Australiasta tonnari Suomeen ja kätisyyden vaihto

[illias]

Mulla olis Australiassa 9000 Carlsson 2.3T, 91-vuosimallia. Entisöintiä se vaati, mutta ruosteeton kuitenkin.

Tässä muutamia kuvia: https://drive.google.com/drive/folders/ ... drive_link

Olen tässä miettinyt, että jos uittaisin sen Suomeen ja vaihdetaan täällä ohjaus oikein päin. Siihen voisin käyttää luovuttajayksilönä 94-suosimallin 9000 Griffinin, kun se alkaa tulemaan tiensä päähän. Siitä jäisi sitten varaosa-auto. Tosin Carlsson on LH-jet ja Griffin Trionic, eli onko sitten kuinka paljon eri osaa

Löytyisikö täältä näkemystä:
-Kuinka iso homma kätisyyden vaihto mahdollsesti on, eli mitä kaikkea pitää ottaa huomioon
-Voiko tullauksessa ja rekisteröinissä tulla haasteita
-LH Jet to Trionic 5 konverssio. Oisko järkevää tehdä samalla
-Muuta kaikkea mitä en tajua tässä kysyä

[nalleolut]

Miksi pitäisi ohjaus vaihtaa??

[illias]

Jos sen kohtuudella saa vaihdettua, niin en näe mitään syytä miksi ei kannata vaihtaa. Ensinnäkin jo pelkästään turvallisuuden kannalta

[nalleolut]

Mä näkisin harvinaisuuden painavan enemmän vaakakupissa..

Nimimerkillä myös oikealta ohjattavan tonnarin omistaja.

[pevi]

Toi on kyllä hieno yksilö jos sen saa edukaasti rahdattua.

Olen tonnareita purkaessa huvikseni miettinyt mitä eroja RHD ja LHD autoissa voisi olla. Saabien tuotanomäärät on ollut kohtuullisen pieniä ja muutenkin pieni auton valmistaja, joten ovat joutuneet pitämään muutokset mahdollisimman pieninä.

Polkimetkin on siirretty välittäjätangoin vasemmalta puolelta oikealle ja ratin läpivientkin rintapellistä löytynee.

Sähköjen osaltakaan ei taida mielettömästi muutoksia olla. Saattaa olla että valmiitä liittimiäkin RHD/LHD muunnokseen on jo valmiina johtosarjassa ( lähinnä tulee mieleen etuovet) ei sähköissä muuta eroa ole.

Trionic muutoksen voi tehdä jos haluaa.

Hommaa varten piää olla sitten ainakin tarvittavat kytkentäkaaviot ja EPC. EPC stä selviää näppärästi mitkä osat eroaa LHD/RHD. Noihin löytyy ainakin minulta avuja...

Mielnkiintoinen ja haastava, mutta ei mahdoton projekti.

Rekisteröinti tuskin on ongelma kunhan pitää huolen järjestyksestä. Eli maahantuontikatsastus/rekisteröinti ensin.
Sitten maksetaan autoverot.
Tämän jälkeen aloitetaan muutostyöt ja mahdollisesti vaadittava muutoskatsatus. Ei liene mitenkään mahdoton tuo byrokratiakaan, kun vanhaan tiukempaan aikaankin pystyi tekemään lailliseti korinvaihtoja.

Kannattaa tietenkin varmistaa viraomaisilta.

[illias]

Kiitoksia pevi asiallisesta vastauksesta!

Tuo Trionic ajatus tuli siitä, kun jos vertaa noita kahta mun tonnaria niin Griffin on miellyttävempi - ei nyi yhtään. Se on melkin kuin uudella autolla ajelis vieläkin tänä päivänä 30v myöhemmin.

Osaatko yhtään heittää mitään karkeaa työmäärä arvioita? Kun mun pitäs tuo teettää jollain toisella, syystä että ite en ole täällä ja kun olen, niin en kerkeä koska olen hidas ja luultavasti aika huonokin.

Rahti+huolinta on alustavien tiedustelun perusteella kolmen tonnin paikkeilla. Sitäkin mietin, että ottasko isomman kontin ja laittaa toisenkin auton siihen jakamaan keskihintaa. Vaan sitä pitää tutkia. Onhan tuo Carlsson jo pelkästään kohtuullisen arvokas peli, jos sen laittaa kuntoon.

Ymmärrän kyllä tuon nalleoluen harvinaisuus pointin. Itestä vaan oon alkanut nykyään tuntumaan, että ajettavuus on tärkeämpi ja harvinaisuudesta on hyötyä lähinnä perillisille.

[aero]

14v enempi ja vähempi etenkin kesäisin ojan puolelta ajaneena en koe kätisyyttä merkittävänä ongelmana. Ohituspaikat pitää kattoa vähän eri silmällä ja vanhat parkkihallit joissa pitää painaa nappia on penseitä. Vastavuoroisesti saa kuskina hypätä aina turvallisemmalle puolelle autosta poistuessa.

Joku muu voi toki kokea asian eri tavalla, mutta en lähtisi työstämään kokeilematta.

Myyntiarvo tulevaisuudessa on sitten kysymysmerkki. Suomessa arvostus todennäköisesti on heikko, muualla Manner-Euroopassa jompikumpi, joko kätisyys tai alkuperäisyys voi olla merkittävä tekijä. Pitäisin myyntiarvoa kuitenkin sivuseikkana, koska itsellesihän sinä tätä teet ja pidät.

RHD:stä sai 14v sitten tuodessa alennusta autoveroon, siksikin ehkä kannattaa rekata ensin.

[illias]

Itsellä epäilyttää, että ei sovi ajotyyliin. Tosin voishan sitä yhden kesäkauden testata. Omassa tapauksessa ongelmallisin on kuitenkin, että välillä ajan vasemmanpuoleista liikennettä ja välillä oikeanpuoleista. Siinä voi olla suuri riski, että tulee valittua väärä puoli, jos alkaa rikkomaan nykyistä nyrkkisääntöä: Keskiviivan puolella kaikki ok ja penkan puolella ei. Kerran tuli prätkällä lähdettyä huoltoaseman pihalta väärään suuntaan ja ei ollut kiva tunne

[aero]

Joo, voi se toki olla että kokeilun jälkeen tekee mieli muuttaa puolta ja kieltämättä tuollainen tapariski kuulostaa riskiltä. Mutta pidän kantani siitä, että kannattaa kokeilla ennenkö lähtee isoon ja kalliiseen muutoksen - sitten sitä tietää paremmin, kannattaako vaiko eikö.

[pevi]

Tuolla on juttua siitä T5 modauksesta

https://www.modernclassicsaab.com/blog/ ... t-you-need

Lisäksi löytyy valmiita sarjoja ainakin OG900:lle

https://www.modernclassicsaab.com/produ ... ersion-kit

Johtimien kanssa joutuu ainakin jumpaamaan ja kunnolliset liitokset on ehdottomat. Tuskin kovin edullista/kannattavaa, edes asevelihintaan, jos joutuu homman teettämään.

Onneksi autossa ei ole TCS:ää. T5:ssa tuon ECU:n voi modata käyttämään T7 ahtopaineventtiiliä, joka on edullisempi ja luotettavampi. En tiedä saako tuohon samaa modausta.

[Baas900]

Tässä eräs juttu Bemarin kätisyyden vaihdosta:

https://jaridebner.kuvat.fi/kuvat/Omat+ ... sty%C3%B6/

[illias]

Päivitystä tähän. Toin Carlssonin Suomeen: https://drive.google.com/file/d/1EtQXzM ... drive_link

Rekisteröintikin onnistui. Nyt pitää päättää miten homma etenee. Kätisyyden vaihdon meinasin tehdä jokatapauksessa. Trionic 5.5. konversio vielä mietityttää. Suomen koeajolenkillä jäi sellainen fiilis, että tuo on agressivisempi mitä mun Griffin, joka on siis 5.5. Trionic. Saattaisi olla se kivakin, mutta luultavasti ei ole yhtä miellyttävä ajettava. Paha päätös edessä Olettaisin, että jos uhraan tuon ruosteisen Griffinini nyt tähän projektiin, niin sitä saa johtosarjat ja anturit. Kätisyyden vaihtoon kans siitä osat. Muutenkin tulevaisuuden kannalta voisi olla parempi tuo Trionic optio, kun siihen saa varmasti vähän paremmin osia.

Mielipiteitä, näkemyksiä ja ohjeita otetaan vastaan

[-Hese-]

Päivitystä tähän. Toin Carlssonin Suomeen: https://drive.google.com/file/d/1EtQXzM ... drive_link

Rekisteröintikin onnistui. Nyt pitää päättää miten homma etenee. Kätisyyden vaihdon meinasin tehdä jokatapauksessa. Trionic 5.5. konversio vielä mietityttää. Suomen koeajolenkillä jäi sellainen fiilis, että tuo on agressivisempi mitä mun Griffin, joka on siis 5.5. Trionic. Saattaisi olla se kivakin, mutta luultavasti ei ole yhtä miellyttävä ajettava. Paha päätös edessä Olettaisin, että jos uhraan tuon ruosteisen Griffinini nyt tähän projektiin, niin sitä saa johtosarjat ja anturit. Kätisyyden vaihtoon kans siitä osat. Muutenkin tulevaisuuden kannalta voisi olla parempi tuo Trionic optio, kun siihen saa varmasti vähän paremmin osia.

Mielipiteitä, näkemyksiä ja ohjeita otetaan vastaan

Mielenkiinnosta, millaista reittiä tuo tuli Suomeen ja mitä maksoi? Muuten, on varmasti sen verran erikoinen yksilö että pitäisin mahdollisimman alkuperäisenä.

[illias]

Siinä tuli muutakin tavaraa kontissa, eli vaikea sanoa tarkalleen mikä on Saabin osuus. Nykyinen geopoliittinen tilanne nosti hintoja. Malesiassa se käväisi mutkan ja sieltä sitten Afrikan alakautta kiertäen Espanjaan ja sieltä Rotterdam, sitten rekan kyydissä Anrwerp ja sieltä sitten Baltic Enablerilla Ouluun

Alkuperäisyys tietty kiva, mutta miten osien saatavuus Kampiakselin asentoanturissa meni melkein vuosi, että sain uuden. Tosin Suomessa tuo osien saatavuus on aika paljon parempi mitä Aussien päässä.

[Numba]

Jokainen teköö niinku tahtoo, mutta jos sen muutosenergian käyttäisi ennallistamiseen, niin varmasti jäisi lopputuloksessa plussalle. Luulisin