"Akun säästäjä aktiivinen"

[HEV]

Edelleen akku-asioita, mutta päätin aloittaa uuden ketjun otsikon mukaisesta ilmoituksesta.

Muutaman kuukauden ikäinen akku eli vahva usko siihen, että on kunnossa. Rouva kävi 140 km päässä asioillaan ja otti paluumatkan loppupuolella kuvan yo ilmoituksesta eli 140 + 130 km ajoa. Yleismittari näytti pihassa navoista 12,2 V ja akun silmä oli musta eli "lataa". Latasin noin 7 h joka alkoi 5 A:lla ja oli pudonnut lopuksi 1 A:iin eli varmaan yli 20 Ah puute. Ilmoituksen pitäisi tulla alle 11,9 V:n napajännitteestä ja 20 Ah vajeesta yhdessä. Latauksen jälkeen (6 h lopetuksesta) napajännite muistaakseni 12,7 V.

Jo ennen latauksen aloittamista lähti käyntiin normaalisti ja navoissa 14,6 V eli laturi toimi (taas?). Seuraavana aamuna lähdettiin reissuun ja tarkkailin latausjännitettä pitkin matkaa (Asetukset/Akun jännite) ja se pysyi koko 150 km matkan 14 V ympärillä. Sitten muutama kymmenen km - alku 14,0 V, mutta putosi 12,2:een viiden min sisällä (tasaisesti pudoten). Taas 40 km, 50 km ja 90 km matkat samoin eli alku 14,5 V pudoten 12,2:een n 5 - 10 min ajon jälkeen.

Tämä viimemainitut ajojaksot vaikuttavat normaalilta eli ladataan akku täyteen käynnistyksen jälkeen ja vapautetaan laturi, mutta mikä oli tuo ilmoituksen aiheuttanut juttu? Akku ja laturi tuntuvat toimivan, mutta onko BCM:ssä (joka latausta ohjaa) ollut vain bitti poikitain, mikä korjaantui power off/on -resetillä? Vähän oli huolestuttava ajaa 12,2 V taulussa, kun ei tiedä, pitääkö akku sitä yllä vai laturi (ja syöttää vain kuluvan sähkön verkkoon, mutta akkuvirta pysyy 0:ssa) ja hupeneeko akun varaus koko ajan.

Onko kukaan paneutunut tähän latauksen sielunelämään tarkemmin? Pitäisikö yrittää löytää jotain vikaa? Valitettavasti olin nostanut MDI:n pois takakontista, joten mahdollisten vikakoodien metsästys jäi vielä tekemättä.

[markkula]

Tuo ilmoitus tulee kun EPM estää takalasin, peilien ja istuinten lämmityksien kytkeytymisen. Eli kyllä siellä jotain lataushäikkää on ollut. Tämä "älykäs lataus" yrittää suojella akkua kaikelta mahdolliselta ja jopa purkaa sitä joissain tilanteissa. Ellei bitti ole ollut poikittain, on joku parametri ylittynyt ja estänyt latauksen. Olen huomannut että pitkän seisonnan jälkeen akun lataus saattaa olla pidemmälläkin matkalla koko ajan yli 14V, mutta jos pysähtyy matkalla ja lähtee hetken päästä uudelleen niin latausjännite alenee nopeasti täyden akun lukemiin. Algoritmi jotenkin painottaa viimeistä virrat päälle-tilannetta??
Tässä tapauksessa ainoa mieleen tuleva voisi olla akun laskennallinen lämpötila. Jos käynnistys tapahtunut suorassa auringonpaisteessa, ehkä jo valmiiksi ajolämmin moottoritila, niin olettaako järjestelmä akun lämpötilan liian isoksi eikä siksi ala lataamaan. Nyt sitten algoritmin hitaus pitää turvamekanismin päällä koko ajomatkan? Tämä siis vain oma oletukseni.
Kun se nyt myöhemmillä ajokerroilla on toiminut loogisesti, uskoisin ongelman olleen tilapäinen.

[HEV]

Kiitokset - hyviä ajatuksia. Oli ollut parkkihallissa jotain 6-7 tuntia eli olisi varmaan jääjtynyt jo alle 30 asteen ennen käynnistystä. Vähän alkoi epäilyttää tuo normaali toiminta toisella matkalla, koska äsken mittasin akut ja näytti vain 12,45 V eli ainakin WISsin mukaan vain 65% latauksessa. Siirsin pihassa ja taas pudotti jänitteen muutamassa minuutissa 12,4:ään - aloitti kyllä 14,1:stä. Laitoin laturiin ja imi taas jotain vajaa 15 Ah 4 h:ssa eli ei ainakaan ollut täysi.

Toisen NG:tä tuntevan klubilaisen kanssa keskusteluissa tuli esiin sekin, että onko akussa joku juttu, joka antaa sen varaustilasta latauksen ohjaukselle väärän mittaustuloksen. Se on kyllä melkein uusi Yuasa YBX5096 kun Exide EA770:stä (edellinen akku) ei Roihupellon Motonetissä ollut. Pitää jatkaa tutkimuksia ja kokeilla vanhaa Exideäkin (muuten vielä kunnossa, mutta antoi muutamia "Huolla ohjauslukko" ilmoituksia).

[aero]

Laitatko laturin kiinni suoraan akkuun vai erillisiin lataus-/apuvirtakytköksiin?

Jos lataat suoraan akkua, ei auto tiedä lisälatuusta ja saattaa mennä hämilleen akun kapasiteetin ja käyttöasteen kirjanpidon osalta.

Pitääköhän näihin testerillä rekata akun vaihto vai tunnistaako auto sen automaattisesti oltuaan virrattomana?

[HEV]

^Hyvä huomio - itsekin hokasin vasta jälkikäteen, että löin laturin suoraan akun napoihin ja jos BCM on hengissä myös virtojen ollessa pois päältä, onhan sillä jäänyt merkkaamatta tuo varaus. Toisessa viestissäni mainittu lataus on tehty niin, että laturin miinus-leuka oli kiinni rungossa eli ennen virtamittausta. Nyt 20 h latauksen päättymisen jälkeen napajännite oli 12,95 V, joten on aika täynnä.

Löysin WISsistä maininnan, että jos auto on varustettu pysäytys/käynnistys -toiminnolla, akun koko pitäisi uudelleen ohjelmoida. Kaksi aiempaa akun vaihtoa ilman ohjelmointia eivät ole aiheuttaneet mitään outoa. Exidet ovat olleet 77 Ah:ia, mutta tämä Yuasa peräti 80 Ah:nen. Toisaalta varausaste tarkastetaan napajännitemittuksella aina välillä käynnistyksen yhteydessä.

Huomenna saattaa olla kylillä käyntiä, joten pitää jatkaa mittauksia.

Tekoäly väittää rohkeasti:
Saab 9-5 NG (2010–2011) on tässä suhteessa melko armollinen tapaus.
Tässä autossa on kyllä energianhallintaa ja akun kunnon seurantaa, mutta se ei ole samalla tavalla aggressiivisesti akun tyyppiin sidottu kuin monissa saman ajan BMW-, Mercedes- tai VAG-malleissa. Käytännössä 77 Ah Exide EA770 ja 80 Ah Yuasa YBX5096 ovat niin lähellä toisiaan, että latausjärjestelmän toiminnassa ei pitäisi näkyä merkittävää eroa.

[markkula]

Ei se kovin ronkeli ole akun koosta. Itse laitoin 100Ah Exiden kun mahtui kiinnikettä siirtämällä. En löytänyt mistään mainintaa että pitäisi kertoa uudesta akusta autolle, eikä täälläkään kukaan sellaisesta tiennyt, joten kertomatta jäi. Ajossa sitten ihmettelin outoja latausjännitteitä ja latauskäyttäytymistä. Mutta ilmeisesti auto opetteli uuden akun ominaisuuksia kun se lopetti outoudet muutaman sadan kilometrin jälkeen.