Ihmettelyketju

[Premium Override]

http://www.nettiauto.com/saab/900/7396967

Mikäs tässä on niin ihmeellistä, että ei vastaavaa löydy?

[Pakari]

Varmaan se on toi "Pensapumppu"

[Premium Override]

Varustelutaso on ainakin hyvin suomalainen

[Rattivaihde]

Kyllä täytyy ihmetellä miten nykyään ei enää uusiin autoihin saa kohtuullisen kokoisia vanteita. Auriksiinkin tarjotaan 16-tuumaisia, minkäännäköistä pikkupremiumia ei saa 17-tuumaista pienemmillä ja Jaguar XJ:n viidestätoista originaalivannevaihtoehdosta tasan yksi on 18-tuumainen ja loput 19- ja 20-tuumaisia.

Lopputuloksena autot näyttää siltä että kumit on sulaneet alta, rengassarja maksaa älyttömästi ja jousitus sekä matkustajat ovat kovilla. Mitä helv...eikun ihmeen järkeä?

[t.t.j]

Jos alusta on suunniteltu toimimaan matalaprofiilisilla renkailla, miksi pilata ominaisuudet ja ulkonäkö papparenkailla? Jos ei perse kestä kyytiä niin täytyy ostaa sellainen auto johon saa ruksittua esim ilmajousituksen. Tai sitten voi mennä bussilla, joka on ainakin halpaa.

[Rattivaihde]

Mutta miksi suunnitellaan matalaprofiilisille kärrynpyörille? Puhdasta urheiluautoa lukuunottamatta kohtuullisemman kokoiset ja isommalla profiililla varustetut pyörät toimivat kokonaisuutena paremmin. Eivät tietenkään toteuta 2000-luvun alusta asti konseptipiirroksissa esiintyneitä toivomuksia vanteista jotka puskevat pihalle pyöränkotelosta, mutta haittaako se? Onko Jaguar E-Type ruma auto ilman 255/15R22-pyöriä?

Niin, ja onko jokin huono ratkaisu automaattisesti parempi kuin hyvä ratkaisu jos ensimmäinen on uusinta uutta ja jälkimmäinen menneen maailman pappamuotia? Voiko kehitys ylipäätään enää kulkea huonoon suuntaan?

[t.t.j]

En noihin syihin osaa ottaa kantaa, mutta kai ne sellaista myyvät mitä kuluttajat haluavat ostaa. Eikä munkaan mielestä tarvii vanteiden puskea yli kaarista, riittää että tulevat tasalle. Jaguar E-Typeen sopivat aikakauden vanteet, kuten esim og-satkuunkin. Jos joku väittää satkun näyttävän hyvältä yli 16" vanteilla, on joko väärässä tai sokea.

[aero]

Kyllä täytyy ihmetellä miten nykyään ei enää uusiin autoihin saa kohtuullisen kokoisia vanteita. Auriksiinkin tarjotaan 16-tuumaisia, minkäännäköistä pikkupremiumia ei saa 17-tuumaista pienemmillä

Kun se alusta on suunniteltu toimimaan jäykillä renkailla, tuo pehmeät renkaat sellaisen ikävän tuplajoustoefektin ja meno tuntuu huteralta. Lisäksi iso rengas (joka usein tuo mukanaan ison vanteen) on monessa suhteessa hyvä asia. Isompi vierinkehä tuo tullessaan mm. pienemmän kohtauskulman tien poikkisaumoja, rotvalleja, kiviä ja muita vastaavia vasten.

Mites sitä OG900:sta - eli maailman parasta autoa - aikoinaan mainostettiinkaan kehuen isojen (15" oli tuohon aikaan maailmasta iso) pyörien etuja...

ja Jaguar XJ:n viidestätoista originaalivannevaihtoehdosta tasan yksi on 18-tuumainen ja loput 19- ja 20-tuumaisia.

Lopputuloksena autot näyttää siltä että kumit on sulaneet alta, rengassarja maksaa älyttömästi ja jousitus sekä matkustajat ovat kovilla. Mitä helv...eikun ihmeen järkeä?

Kokeilematta luulen, että XJ:n matkustajat eivät ole kovinkaan kovilla isoista vanteista huolimatta.

[kribe]

Kyllä täytyy ihmetellä miten nykyään ei enää uusiin autoihin saa kohtuullisen kokoisia vanteita. Auriksiinkin tarjotaan 16-tuumaisia, minkäännäköistä pikkupremiumia ei saa 17-tuumaista pienemmillä ja Jaguar XJ:n viidestätoista originaalivannevaihtoehdosta tasan yksi on 18-tuumainen ja loput 19- ja 20-tuumaisia.

Lopputuloksena autot näyttää siltä että kumit on sulaneet alta, rengassarja maksaa älyttömästi ja jousitus sekä matkustajat ovat kovilla. Mitä helv...eikun ihmeen järkeä?

Uudessa mondeossa on kyllä ulkohalkaisijaltaan isot renkaat, mutta taitaa perusmalleissa kuitenkin olla 16" vanteet. Ainakin ensiasennusrenkaat näyttävät maasturin renkailta ensiasennusvanteilla. Eivät voi olla mitenkäänpäin epämukavat.

Samalla pitää kyllä sanoa, että omassa Aero SS:ä tuntuu 225/45R17 koko aika löysältä mutkissa. Johtuu varmaan pitkälti renkaistakin (Hankook Ventus Prime V12). Sama koko Contin Sport Contact 5:ssa oli huomattavasti jämäkämpi mutkissa. Melu ja mukavuus samaa tasoa, eli mukavat mutta turhan kovaääniset noin huonosti äänieristettyyn autoon. Yhtään korkeaprofiilisempia ei tulisi mieleenkään laittaa kaarreominaisuuksia ajatellen.

Firman golf plussassa (2012) ei renkaiden (205/55R16) löysyyttä tunne, kun penkistä tippuu kallistelun takia ennen kun renkaiden "taittumista" huomaa Tuollaisessa olisi sama olla mukavuuden takia vaikka 205/60R15 renkaat.

Pitää kuitenkin muistaa että nykyautoissa on myös alusta ja rengaskotelot suunniteltu ulkomitoiltaan suuremmille vanteille. Eli 17" vanteilla saa mahtumaan erittäin mukavia rengaskokoja Paskatin kokoluokan autoihin ja pienempiin 16" vannekoolle.

[Rattivaihde]

Mites sitä OG900:sta - eli maailman parasta autoa - aikoinaan mainostettiinkaan kehuen isojen (15" oli tuohon aikaan maailmasta iso) pyörien etuja...

15" on nimenomaan oikea ja järkevin koko (ei liian pieni, kuten vanhempien pikku- ja vähän isompienkin autojen 13" ja 14", mutta kuitenkin hyvin edullinen ja kohtuukokoinen verrattuna nykymuotiin) jolla Saab on tainnut suurimman osan historiastaan pyöriä.

[kribe]

900 Aeron orkkis rengaskoko on kutakuinkin samalla profiililla kuin suurin osa nykyautoista, vaikka onkin vain 15" vanteet.

[Kupari]

On myös huomioitava autoissa lisääntyneiiden tehojen ja painojenkin takia tarvittavat tehokkaammat jarrutkin. Jo jarrujen suurentunut koko saattaa vaatia vähintään 16" vanteet.

[AZP]

15" on nimenomaan oikea ja järkevin koko

Miksi juuri 15"?

Muodin ja tiettyjen teknologioiden mukaanhan nuo yleisimmät rengaskoot ovat historiassa eläneet. Aikanaan eurooppalaisissa autoissa siirryttiin isosta vanteen halkaisijasta pienempään aina sinne 13" asti, ja Saabit, kuplat ja Amazonit oli vanhanaikaisia isoine pyörineen. Siitä kehitys lähti taas kohti isompaa. Tärkeimpänä perusteena ulkonäkö, mutta myös teknologia.

[Kupari]

Kävi muuten sattumalta just vanha 80-luvun swifti pihalla, vanteena alla näköjään massiivinen 12" valkonen mangels, Nuo otettu siihen kylläkin vieläkin vanhemmasta sata ampeerista. Lisäpisteenä lisäksi renkaat (katoin tekoleimat) vuodelta -88

[Pakari]

Mutta miksi suunnitellaan matalaprofiilisille kärrynpyörille?

Jos ajaisit esim. 9-5:sta isoilla jarruilla, niin ero tonnarin pikkujarruihin on yhtä suuri kuin yöllä ja päivällä.

Isommat vanteet ja leveämmät renkaat ovat tulleet yksiselitteisesti siitä syystä että:

- Autojen massat ja samalla tietysti autojen koko on kasvanut.
- Turvallisuus & pito ja eritoten ESP-järjestelmä
- Ulkonäkö