Saab 9-3 öljynpaineen varoitusvalo

[vilenar]

Saab 9-3 vm. 2001 öljynpaineen varoitusvalo (tippakannu) syttyi sekä punainen varoituskolmio.
Auto pysäytetty ja sammutettu, avain virtalukosta pois ja uudelleen käyntiin ilman varoitusvalojen syttymistä.

Taustaa:
Varoitusvalot syttyivät pari päivää sitten ensimmäisen kerran. Auto sammuttamalla pysyivät poissa pari minuuttia kunnes syttyivät uudestaan. Öljyt ja suodatin vaihdettu ensimmäisenä toimenpiteenä. Varoitusvalot syttyvät edelleen noin 5-20 min käynnin jälkeen (tyhjäkäyntiä/ajoa) ja sammuvat yllä mainitulla tavalla. Vika ei poistunut. Halvalla vikakoodinlukijalla ei koodeja löydy. Jakopään ketju pitää hieman ääntä, kiristäjän paine? Autolla ajettu noin 145000 km.

Mistä kannattaisi alkaa tutkimaan?

[Nokiaukkeli]

Onko öljypohja irroitettu ja katsottu ettei imusihti ole tukossa?

[vesa67]

Vanha öljynpaineanturi yleensä viallisena lakkaa pysyvästi toimimasta eli sen todennäköisyys matala. Tosin markkinoilta löytyy malleja jotka toimii liian herkästi jos sellainen äsken olisi siihen vaihdettu.

Todennäköisin syy löytyy täältä https://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=13&t=122147

[Bäri01]

Saab 9-3 vm. 2001 öljynpaineen varoitusvalo (tippakannu) syttyi sekä punainen varoituskolmio.
Auto pysäytetty ja sammutettu, avain virtalukosta pois ja uudelleen käyntiin ilman varoitusvalojen syttymistä.

Taustaa:
Varoitusvalot syttyivät pari päivää sitten ensimmäisen kerran. Auto sammuttamalla pysyivät poissa pari minuuttia kunnes syttyivät uudestaan. Öljyt ja suodatin vaihdettu ensimmäisenä toimenpiteenä. Varoitusvalot syttyvät edelleen noin 5-20 min käynnin jälkeen (tyhjäkäyntiä/ajoa) ja sammuvat yllä mainitulla tavalla. Vika ei poistunut. Halvalla vikakoodinlukijalla ei koodeja löydy. Jakopään ketju pitää hieman ääntä, kiristäjän paine? Autolla ajettu noin 145000 km.

Mistä kannattaisi alkaa tutkimaan?

Öljynpainevalo kun välkähtää niin ongelmia tulossa. Itsellä ei riittänyt pelkkä öljynvaihto kun metallisilppua mukana ja 80km alkoi kamala ääni kun kk-laakerit paskana.

[St.Olaf]

Tänään ajelin onnellisena uudella (2kk sitten ostettu) Saabillani ja yhtäkkiä moottori vähän sakkasi ja öljynpainevalo alkoi välkkyä. Sammutin koneen ja rullasin linjapysäkille.
Nyt auto pukeilla ja meinasin tarkistaa öljysihdin. Öljyt jo tiputtelin ja melko mustat oli. Auto ollut ilmeisesti sillä sokealla mummolla saaressa, kun viimeisen 10 vuoden aikana ajettu vain noin 20 tuhatta, niin liekkö nyt sitten se sihti tukossa, tai pashat läks muutenvaan kiertoon, tukki jonkun kanavan ja joku paikka narahti kiinni.
No se öljypohjan irroitus jäi vaiheeseen, kun apurunkoa en saanut irti. Huomenna täytyy käydä 16 ja 18mm hylsyt puuilosta, kun ei tuommoisia epäkristillisen kokoisia ollut ennestään.
Mitäpä veikkaatte, että onko tässä nyt sitten varmempi vaihtaa koko moottori, vai putsaanko mahdollisesti tukossa olleen sihdin ja lyön uudet ölpät koneeseen, laitan sormet ristiin ja kokeilen, että vieläkö elpyy?
Autossa siis 2 litrainen vaparibensa ja vuosimalli 98

[Wespa]

AINA kun ostaa vanhan auton ja tiedossa ei ole että öljyt varmasti olisi äskettäin vaihdettu olisi syytä vaihtaa ne heti. Mutta joo, tuossahan konetyypissä ei kaiketi ole T7:jen huohotusongelmia ja reagoit nopeasti kun vika ilmeni, eli eiköhän se ole vaan pohja pois, huolellinen putsaus, uudet o-renkaat (3kpl), paikat nippuun, laadukasta täyssynteettistä (5w40), orkkis suodatin ja kone käyntiin. Tai no, ennen varsinaista starttia kannattaa ottaa bensapumpun sulake irti ja pyöritellä startilla sen verran kauan että öljynpainevalo sammuu.

Jos osaaminen ja aika riittää niin ihan fiksua olisi katsella öljypohjan ollessa auki kiertokangen laakerien ja olikos se nyt kolmannen runkolaakerin kunto, ei ole paha homma ja saa paremmin kuvaa koneen kunnosta.

[St.Olaf]

Täytyy tänään tiputtaa, tai raottaa sitä apurunkoa ja kurkata se sihti ja äimistellä niitä laakereita.
Taidan käydä motonetistä myös korjausoppaan, niin saa vähän kättä pidempää, jos joku homma alkaa askarruttamaan.
Emäntä veti jo tuossa pienet herneet nenään, kun ääneen ajattelin, että joutuukohan moottorin vaihtamaan. Ei kuulemma saisi auto olla pukkien päällä pihalla, kun ihmiset katsoo, että romuja pihat täynnä ja se opetaatio kun ei päivässä, tai kahdessa onnistu, kun on muitakin hommia tehtävänä ja töissäkin olisi hyvä välillä käydä.
On vaan sen verran kovapeltinen auto, että säälittää romulle laittaa ja tuota kun kerkesin jo muutenkin vähän fiksailla ja kun lapsetti sen verran, että humppakoneitakin piti päivittää ja näin aikuisella ikää tuli kerrankin tehtyä huolella ja kaikki kaapelit ja piuhat uitin konttiin piilossa ja vahvistimille askartelin konttiin vanerista (ainakin omasta mielestä) fiksun telineen.

[Monikossa]

Jos oikeasti paineet käynyt vähissä useammin ettei ole anturivika niin laakerit on ottanut jo osumaa.
Seuraavan ~1000 km "jatkuvan" ajon aikana syö loputkin ja laakeriliuskan jämät menee lopuks päällekkäin tehden alakerrasta korjauskelvottoman ilman runkolinjan oikasua.
Pienen kolinan kera kuuro ajelee kyllä vaikka 5v 5km/kauppareissu/viikko ja sanoo 5v päästä ettei öljynpainevalo merkkaa mitään, tämäkin on nähty.
Jos käytät öljypohjan auki niin kato runkolaakeri samalla, öljypula tekee melkolailla vaurion mihinkä vaan koneeseen.

[St.Olaf]

3000km kerkesin ajella, eikä tuo kolkotellut ja kertaakaan ei öljynpainevalo ole tuona aikana vilahtanut, mutta täytyy perehtyä niihin laakereihin, jahka saan öljypohjan irti.
Juuri kävin uudet o renkaat ja tiivisteliimaa. Illemmalla toivottavasti olen viisaampi asian suhteen.

[tonnaritomppa]

Jos silikonipohjaista etkä anaerobista ostit niin käytä äärimmäisen vähän sitä, ja vain tiivistepintojen ulkoreunalle.

[St.Olaf]

Saas nähdä osasinko liittää kuvia.
Jos tämä kuvire liittäminen nyt onnistui, niin kertokaapa viisaammat, että vieläkö tuosta voisi selvitä laakereiden vaihdolla. Miulla ei juuri kokemusta noista, mutta saan ne toki vaihdettua. Tarvitsen uskonvahvistusta, että kannattaako kokeilla, vai pitääkö tässä alkaa opiskelemaan moottorin vaihtoa.
Sihti oli käytännössä puhdas, mutta siinä sihdin päällä olevalla lautasella oli kunnon läjä pashaa ja ilmeisesti joku kökkö oli irronnut ja olisiko tukkinut sen pienen raon sen lautasen, minkä alla se sihti ja öljypohjan välistä

[St.Olaf]

Tuossa muutama kuva lisää

[Monikossa]

Jos pistät ylimääräistä rahaa n.~100e uusiin laakereihin ja pyyhkäset kaulat alumiinipohjaisella hiomapaperinauhalla puhdistaen kanavat kunnolla voit päästä tolla lohkolla 10-100000km.
Ite pistäsin hylkyyn t5/t7:kan kolmen lohkon "korjauksen" kokemuksella.
Yksi kesti vuoden km tuli ~200, yksi kesti "rempan" jälkeen siirtoa ~60km yhtä en muista.

Btw.jos ostat uuden käytetyn lohkon, puhdista mäntien öljyruutat, tuskin kellään käy mielessä miksi paineet saattaa hävitä: 18.50min -> https://youtu.be/Fsg19L_NsNI?si=lxlsolwRrZH724bG

[tonnaritomppa]

Joo kiillota kaulat (youtubesta ohjetta) ja uusilla laakereilla kasaan. Kestää mitä kestää ja hyvällä tuurilla 100tkm.

[Wespa]

Missäs kunnossa ne kolme o-rengasta ovat? Jos ihan koppurana niin sekin voi aiheuttaa öljynpaineen laskua varsinkin lämpöisenä. Omaankin oli teetetty sihdin putsaus ja kiertokangen laakereiden vaihto mutta muutaman euron maksavia o-renkaita ei oltu vaivauduttu vaihtamaan, murenivat palasiksi kun niitä vähän katsoikin.