NG9-3 TTID ahdot hukassa, hukkaporttien toiminta?

[hiltuspeke]

Hei,

9-3 TTID A19DTR-koneella tuntuu alakierroksilla vähän ponnettomalta. Ainut TTID jolla olen ajanut, joten vaikea sanoa, miltä tämän kuuluisi tuntua, mutta on myös mennyt muutaman kerran limp home -tilaan vikakoodilla EDC16 P0234 5B Boost pressure low due to mechanical fault, tämä nimenomaan pienen turbon kierrosalueilla ja kovalla kuormalla ajettessa.

10 000km sitten edellinen omistaja vaihtanut alipaineletkut, magneettiventtiilit, ja turbopaketin. Itse olen koeponnistuttanut ahtoputket ja ahtoilmajäähdyttimen, kaikki pitää.

eSidin hankittuani pisti silmään muutama juttu: pikkuturbon hukkaportti ei koskaan saa 100% signaalia, eli on aina vähän raollaan. Ei kai siinä mitään asentotunnistinta ole, eli tämä on käsky eikä mitattu asento? Onko muilla kokemuksia siitä, mikä on tyhjäkäynnillä pikkuturbon hukkaportin asentosignaali?

Ahtopaineita olen myös eSidistä seurannut. Tyhjäkäynnilläkään ahdot eivät tipahda vakuumille, vaan jäävät nollaan baariin. Tästäkin kuulen mielelläni havaintoja toimivista TTID:istä.

Turbon ja katalysaattorin välissä on pieni pakokaasuvuoto, joka ilmoittaa itsestään vain DPF:n polton yhteydessä (joka tapahtuu näin talvella 400-500km välein, tuntuu tiheältä sekin), mutta ei kai pakovuodot turbon jälkeen juuri enää ahtoja laske?

[petrisa]

Kokeile vaihtaa turbon hukkaporttien magneettiventtileitä keskenään
Jos nyt tehoja on alakierroksilla, mutta yläkierroksilla ei, niin magneettiventtilli on rikki.

[ttpiri]

Kävin ajamassa vuoden 2011 TTiD:llä ja katselin lukemia. En tiedä, onko oma varmasti kunnossa, mutta ei mitään selkeää vikaa ole päällä.

Tyhjäkäynnillä wastegate 90% ja liikkeellelähdössä vilahtaa 95% ennen madaltumista. Sitä suurempaa lukemaa en nähnyt. Boosti näytti käynnistyksen jälkeen tyhjäkäynnillä -0.03, mutta myöhemmin ennen sammuttamista jäi positiiviseen 0.02 lukemaan.

DPF:n poltto 400-500 km välein kuulostaa omaan korvaan aika normaalilta, vaikkakin on yleensä lähempänä 500 km tai yli.

[tturku]

WISissä vois olla muuten noita arvoja mainittuna:
https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008 ... er-system/
tuolta kattomaan.

[Monikossa]

Onko näissä versioissa lahoavia ahtoputkia.
Joku versio oli missä ahtoputki on heti pellin kun aukaisee näkyvillä ja kun laittaa mutkan kohille putken alapuolelle sormet niin kynnellä painamalla menee läpi.
Ennen näkyvän reiän tuloa pyyttää polttoa ja menee limppiin tiuhaan ilman päästessä pykineen letkun läpi.
Joskus tuli hätäkorjailtua noita letkuja.

[hiltuspeke]

Kävin ajamassa vuoden 2011 TTiD:llä ja katselin lukemia. En tiedä, onko oma varmasti kunnossa, mutta ei mitään selkeää vikaa ole päällä.

Tyhjäkäynnillä wastegate 90% ja liikkeellelähdössä vilahtaa 95% ennen madaltumista. Sitä suurempaa lukemaa en nähnyt. Boosti näytti käynnistyksen jälkeen tyhjäkäynnillä -0.03, mutta myöhemmin ennen sammuttamista jäi positiiviseen 0.02 lukemaan.

Kiitos raportista! On kyllä täsmälleen samat arvot kuin omassa autossa,

DPF:n poltto 400-500 km välein kuulostaa omaan korvaan aika normaalilta, vaikkakin on yleensä lähempänä 500 km tai yli.

Ihan kuin olisin jostain lukenut, että näihin tuli joskus valmistuksen loppuvaiheilla softapäivitys, joka tihensi DPF:n polttoja, ja joka tietysti alkupään autoista puuttuu jos ei ole käynyt marmorilla sitä hakemassa. Oma auto on myös 2011, joten oletettavasti aika lailla viimeisellä softalla.

Omassa autossa menee myös eSidin mukaan noet aina 100% saakka ennen kuin yrittääkään polttoa, mutta paine-ero pysyy maltillisena ja nokiprosentti on aina palanut sinne 10-20 välille, niin en ole ymmärtänyt huolestua vaan laittanut tämän uuden softan piikkiin. Missä prosenteissa siun yksilössä poltto starttaa?

WISissä vois olla muuten noita arvoja mainittuna:
https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008 ... er-system/
tuolta kattomaan.

Wississä mainittiin, että imusarjaan pitäisi tulla aika reilukin alipaine tyhjäkäynnillä, Siksi olinkin vähän näistä eSid-lukemista kiinnostunut, kun WISin vianetsintäohjeen mukaan alipaine mitattiin suoraan imusarjasta analogisella mittarilla, enkä ihan tiedä, missä tuo anturi on jonka lukemaa eSid näyttää, eli miten verrannollisia sen näyttämät lukemat on vianetsintäohjeen vastaaviin.

Hukkaporttien asennosta en löytänyt sen tarkempaa tietoa, vaikka turbojärjestelmän toimintakuvaus onkin seikkaperäinen.

Onko näissä versioissa lahoavia ahtoputkia.
Joku versio oli missä ahtoputki on heti pellin kun aukaisee näkyvillä ja kun laittaa mutkan kohille putken alapuolelle sormet niin kynnellä painamalla menee läpi.
Ennen näkyvän reiän tuloa pyyttää polttoa ja menee limppiin tiuhaan ilman päästessä pykineen letkun läpi.
Joskus tuli hätäkorjailtua noita letkuja.

Onhan näissä. Koeponnistus pajalla meni läpi, mutta mistä tuon tietää, jos on joku haamuvuoto mikä ilmenee vain lämpötilojen noustessa. Nyt oli pitkä pakkasjakso eikä mennyt sen aikana limppuun kertaakaan, koeponnauskin tehtiin viileähköllä pajalla. Täytyy vielä puristella letkut läpi. Heikkona hetkenä oli jo d088.se:n ostoskorissa armeeratut silikoniletkut ja klemmarit että loppuisi arpominen, mutta jätin vielä käyttämättä 400€ ratkaisuun, joka saattaa toimia, vikaan, joka saattaa olla olemassa. Toisaalta nyt jos ostaisi niin ei tarvitsisi ahtoletkuista murehtia pitkään aikaan


Koko tämä lukujen vertailu ja turbofiiliksen tunnustelu taitaa olla pitkälti myös psykologista vaivaa ja epäluottamusta uuteen autoon; hankin auton loppusyksystä, ja on ollut aika paljon kaikenlaista pikkuvikaa yhden isomman lisäksi. Toivottavasti kohta pääsisi luottamus rakentumaan. Pitäisi varmaan laittaa eSid hanskalokeroon ja ottaa käyttöön vasta vikavalon sytyttyä. Tieto lisää tuskaa

[ttpiri]

Omassa autossa menee myös eSidin mukaan noet aina 100% saakka ennen kuin yrittääkään polttoa, mutta paine-ero pysyy maltillisena ja nokiprosentti on aina palanut sinne 10-20 välille, niin en ole ymmärtänyt huolestua vaan laittanut tämän uuden softan piikkiin. Missä prosenteissa siun yksilössä poltto starttaa?

Aikalailla tuollainen minullakin. Yleensä menee 100%:iin ja joskus hieman yli. Kerran nähnyt aloittavan alle 90%:ssa. Yleensä polttaa 16%:iin, harvemmin alle.

Koko tämä lukujen vertailu ja turbofiiliksen tunnustelu taitaa olla pitkälti myös psykologista vaivaa ja epäluottamusta uuteen autoon; hankin auton loppusyksystä, ja on ollut aika paljon kaikenlaista pikkuvikaa yhden isomman lisäksi. Toivottavasti kohta pääsisi luottamus rakentumaan. Pitäisi varmaan laittaa eSid hanskalokeroon ja ottaa käyttöön vasta vikavalon sytyttyä. Tieto lisää tuskaa

Ymmärrän tunteen. Itse ostin vajaa vuosi sitten omani. Se on (tietääkseni) vakio 160 hp automaatilla. Osoittautui melko pommiksi, vaikka koeajolla tuntui ihan hyvältä ja päällisin puolin oli tosi siisti. Ennen ostoa tehtiin jakopääremppa. Pian oston jälkeen huomasin, että eber ei toiminut, ruosteita oli peitelty ympäri autoa jollain värivahalla tms., imusarja vuoti jäähdytinnestettä, etupyörän laakeri äänsi (en huomannut nastarenkaiden melun takaa), takajarru alkoi jumittelemaan ja myöhemmin ilmeni, että taka-apurunko oli täysin laho. Kaikki on nyt korjattu lukuunottamatta näkyvillä olevia ruosteita. Imusarjan vaihto oli hyvin stressaava prosessi ja samalla jotain turbon huoltoa siinä mukamas tehtiin (ehkä tässäkin kusettivat). Sitten olen vaihtanut pari muutakin laakeria ja EGR-venttiilin. Eber tuli korjattua ”keisarinleikkauksella” ja uudella polttoainepumpulla.

Ärsyttävin näistä kuitenkin oli ruosteiden peittely. Auto on nyt talven jälkeen ihan ruosteessa kaikista pyöränkaarista ja ovista. Aion nuo korjata, koska on jo tullut käytettyä paljon aikaa ja rahaa tähän autoon. Olisi ollut aika paljon halvempaa, jos olisin vain kunnostanut (ruosteiden osalta) edellisen 9-5 Aeron.

Sen opin, että kuluttajaneuvontaa ei kiinnosta tällaiset asiat ollenkaan.

En osaa sanoa, mikä on "normaali" tuntuma alakierroksilla. Automaatilla se on vähän häilyvämpää, koska vaihteisto vaihtaa herkästi pienemmälle kaasua painaessa. Ihan kuin imusarjan vaihdon (ja turbon "huollon") jälkeen olisi hieman laiskempi alakierroksilla.

Kaikesta huolimatta ajattelen, että korjaamalla viat saa hyvän käyttöauton, ja uskon tämän palvelevan lähes yhtä hyvin kuin aiempi. Mielenterveys ei ainakaan kestä uuden käytetyn auton hankintaa.

[tturku]

Oma TTID on vain kesäkäytössä ja saksantuonti niin puuttuu eberi ja perseen käristimet. Omasta laukesi heti suomeen uiton jälkeen pikkuturbo, jonka huomasi kyllä siitä että kaikki alavääntö ja menohalut oli poissa alle 3500rpm:n jolloin isompi turbo alkoi ahtamaan. Imusarjan vaihdoilla (jossa siis kumpikin turbo kiinni) vaihdolla tuli kuntoon. Toinen vika joka tuli viime kesänä oli ahtovuoto, iso putki joka tulee koneen päädyn ja akun välistä. oli selvästi haljennut ja huohotus jäljet putkessa. Aiheutti isoa savutusta ahdoilla ja menot oli hukassa. Muuten on auto toiminut moitteitta vajaa 20tkm, noin 180tkm-200tkm.

Ebereitä on parissa saabissa ollut mutta ei NG9-3 kokemuksia. Ikääntyessään vikaherkkiä ja käyttö pitäisi olla aina noin 30 minuutia, joka ei toteudu NG9-3:ssa pätkäajossa...

[ttpiri]

Ebereitä on parissa saabissa ollut mutta ei NG9-3 kokemuksia. Ikääntyessään vikaherkkiä ja käyttö pitäisi olla aina noin 30 minuutia, joka ei toteudu NG9-3:ssa pätkäajossa...

Onko noin, jos yleensäkin lämmittää ennen ajoon lähtöä? Yleensä tulee lämmitettyä sen 30 minuuttia ennen liikkeellelähtöä. Senkin jälkeen lämmitys huutaa sen 8-10 minuuttia ajon aikana moottorin lämmetessä kunnolla. Tietysti lämpimämmällä säällä tulee lämmitettyä vähemmän, mutta silloinkin lämmitys huutaa ajon aikana jonkun aikaa.

[tturku]

Yleisestihän noi ei tykkää lyhyistä käynneistä. NG9-3ssa lämmittää automaattisesti kun kone ei meinaa lämmitä muuten tarpeeksi. Mutta jos käytät normaalisti 30 minsaa ennen ajoon lähtöä niin pitäisi olla ok. Eberissä ja muissa lämmittimissä on tärkeää että se ehtii olla kunnolla päällä ja tehdä pidemmän polton niin pysyy sihti puhtaana. Lyhyet käynnistykset joissa ei ehdi tehdä kunnon polttoa on ebereille ja webastoille se huono homma.