se muuten on.

[9000CD23T]

8-venttiilinen 900i:kin kulkee jo aika mukavasti

Tämä on totta, ja ennenkaikkea nuo padat on alavääntökoneita.
Todella mukavia vehkeitä polkea, ei tarvitse huudattaa 10000r/min, että saa tehot ulos
niinkuin joitakin riisikuppeja.

8-venttiilinen 900i:kin kulkee jo aika mukavasti kunhan sitä kunnolla kierrättää

Ylläolevasta kommentista en ole samaa mieltä.

ainuttakaan elektronista komponenttia, joten luotettavuus on kunnossa.

Ainoa elektroninen komponentti, joka voi tuottaa ongelmia on sytytys yksikkö.

Omassa se sanoi työsopimuksen kerrasta irti, mutta eipä tuo silloin kallis osa ollut
muistaakseni 175,-( mummon markkaa )

Ja talvella tuo OG900 on todella mukava ajaa, saa härnätä todella pitkälle.
Mutta sitten kun se lähtee räpylästä, niin tämän jälkeen saa lyödä kädet ristiin
ja toivoa parasta.

Ja monessako nykyautossa ja vanhemmissa autoissa löytyy edestä poikittaista
kaksois kolmio tuentaa..?
On meinaan melkolailla optimaallinen pitopinta eturenkailla.
Ehkä joskus ja miksei nykyäänkin tavallista tekniikkaa tuolla formula piireissä.

[joukolainen]

Mielestäni tuli jo selväksi että korin kunto on tärkein asia vanhaa 900 ostettaessa. 8 venttiilisen ruiskun omistaneena ja 3 turboa (2 vieläkin) omistaneena voin kyllä sanoa että aika onneton on ruiskun suorituskyky verrattuna turboihin ja yhden 99 kaksoiskaasutinkoneen omistaneena en kyllä juurikaan kehuisi senkään suorituskykyä. Kyllähän tuo vääntö on parasta turboissa.