Missä automalleissa eri varusteet on esitelty ensimmäisenä

[turpiini900]

http://www.ajovalo.net/Varusteet.htm

Aika mukavasti on Saab esitellyt uusia innovaatioita vuosien varrella, kun ottaa huomioon miten pieni merkki on kyseessä .

Sitten vielä lainaus uusimmasta TM:stä , "Jos jättäisimme Saabin omiin oloihinsa tekemään yksin autojaan, epäonnistuisimme varmasti" - Pääjohtaja Fritz Henderson GM Europe

Melkein pistää vi****amaan, vaikka kai se nykyään niin on että pienen on vaikea pärjätä yksin.

[TuuSaR]

Onhan sitä kaikenlaista muutakin mitä ei varusteeksi lueta, lähinnä moottoripuolella.
Olikos hukkaportti ekana Saabin turbossa?

[Myrkky]

Sitten vielä lainaus uusimmasta TM:stä , "Jos jättäisimme Saabin omiin oloihinsa tekemään yksin autojaan, epäonnistuisimme varmasti" - Pääjohtaja Fritz Henderson GM Europe

Melkein pistää vi****amaan, vaikka kai se nykyään niin on että pienen on vaikea pärjätä yksin.

Paitsi paremmin menisi, jos olisi ollut joitain vaihtoehtoja GM-fuusion sijaan... mitä enemmän opelia, sitä epäluotettavampia paskoja.

Saabiin ollaan saatu opelin epäluotettavuus ja osa moottoreista, mutta opel on saanut trionic:in ja monia muita saabin ideoita. Onneksi on vielä markkinoilla saabeja.. ilman opelin harmeja...

[9000CD23T]

Onhan sitä kaikenlaista muutakin mitä ei varusteeksi lueta, lähinnä moottoripuolella.
Olikos hukkaportti ekana Saabin turbossa?

Siis SAAB alkoi ensimmäisenä autonvalmistajana laittamaan SARJAVALMISTEISIIN AUTOIHIN TURBOJA...mutta SAAB ei suinkaan ollut
ensimmäinen joka asensi autoon turbon ( vrt..ahtimen )
mm Porsche,BMW ja MB oli jo aiemmin käyttäneet ahtimia kilpa autoissaan
( esim..roots ahdin ) tämä oli tosin jenkkien keksintö jolla aikoinaan
pumpattiin vettä aavikolla...

[Turbo Sensonic]

Onhan sitä kaikenlaista muutakin mitä ei varusteeksi lueta, lähinnä moottoripuolella.
Olikos hukkaportti ekana Saabin turbossa?

Siis SAAB alkoi ensimmäisenä autonvalmistajana laittamaan SARJAVALMISTEISIIN AUTOIHIN TURBOJA...mutta SAAB ei suinkaan ollut
ensimmäinen joka asensi autoon turbon ( vrt..ahtimen )
mm Porsche,BMW ja MB oli jo aiemmin käyttäneet ahtimia kilpa autoissaan
( esim..roots ahdin ) tämä oli tosin jenkkien keksintö jolla aikoinaan
pumpattiin vettä aavikolla...

Ruotsin TV:n Trafik Magazinetissa (olikohan tuon ohjelman nimi nyt oikein?) väitettiin, että Saab olisi keksinyt hukkaportin turboihin.

[matti sallinen]

en tiedä siitä keksimisestä, mutta luin joskus artikkelin (oisko ollu TM/TL/joku muu)just saban turpoasennuksesta tehtaalla, ja ongelmaksi muodostui juuri tuo ahdon määrä-->joutuivat kehittämään hukkaportin omiin malleihinsa, ettei tullu "POX" koneelle.ja mä käsitin vielä niin, ettei sopivaa hukkaporttia ollu olemassa??tiedä sit, voin hyvinkin tapani mukaan olla väärässä.

[Frostgrey]

Onhan sitä kaikenlaista muutakin mitä ei varusteeksi lueta, lähinnä moottoripuolella.
Olikos hukkaportti ekana Saabin turbossa?

Siis SAAB alkoi ensimmäisenä autonvalmistajana laittamaan SARJAVALMISTEISIIN AUTOIHIN TURBOJA...mutta SAAB ei suinkaan ollut
ensimmäinen joka asensi autoon turbon ( vrt..ahtimen )
mm Porsche,BMW ja MB oli jo aiemmin käyttäneet ahtimia kilpa autoissaan
( esim..roots ahdin ) tämä oli tosin jenkkien keksintö jolla aikoinaan
pumpattiin vettä aavikolla...

Eikös tuo Bemarin 2002 ollut ensimmäinen sarjavalmisteinen turbo
http://www.bmwclub.fi/fi/cars/e20/
Eihän niitä siinä määrissä tehty kuin Saabeja

[dimebak]

Saab turbo-kirjasta luin muuan aika sitten, että Saab alkoi kehittään tehokkaampaa konetta '72-73. Vaihtoehtoina oli isompaa moottoritilavuutta, kutoskonetta ja yksi proto tehtiin jopa kasikoneella (Triumph Stag8 tuttu, jonka puolikas on muuten Saabin käyttämä neloskone, kun ko. koneet tehtiin samalla linjalla). Turbohomma tuli kuvioihin, kun Saab ja Scania alkoi tekemään yhteistyötä. Scania oli tuohon aikaan käyttänyt jo laajalti turboahtimia kuorma-autojensa dieseleissä ja siitäkös Saabin ingenjöörit riemastu.

Loppujen lopuksi se kuinka pienillä muutoksilla saatiin niinkin paljon tehoa irti "pienestä" koneesta on tuona aikana ollut sensaatiomaista. Ottaen huomioon, että tavalliseen ruiskumoottoriin verrattuna autossa on eriä: männät, kansi, ahdin hukkaportilla, pakoputki, kytkin ja vaihdevälitykset, jouset ja iskunvaimentimet plus muita pieniä yksityiskohtia imu- ja paineputkista etuspoileriin jne.

Saatuja etuja ko. hommassa oli moottorin keveys vastaavatehoiseen vapaasti hengittävään, korkeampi alakierrosvääntö, polttoaineen kulutus... Ainoa haittapuoli taitaa olla se, että hieman yli 3000 rpm asti moottorikäyttäytyy kuten ruiskutusmoottori (omasta mielestä hieman paremmin tosin) ja ahdin antaa tehoa kunnolla vasta yli 3000 rpm. Mutta emmehän me Saab-harrastajat pidä haittapuolena, se on ominaisuus niin kuin Kuplassa talvella ikijäässä olevat lasit

[TuuSaR]

ei suinkaan ollut ensimmäinen joka asensi autoon turbon..

Eihän sitä kukaan ole väittänytkään

[Aksu900]

...ja se jenkkien roots ahdin on alunperin 2-tahtidieselin huuhtelupumppu. Ei suinkaan vesipumppu.

[tomaatti]

Onhan sitä kaikenlaista muutakin mitä ei varusteeksi lueta, lähinnä moottoripuolella.
Olikos hukkaportti ekana Saabin turbossa?

Siis SAAB alkoi ensimmäisenä autonvalmistajana laittamaan SARJAVALMISTEISIIN AUTOIHIN TURBOJA...mutta SAAB ei suinkaan ollut
ensimmäinen joka asensi autoon turbon ( vrt..ahtimen )
mm Porsche,BMW ja MB oli jo aiemmin käyttäneet ahtimia kilpa autoissaan
( esim..roots ahdin ) tämä oli tosin jenkkien keksintö jolla aikoinaan
pumpattiin vettä aavikolla...

Eikös tuo Bemarin 2002 ollut ensimmäinen sarjavalmisteinen turbo
http://www.bmwclub.fi/fi/cars/e20/
Eihän niitä siinä määrissä tehty kuin Saabeja

Kyllä jenkit ehti tässäkin ensin.Chervolet corvair oli kylläkin ensimmäinen sarjavalmisteinen.Ja löytyyhän noita aina 30 luvulta asti tosin mekaanisesti ahdettuja.

[2002tii]

BMW 2002 turbo oli käsittääkseni ensimmäinen Eurooppalainen sarjavalmisteinen turboauto.

Tehoa BMW:n 2-litran nelikosta on otettu turbolla ja Kugelfischerin ruiskulla 170hv. Auto tuli tuotantoon vuonna 1973, mutta öljykriisi tyrehdytti mallin myynnin.

Kiehtova laite tänä päivänä - ja harvinainen sekä kallis.

[Isolohko]

BMW 2002 turbo oli käsittääkseni ensimmäinen Eurooppalainen sarjavalmisteinen turboauto.

Tehoa BMW:n 2-litran nelikosta on otettu turbolla ja Kugelfischerin ruiskulla 170hv. Auto tuli tuotantoon vuonna 1973, mutta öljykriisi tyrehdytti mallin myynnin.

Kiehtova laite tänä päivänä - ja harvinainen sekä kallis.

Ja vaarallinen.
Turbon mukaantulo taisi olla aika rajua, ei siis ollut kyse mistään kovin sivistyneestä turbottamisesta.
Siinä vaiheessa kun turbo tuli mukaan - taisi lähteä ukolla kuin ukolla helposti lapasesta.

Ei tainnut BMW:n valmistuksen lopettaminen kaatua yksin energiakriisiin.
Mutta kunnianhimoinen ja erikoinen projekti tuokin.
Ehkäpä aika ei tuolloin ollut vielä ihan kypsä turbolle?


SAAB kuitenkin käynnisti varsinaisen villityksen. Sitä ei kai voi kiistää?

Tässä vielä TM:n tyypit Saabista

[Hessu]

Garretin kolmonen on pienikokoinen ahdin joka tulee pehmeästi mukaan. No sen ajan standardeilla ehkä Olen tuon artikkelin monesti aikaisemmin lukenut, mutta puristussuhteen alentaminen nokka-akselia muuttamalla hymyilyttää aina vaan. Ilmeisiä öljynlämpöongelmia on kärsitty kun kerran lauhdutinta (laite joka tiivistää höyryn takaisin nesteeksi) tarvitaan.

Se ensimmäinen turboahdettu sarjavalmisteinen henkilöauto oli tosiaan Corvair Monza ja Oldsmobile Jetfire vuonna 1962. Eka ruiskuauto oli pikkuruinen 2-sylinterinen Gutbrod Superior 1952.

[2002tii]

Ja vaarallinen.
Turbon mukaantulo taisi olla aika rajua, ei siis ollut kyse mistään kovin sivistyneestä turbottamisesta.
Siinä vaiheessa kun turbo tuli mukaan - taisi lähteä ukolla kuin ukolla helposti lapasesta.

Ei tainnut BMW:n valmistuksen lopettaminen kaatua yksin energiakriisiin.
Mutta kunnianhimoinen ja erikoinen projekti tuokin.
Ehkäpä aika ei tuolloin ollut vielä ihan kypsä turbolle?


SAAB kuitenkin käynnisti varsinaisen villityksen. Sitä ei kai voi kiistää?

No, eikai nyt sentään vaarallinen?

Tokihan siinä kunnon aasinpotku oli, johtuen suuresta kuorma-auton turbosta. Tuskin se mikään mahdottoman hankala auto on kuitenkaan ollut käsitellä, sillä tiedän eräänkin yksilön olleen aikoinaan Rovaniemellä jonkun naisen käytössä!

Saabin asema turbon kehittäjänä, etenkin arkikäyttöön, on kiistaton. Ja Saab tosiaankin aloitti tuon "turbovillityksen", sillä lähes jokaisella autotehtaalla on nykyisin turbo-malli valikoimissaan. BMW taas jättäytyi tuosta "villityksestä" jo 80-luvun alkupuolella, sekä kilpa- että siviililiikenteen puolella, varsin menestyksekkäästi.