Saab 99 h-moottorin vaihto

[Crisu3000]

83- vuoden saab 99 h-moottori ilmeisesti vaihtokunnossa. Onko mahoton homma vaihtaa, lähinnä mietin vaihteiston irrottamista moottorista yms.. Haluisko joku ohjastaa tohon 99 mallin saabiin moottorin irrotuksen ja asennuksen vaiheittain. (Tai linkkaa jotain kyseisestä aiheesta kertovaa.)

Ja jos jollakin on toimiva hyväkuntoinen h moottori lojumassa niin saa tarjota. (Etelä-karjala ja lähialueet).

[9000CD23T]

viewtopic.php?t=23634

[petromies]

Koko paketti nostetaan pois ja erotetaan vasta sitten toisistaan.
Nop.mitt.vaijeri ja vsihteesiirtotanko irti. Tuon kartiopultin irrotus on rempan vaikein rasti.
Vanha jarrupala tms. Ylätukikolmion rungon välikn siten, että kun keulan nosta ylls, tukivarret eiväh pääse laskeutumaan alas. Ala pallonivelen pultit irti ja sisäkumin lemmari niin vou vetästä vetoakselin maljasta. Muistaakse tuota ei tarvi tehä kuin toiselle puolelle, kone nousee muljauttamalla.
Maski irti. Koko keulaelementti kerralla irti yhtenä pakettina, jäähdytin konepellin lukitus ym. Ajovalot jää paikalleen.
Sitten irrotetaan paineasetelma. Lopuksi johdot ja letkut ym.

Mutta miksi kone pitää irrottaa?

[anv]

...
Vanha jarrupala tms. Ylätukikolmion rungon välikn siten, että kun keulan nosta ylls, tukivarret eiväh pääse laskeutumaan alas.
...

Tota ei tarvii tehdä 99:ssä...

[jus]

Oikealta puolelta se alapallo neuvotaan irrottamaan tukivarresta uudemmassakin 99:n/90:n ohjeessa, tuolla on vain huomattavan vanha kirja skannattuna:
https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/99.html --> Engine/Transmission/Oil/Carb/Fuel Pump/Tank/Exhaust/Radiator/Water Pump/Fan/Throttle --> pdf:n sivu 17 eteenpäin

[anv]

Jeps, minä olen irroittanut molemmin puolin, niin saa enemmän tilaa liikutella konetta ilman että sisemmät vetonivelet kärsivät.

[mestari]

juu ja ruuvimeisseli tukivarren reikään niin pysyy poltsi kauempana ittestään ja mikäli joulunpyhinä menee sormi suuhun aina voi soittakkin

[Crisu3000]

Koko paketti nostetaan pois ja erotetaan vasta sitten toisistaan.
Nop.mitt.vaijeri ja vsihteesiirtotanko irti. Tuon kartiopultin irrotus on rempan vaikein rasti.
Vanha jarrupala tms. Ylätukikolmion rungon välikn siten, että kun keulan nosta ylls, tukivarret eiväh pääse laskeutumaan alas. Ala pallonivelen pultit irti ja sisäkumin lemmari niin vou vetästä vetoakselin maljasta. Muistaakse tuota ei tarvi tehä kuin toiselle puolelle, kone nousee muljauttamalla.
Maski irti. Koko keulaelementti kerralla irti yhtenä pakettina, jäähdytin konepellin lukitus ym. Ajovalot jää paikalleen.
Sitten irrotetaan paineasetelma. Lopuksi johdot ja letkut ym.

Mutta miksi kone pitää irrottaa?

Öljyvalo palaa (Öljyä on) ja virranjakajan seudulta kuuluu kova vikinä, oon miettinyt että oisko siellä joku laakeri joka on loppu ja päästää öljynpaineet pihalle? Pitänee selvittää vika ja sitten miettiä vasta vaihtaako moottorin vai miten tekee mutta jotenkin vahva tunne ettei tuosta enää korjaannu helpolla. Männänrenkaat myös varmaan aika lopussa kun savuttaa vähän turhan paljon ja öljytikun reijästä tulee vähän höyryä lämpimällä koneella.

Toki jos on ideaa että mikä siellä vikisee niin saa kertoa, lisämainintana vielä että venttiilikopan välistä just sieltä virranjakajan kohdalta on vuotanut öljyä

[mestari]

Jos asia on kuten kerrot niin nopeampi ja halvempi vaihtaa moda siihen .niitä löytyy esim allekirj. Sopivasti ja kivasti

[petromies]

Palaakos se öljyvalo jatkuvasti vai vain tyhjäkäynnillä. Ota johto irti öljykellosta, palaako vielä. Jos ei niin uusi öljykello ei paljo maksa ja kokeilee sitä, sammuukovalo.
Tuon ikänen kone jos on avaamaton, huohottelee ja savuttelee jonkin verran. Onko siitä loppupeleissä haittaa, riippuu käyttäjästä ja käyttömäärästä.
Kuivahko vikinä mahtaa tulla painelaakerista, joka joko itse on kuivahtanut tai sopivasti jää vastaamaan paineasetelman nokkiin että pitää ääntä. Musta koppa pois vauhtipyörän päältä ja tutkimaan.
Öljyntiputtelut Saabin koneessa on brittiperimän ominaisuus.

[Crisu3000]

Palaakos se öljyvalo jatkuvasti vai vain tyhjäkäynnillä. Ota johto irti öljykellosta, palaako vielä. Jos ei niin uusi öljykello ei paljo maksa ja kokeilee sitä, sammuukovalo.
Tuon ikänen kone jos on avaamaton, huohottelee ja savuttelee jonkin verran. Onko siitä loppupeleissä haittaa, riippuu käyttäjästä ja käyttömäärästä.
Kuivahko vikinä mahtaa tulla painelaakerista, joka joko itse on kuivahtanut tai sopivasti jää vastaamaan paineasetelman nokkiin että pitää ääntä. Musta koppa pois vauhtipyörän päältä ja tutkimaan.
Öljyntiputtelut Saabin koneessa on brittiperimän ominaisuus.

Vilkkuu ja palaa aika epäsäännöllisesti , jos antaa kunnolla kierroksia niin sammuu valo. Kiitos vinkeistä tutkin huomenna tilannetta tarkemmin

[rossnach]

Kannattaa tutkia onko öljyn ylipaineventtiili juminut puolittain auki. Tälläisiä on itsellä tullut vastaan. Löytyy kuskin puolelta hihnapyöränpuoleisesta kopasta. Altapäin saa auki 17mm lenkillä ja jumiutuneen männän saa ulos lyhyellä 10mm tai 12mm pultilla nykäsemällä.

[antti.hakamaa]

Oireet viittaavat juurikin edellä mainittuun ylipaineventtiilin takerteluun. se kannattaa puhdistaa ensiksi ja sen reikä. jos ei tällä ole muutosta, niin sitten toisella öljykellolla kokeilemaan.

[anv]

Eikö se olisi yksinkertaisinta mitata ne öljynpaineet?

[petromies]

Niin ois. Tulis kerralla oikia diagnoosi. Mutta se ei tunnu nykypäivänä olevan top10 joukossa kun vikaa haetaan.
Oli tuossa Audiv6 joka piti 1500 r pientä mokutusta ja sitä korjaamolla ihmettelivät. Sanoin että mitatkaa öljynpaine. No sellsinen 70 luvun metodi ei tullu kuuloonkaan, kun "kyllä ne anturit kertoo jos ei ole paineet kunnossa ja tää ei herjaa öljynpainetta"
Lopputulos kaikki kk laakerit punasella..