Ford ecoboost 1.0 turbo 3cyl 125hp 170Nm 1300-4500 i/min

[AZP]

Ajoin tuollaista 77KW TSI Skoda Octaviaa (vanhakoppaista) DSG-vaihteistolla muutaman päivän toukokuussa lähinnä kaupunkiympäristössä. Oli kyllä positiivinen kokemus sinänsä, että alavääntöä tuntui olevan ihan pirteästi ja vaihteistoa ei tarvinnut miettiä laisinkaan eikä sen toimintaa oikeastaan huomannut. Ajomiehelle tylsä kokemus, mutta uskoakseni 90 %:lle väestöstä sopivat ominaisuudet.

Tehon riittävyydestä maantiellä en osaa oikein mitään sanoa. 0-100 lukema on 10,5 sekuntia, mikä ei noilla tehovaroilla ole kovinkaan huono luku Octavian kokoiselle automaattivaihteiselle autolle.

Aikaisemmin olen ajanut muutaman kymmenen kilometriä 1.4 TSI Golfilla, ja sekin tuntui ihan ajettavalta. Ei ehkä yllättänyt ominaisuuksillaan yhtä paljon kuin tuo 1.2-litrainen Octavia tosin.

Sen verran kuitenkin todettava, että yllä olevat kommentit koskevat lähinnä normaali-ihmisten järkevää ajettavuutta, eihän näillä Turbosaabin tasoisesti urheilla

[9000CD23T]

eihän näillä Turbosaabin tasoisesti urheilla

Ei tietenkään, ja varsinkaan tuolla tsekkiläisellä öljynpolttimella.

[Rattivaihde]

^a.k.a. Volkswagen Golfilla

Alan pikkuhiljaa ymmärtämään paremmin VAG:in merkkiporrassysteemin toimivuutta, jos ihmiset oikeasti uskovat Volkswagenin olevan huomattavasti Skodan yläpuolella...

[Eski]

Kaikki VAG-keksinnöt rajasin jo lähtötilanteessa pois vaihtoehtojen listalta. Todennäköisyys, että kohdalle osuisi TSI+DSG-kombinaatio joka ei hajoa, on samaa luokkaa kuin lottovoitto, joten mielummin jatkan lottoamista

Autoliikkeitä tuli kierrettyä ja en kuulemma ollut ensimmäinen asiakas, joka haluaa kiertää dsg-vagit kaukaa. Parissa isossa merkkiliikkeessä, jotka eivät itse myy mitään uusia vag-merkkejä sanoivat suhtautuvansa hyvin varovaisesti DSG-autoihin vaihdossa. Yhdessä liikkeessä olikin koeajolla vaihtoauton TSI-koneesta katkennut jakoketju ja samalla hajosi myös DSG-laatikko. Korjaus maksoi vain 15.900e. Volkkari ei suostu korjaamaan mitään liikkeiden autoja takuuseen, vaan uuden omistajan on ensin ostettava rikkinäinen auto ja sitten taisteltava korjauksesta. Yrittävät vieläpä aina saada uuden omistajan maksamaan ainakin puolet remontista...

Eski

[aero]

Yhdessä liikkeessä olikin koeajolla vaihtoauton TSI-koneesta katkennut jakoketju ja samalla hajosi myös DSG-laatikko.

Vaikka molemmat ovatkin tunnettuja heikkoja kohtia, niin melkoinen lottotodennäköisyys on tuollekin suoritteelle, kun eivät nuo oikein tietääkseni onnistu toistensa hajoamista vauhdittamaan .

[Cona]

Yhdessä liikkeessä olikin koeajolla vaihtoauton TSI-koneesta katkennut jakoketju ja samalla hajosi myös DSG-laatikko.

Vaikka molemmat ovatkin tunnettuja heikkoja kohtia, niin melkoinen lottotodennäköisyys on tuollekin suoritteelle, kun eivät nuo oikein tietääkseni onnistu toistensa hajoamista vauhdittamaan .

Tai sitten DSG:n kytkin on ollut jo valmiiksi aika finaalissa ja koeajolla todettu luistavan ja sitten vielä narahtanut jakoketjukin esim. käynnistyksessä..

Ps. VAGarenalla on 125 sivua TSI-moottoreiden ongelmista ja DSG:stäkin 43 sivua + muut ketjut aiheesta.

[AZP]

Joo, jäljessä ollaan, Saappifoorumilla on vain 41 sivua aiheesta "9-3 ja 9-5:n moottoriongelma"

[9000CD23T]

Kokeileppas hakua "sytytyskasetti"...

Mutta siitä huolimatta, en ole omistanut vielä yhtäkään kulkuneuvoa jota
ei ole jouduttu korjaamaan.
http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... ilit=disco
Nykyään on vähän helpompaa, kun ei itse joudu tätä ropaamista tekemään.
Ja tässä nykyisessä ( ei DSG ) mutta TSI kuitenkin,
ei ole ollut vielä yhtään mitään murhetta ( aj.16t )

Tosin olen joutunut alvariinsa kuljettelemaan työkaveria korjaamolta pois ja
korjaamolle ( FORD C-Max aj.70t )
Milloin on akku simahtanut, ja toisinaan ei käynnisty polttoaineen saannin takia.
yms....

Ja jottei tulisi niitä unettomia öitä..
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw5.ns ... pimus?open

[Eski]

Syttykasetti on aika paljon halvempi ja helpompi vaihtaa kuin dsg-laatikko Vikoja on toki kaikissa merkeissä, mutta huolestuttavinta tuossa vag-osaston hommassa on se suhtautuminen ja ongelman kiertäminen. Parisen vuotta takaperin kävin paikallisessa volkkarilikkeessä ja myyjä väitti kirkkain silmin ettei ole kuullutkaan, että DSG-laatikoissa on ollut vikoja. Pitäisi ehkä käydä vaihteeksi kysymässä, joko nyt olisivat joltain asiakkaalta kuulleet jotain huhuja aiheesta...

Eski

[Rattivaihde]

ei ole ollut vielä yhtään mitään murhetta ( aj.16t )

[Cona]

Olen samaa mieltä Eskin kanssa, sytkäkasetti nyt ei vielä maata kaada.

Sen sijaan alla ihan tyypillinen ote kyseisestä ketjusta:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.3690

Kerron oman tarinan tästä ketjuseikkailusta.

Vein auton (1.4tsi Passat -09) huoltoon ja soittivat että ketju rallattaa. Autolla ajettu 192tkm ja maahantuoja sanoi etteivät tule ollenkaan vastaan. Syynä se että ketju on muka elämänsä päässä ja yksi huolto on mennyt auton historiassa 3000km yli. Noh pakko oli saada auto nopeasti käyttöön joten korjautin auton ja purin hammasta. Lasku oli 2560e....

Eikä tämäkään tutkimus kauheasti mairittele kyseistä konsernia:
http://www.reliabilityindex.com/manufacturer/Engine

Kaikissa uusissa autoissahan on vikoja, mutta edelleen ihmettelen, miten kyseiset tekniikkaongelmat eivät ole pystyneet vesittämään ko. merkkien imagoa ja sitä kauttaa vaikuttaneet myyntiin. Ja nämä merkit vielä mielletään ns. Premium-luokkaan ehkä Skodaa ja Seatia lukuunottamatta.

Saab nyt on kuollut merkki, jota ei käytännössä enää uutena saa ja varaosien ja huoltojenkin kanssa on vähän niin ja näin joten ainakin omat odotusarvot on vähän eri kuin vaikka jonkun uuden Mersun kohdalla.

[AZP]

Onneksi 200 tkm:n matkalla loppuunajetuista jakopäistä ei ole Saappifoorumilla joutunut lukemaan

[9000CD23T]

No nyt kun ollaan FORD keskustelussa täytyy mainita jotain tästä FORDin
koritakuusta.
ex. fiesta vm 2006, konepeiton,ja ovien saumat rupesivat kukkimaan.
auton ikä n.5-6v, työnjohtaja otti kuvia fordin pesällä.
Täyteltiin papereita ja lupasivat palata asiaan, tänäkään päivänä eivät ole ottaneet
yhteyttä.
Ja odotellessa rupesi sen verran ottamaan pattiin, että auton keula kohti VAGin
pesää ja up:in koeajolle.

No tästä kulkineesta ei tehty kauppoja ( sen verran värisyttävä kokemus se oli ),
mutta mutta hallissa oleva ruskea poloinen rupesi siinä määrin kiinnostamaan, että
vartin ja yhden kahvikupin jälkeen paiskattiin kättä päälle.

fordin myöhemmistä vaiheista ei ole hajuakaan.

Sitten kun tämä liisaus loppuu, niin ei ole hajuakaan mikä se seuraava merkki on.
Ehkä se on vag ehkä ei.

[Cona]

Joo, menee ehkä vähän OT:ksi, mutta onhan noita TSI-moottoreita lauennut 150tkm matkallakin jo pariinkin otteeseen. Lähinnä nuo kustannukset järkyttää.

Fordilla oli pitkään ongelmia ovien ja luukkujen saumakittauksissa ja sen näkee noista n. 10-15 vuotta vanhoista Focuksista ja Mondeoista.

Vaikea olisi valinta, jos uusi auto pitäisi ostaa tai hankkia leasing-käyttöön. Enemmän kuin nitinät, natinat, korroosio ja irtoavat sivulistat minua kiinnostaisi nimenomaan tuo tekniikan varmuus ja se, ettei auto jättäisi tielle.

Kyllä minua ottaisi aivoon esim. kerran 3kk viedä/hinauttaa autoa jonnekin Hertzikan VV:lle pajotettavaksi vaikka kuinka menis jonkun muun piikkiin ja sais sijaisauton alle.

[9000CD23T]

Niinpä, kävin kyllä katsomassa focusta ja mondeota.
Ja varmaan nekin olisivat vieneet paikasta A paikkaan B.
Mutta se kabiini niissä nykyään, hyi helkutti.
Vagineessa se on riittävän yksinkertaisen näköinen, tässä uudessa 7 kopassa on jo
aika tympeän näköinen ohjaamo.

Mutta aika hyvin on myyty kolopalloa suomessa vuonna 2013 vaikkakin imago
ja laatu on tuollainen mikä se nyt on..