Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[AZP]

Onnea perheenlisäyksestä, Jori sai aika nopeaan pikkuveljen pihaan, joko pienokaisella on nimi päätetttynä?

Mulla on työmatka suuntaansa 56km. Jos google mapsin aika-arvioon on uskominen niin suuntaansa saan joka päivä säästettyä 5-6min ajassa ajamalla reippaammin. Kyllä sitä aikaa jää töihin / perheelle kummasti vuodessa enemmän, tai nukkumiseen.

Mulle yksikseeen autoilu on arvokasta aikaa erossa kiukuttelevista kakaroista, joten en jaksa matkoja kellottaa minuutin tarkkuudella

Noin yleisesti (ei siis vastauksena yllä lainattuun Tommin kirjoitukseen) en nyt muutenkaan jaksa päivittäisiä rutiineja kellottaa, vastaavat minuutit pystyisi säästämään kun jättäisi kirjoittelematta saappifoorumille, hoitaisi ruokaostokset juosten läpi kaupan, hotkimalla aina ruokansa, jättämällä juttelematta äidin kanssa niitä/näitä puhelimessa jne. Perhe-, työ- ja muun elämäntilanteen vuoksi aika on mullakin melko kortilla ja päivät on täynnä aikataulua, mutta en näe järkeväksi lisätä stressiä ja ankeutta päivässä vain jotta saisin lisäaikaa suorittaa vielä lisää.

Stressillä ja ankeudella tarkoitan sitä että jos päivittäin kotiin, töihin tai minne vain päästessä vituttaa se että tiellä oli taas niitä nutaajia (lue: muita ihmisiä), niinkin paljon että asiasta jaksaa nettiin kirjoittaa (ja käyttää siihen minuutteja!), niin joku arvo pitänee antaa sillekin että voi moisen henkisen tilan välttää, ja se voisi onnistua menemällä flown eli liikennevirran mukana. Siis ei mitään hidastelua vaan antaa sen yleisen liikennevirran määrittää se oma nopeus ruuhkaisemmalla moottoritiellä, maantiellä sitten selkeästi hitaammista ohi kun on turvallinen paikka, ohitus järkevästi onnistuu ja jos tietää että ohitus myös oikeasti matkaa merkittävästi jouduttaa.

Itse en vasemmalla kaistalla nutaile, ajan liikennevirran ja rajoitusten mukaan. Pidän huolen etten ole muiden hidasteena mutta en myöskään painosta muita vilkuttelemalla valoja, roikkumalla puskurissa ja siten aiheuttamalla vaaratilanteita tai käyttäytymällä muuten mulkusti liikenteessä. Kuitenkin jos motarilla on oikealla kaistalla täysi jono joka liikkuu 80-90 km/h rekkojen tahdissa ja ajan itse vasenta kaistaa todellista nopeutta 120+ km/h, ja takaa tulee joku 140 km/h, niin en katso olevani velvoitettu hidastamaan omaa vauhtiani 40 km/h:lla ja puskemaan siihen jonoon aiheuttaen siihen haitariliikkeen. Varsinkin jos edessäni siinä vasemmalla kaistalla on useampi samaa vauhtia etenevä, jolloin siis jokaisen näiden siirtyminen siihen hitaaseen oikean puolen jonoon aiheuttaisi mahdollisesti jo vaarallisen haitariliikkeen, vain jotta se yksi perimmäisenä tuleva saa edetä nopeammin. Odotan siis että oikealla kaistalla tulee sellainen väli johon voin muita häiritsemättä siirtyä päästääkseni takaa tulevan ohi. Näin, koska en halua olla mulk*u niille oikealla kaistalla ajaville yhtään sen enempää kuin perästä tulevallekaan.

Tarkoitan siis myös sitä että jos pitää jatkuvana tavoitteena rajoitus +20 km/h nopeuden ylläpitämistä matkan päällä, niin se harvoin koko ajan onnistuu. Ja jos tästä epäonnistumisesta aiheutuu itselle mielipahaa, niin tilannehan ei netissä kirjoittelemalla parane, vaan ainoastaan oman asenteen muutoksella. Samahan koskee monia muitakin sosiaalisia tilanteita, nimittäin liikenne on mitä suremmissa määrin sosiaalista kanssakäymistä. Aika monilla elämänaloilla joustamalla omista minäminä-tavoitteista ennemmin kuin niistä muiden kustannuksella viimeiseen saakka kiinni pitäminen useammin johtaa parempaan lopputulokseen kaikille.

Vai kuinka monen mielestä nykyinen Yhdysvaltain presidentti hoitaa hommansa onnistuneesti? Siinä on meinaan yksi maailmanpolitiikan puskurissaroikkuja ja valojenvilkuttelija

[aero]

Stressillä ja ankeudella tarkoitan sitä että jos päivittäin kotiin, töihin tai minne vain päästessä vituttaa se että tiellä oli taas niitä nutaajia (lue: muita ihmisiä), niinkin paljon että asiasta jaksaa nettiin kirjoittaa (ja käyttää siihen minuutteja!), niin joku arvo pitänee antaa sillekin että voi moisen henkisen tilan välttää

Just näin. Optimoi sen matkaan käytetyn ajan mukavuuden ja fiiliksen, niin perille päästessä on hyvä fiilis eikä vielä korvista savu lopussa.

Vastaavasti siinä liikenteen keskellä, mitä enemmän ennakoi, sitä rennompi fiilis on ajaessa, ainakin minulla. Jos ajatuksella kokeilee vaikka ajaa siinä edelläkävijän puskurissa kiinni ja seurata niitä jarruvaloja, niin huomaa että mitten stressavaa ja hektistä se on, kun vähän kauempana voi katsella edelläkävijän eteen, yllättyä vähemmän ja edetä rennommin. Siinä ei kauheata metrimäärää vähemmällä matkalla ole samalla ajanhetkellä, mutta perille päästessä olo on parempi.

Cuprassa on Sennheiser äänentoisto, joka on käsittämättömän hyvä. Lisäksi ovien äänieristys Autoviihteessä ammattilaisten toimesta paransi basson erottelua entisestään.

Onko Cuprassa aikaviiveet kohdallaan? Ne tuntuu olevan yleinen sudenkuoppa tehdasvehkeissä. Kovasti usein keulitaan sillä miten saadaan joka elementti laskettua omaksi kaiuttimekseen, mutta sitä 2-kanavaista toistoa ei kuitenkaan tykätä kohdistaa oikein, eikä siinä mitkään keskikaiutinviritelmät jne auta. Jaguarin Meridianissa laatu on ihan ok, mutta bassopuoli ei mene alas asti ja aikaviiveet on jätetty tyystin sikseen, niin on ajatuksena sitäkin parantaa.

[petrisa]

Vastaavasti siinä liikenteen keskellä, mitä enemmän ennakoi, sitä rennompi fiilis on ajaessa, ainakin minulla. Jos ajatuksella kokeilee vaikka ajaa siinä edelläkävijän puskurissa kiinni ja seurata niitä jarruvaloja, niin huomaa että mitten stressavaa ja hektistä se on, kun vähän kauempana voi katsella edelläkävijän eteen, yllättyä vähemmän ja edetä rennommin. Siinä ei kauheata metrimäärää vähemmällä matkalla ole samalla ajanhetkellä, mutta perille päästessä olo on parempi.

Tähän auttaa hienosti adaptiivinen vakkari
Se oli jo ex Octaviassani ja silloin päätin, että tämä varuste on oltava myös jatkossa. Tarvittaessa auto vaikka pysähtyy, vaikka sitä ominaisuutta en juuri itse käytä, kokeiltu silti on.

Onko Cuprassa aikaviiveet kohdallaan?

Tuntuu olevan kohdillaan.
Käytössä on myös "Sennheiser Immersive", jonka asetusta voi portaattomasti säätää. Itse pidän suurimmalla asetuksella.

[Julle]

. Mainitaan nyt, että Cupra on ollut tasan 3 kk ja mittarissa on jo yli 9000 km.

Itse olen samassa ajassa pyyhkinyt 12 000km vanhalla Saabilla. Äänentoistokin vaikeni, kun akku kävi tyhjänä. Noo, kuulepahan, jos jotain vialla kulkineessa.

[aero]

Tähän auttaa hienosti adaptiivinen vakkari

Mun kokemuksella se on pääosin harmiton turhake. Joskus ärsyttävä, joskus harvoin ihan kelpo varuste. Ärsyttävä silloin, kun kuvittelee liikoja esim. kääntyvän auton edelläolemisesta ja jarruttaa turhaan ja voimaakkaasti, kelpo varuste hyvällä kelillä, kun edelläkävijä on riittävän tasainen kuski. Tai no joo, ihan ruuhkamatelussa se voi olla ihan ok, sitä ei onneksi tarvi juuri harrastaa.

Jaa että mikä siinä sitten mättää niin, että se on turhake?

No, vähänkin heikompi ja likaisempi keli, niin yhdessäkään kokemassani autossa sillä ei saa tarpeeksi etäisyyttä edelläkävijään. Ilmeisesti tutkan kantama ei vaan riitä vesi-/loskapaskaroiskeen yli enää maantievauhdeissa, joten ei sillä voi ajaa kuitenkaan, siksi turhake.

Toinen on se, että se ei seuraa liikennettä eikä ennakoi. Jaa että miten niin ei seuraa liikennettä, sitähän sen juuri pitäisi tehdä? No sitenniin, että jokainen kokemani adaptiivivakkari seuraa tasan edelläkävijän puskuria, eikä mitään muuta. Se ei katso siitä edelläkävijästä eteenpäin eikä huomaa kun jarruvaloja syttyy tai välejä tiivistyy edempänä jonossa. Jos odottaa että vakkari reagoi, niin se reagoi vasta kun edelläkävijä hidastaa - yleensä jo jarrulla, koska sekään kuski (tai senkään auton vakkari) ei ennakoi, jolloin vakkari jarruttaa ikävän jyrkästi. Kun itte kattelee sinne edemmäs, eli ennakoi ja nappaa cruiselle cancel jo kun näkee että nyt edempänä hidastetaan, niin riittää paaaaljon rauhallisempi ja taloudellisempi hidastus, eikä tarvi käydä jarrulla yleensä ollenkaan. Eli taas kokonaisuus, jossa adaptiivicruisesta ei ole varsinaisesti harmia, mutta ei yleensä myöskään iloa, siksi turhake.

Moottoritiellä, jossa meno on hektistä kun jengi poukkoilee (ei välttämättä joka motarilla, mutta tuon eteläisen kolmosmotarin eteläpuoliskon aamuliikenteessä enemmän sääntö kuin poikkeus), cruise jarruttelee ja kiihdyttelee sen mukaan miten porukkaa pukkaa eteen ja lähtee siitä menemään paljon pienemmällä joustolla kuin oma jalka. Eikä tosiaan kattele seuraavaa puskuria pidemmälle niin yllättyy joka muutoksesta, jonka itte on nähnyt jo sekuntikaupalla etukäteen. Pumppaavaa tulee siitäkin menosta eikä yhtään mukavaa. Tuollakin siis turhake, paljon mukavampi kokonaisuus kun ei nojaa siihen.

Jaa niin, jos edelläkävijä on pianonsoittaja (pianossa polkimia painellaan on-off, eli kaksiasentoisesti poljin on ylhäällä tai pohjassa) ei adaptiivivakkari osaa keskiarvoistaa menoa, vaan vetelee hektisesti jarrua ja kaasua edelläkävijään reagoiden. Siksi siihen viitsii nojata vaan, jos edelläkävijä on riittävän tasainen kuski.

Tämä toki varsin rajatulla kokemuksella - en siis väitä etteikö parempiakin toteutuksia voisi olla, mutta minä en ole kohdannut. Tuorein kokeilemani taitaa olla Superb '20, eli onhan silläkin autolla jo 6 vuotta ikää.

[petrisa]

^^ Paljon tulee kilometrejä.

Itsellä tulee aina kesäloman aikaan selvästi normaalia enemmän kilometrejä, kun tulee noita pidempiä reissuja. Nytkin on 7. lomaviikko lopuillaan ja vielä ehtii 2 viikkoa kerätä kilometrejä
Vaan eiköhän ne pisimmät reissut ole nyt tehty tältä erää. Yhden lyhemmän (350 km) tulee vielä käytyä, mutta ne ovatkin niitä rutiini matkoja, ettei näitä oikein edes mitenkään noteeraa.

Jatkossa myös viikottaiset matkat työpaikkakunnalle tulevat vähän vähenemään, kun aloitan ensi kuun alusta osittain varhennetun eläkkeen nostamisen ja sitä kautta myös vähennän työmäärää. Työtähän saisi tehdä ihan sen verran kuin haluaa, vaikka "täysillä", mutta enpä koe sitä mielekkääksi ja samalla nostaa eläkettä. Viikottaiset matkat työpaikkakunnalle vähenevät, kun olen aina kokonaisia kuukausia joko töissä tai vapaalla. Pelkästään kuukauden matkat työpaikkunnalle tekevät aina sen tasan 1000 km niin niitä jää nyt sitten useita pois.
Viime vuosina on tullut ajettua lähes tarkalleen joka vuosi 25 tkm/v, niin nyt pitäisi mennä n. 20 tkm/v, ellei sitä intoudu vapaalla lähtemään reissuun.

Tuosta Sennheiserista vielä.
Minulle tämä merkki on aiemmin tuttu etenkin erittäin laadukkaista kuulokkeista. Mikrofonitkin siihen kuuluu, mutta en harrasta musisointia, niin ei ole sillä tavalla minun juttu ne. Sitä vastoin kaiutin, soitin ja vahvstin puoli on minulle uusi tuttavuus tältä merkiltä. Tekeekö sitten kaiken itse vai joku muu, niin ei ole tietoa. Varmasti silti hyvä, siihen luotan, kun tuskin tätä merkkiä annetaan pilata.

[petrisa]

Aerolle.
On ACC:ssä omia "puutteita", ei niitä voi kieltää, mutta silti se on minulle "pakko" varuste ja matka-ajossa sitä myös käytän. Tätähän ei saanut edellisessä Octaviassa edes pois toiminnasta ja ajettua perinteisellä vakkarilla. Eikä sitä näytä saavan pois Cuprassakaan. Joten, ellei halua sitä käyttää, on ajettava itse kaasua painaen.

Nuo mainitut ACC:n ongelma tilanteet ovat minulle vähemmän merkityksellisiä. Enemmän siitä on minulle hyötyä, kun ajan suurimmaksi osaksi olosuhteissa, joissa noita ACC:n ongelma tilanteita kohtaan harvoin.

[aero]

Juu, missään nimessä ei ole väärin siitä nauttia ja tykätä, kun kerran omaan ajoprofiiliin varuste sopii. Tässähän se yksi mainittu taika on, ihmiset ja käyttötavat ovat erilaisia ja toisen kokemukset hyvästä/huonosta varusteesta jne ei välttämättä osu kohdalle, niin ei pidä liikaa kuunnella muita vaan valita itse.

Ja sama, Sennheiser on nimenomaan kuulokkeista mullekin tuttu merkki. Mukava on niitä kuunnella vaikka ikää jo on, kun eivät rasita ja soivat hyvin.

[IC1970]

Ei ole AZP pienokaisella nimeä, eikä tule, on niin hankala kirjainyhdistelmä. Ja siellä aero oli vähän jäljillä, eiköhän tässä toimeksiantoja tule autojen suhteen tasaisesti, niin pysyy tuntuma. Toki seurailen tilannetta, siitähän en eroon pääse. Mutta nyt totutaan tämän combon aiheuttamaan kulurakenteeseen ja katsotaan, saako mitään jäämään säästöön ja pysytäänkö pinnalla.