Hei.
Nyt osaamaton kyselee.
Auto on Saab 9-3 OG vm. 2000. 2,0-litran. Viritetty n. 15-20 vuotta sitten.
Yhtäkkiä turbon ylipainetta ei tule ollenkaan. Tarkistettu ja vaihdettu painekello sekä magneettiventtiili.
Auto on T5, mutta tehty T7-mankkuvenamodaus.
Vaihdettu myös by-pass.
Ei muutosta.
Paine nousee nopeasti nollaan, mutta sitten loppuu nousu kuin seinään.
Normaalisti maksimipaine on n. 1,4 bar.
Kaasua löysättäessä hieman suhahtaa.
En tiedä/muista, mikä turbo on. Menohaluja ehkä turbollakin olisi, ainakin siltä tuntuu.
Juuri katsastettukin (vika päällä). Arvot OK, ei savuttele ym.
Missähän on vika? ECUstako jotakin mennyt? Olisi meillä toinen ECUkin, mikä on viritetty bensiinkäyttöön.
Tämä nykyinen on E85-ohjelmoitu.
Mikko, Mikkeli.
Turbon paine ei nouse nollan yli.
Turbon paine ei nouse nollan yli.
Suap, jos suap.
Saab OG 9-3, 1998 ja 2000.
Saab NG 9-3 2008.
Saab 9-5 Aero, 2004.
Peräkärryn taka-akseli Saab 95, vm. 1971.
Omaa kokemusta malleista 99,900 og, 900 ng, 9000 cd ja 9-3 og(/ng) ja 9-5 og.
Saab OG 9-3, 1998 ja 2000.
Saab NG 9-3 2008.
Saab 9-5 Aero, 2004.
Peräkärryn taka-akseli Saab 95, vm. 1971.
Omaa kokemusta malleista 99,900 og, 900 ng, 9000 cd ja 9-3 og(/ng) ja 9-5 og.
Re: Turbon paine ei nouse nollan yli.
Käyhän ahtoputkisto läpi ahtimen ja kaasuläpän väliltä, ettei vaan vuotasi jostain isosti. T5 ei tuosta sinänsä häiriinny mittaustekniikkansa ansiosta, mutta ahdot ja tehot häviää.
Salaisen agentin työ on vaivalloisempaa kuin trigonometristen yhtälöiden soveltaminen käytännön höpsismiin.
-Agentti Tuplanolla
-Agentti Tuplanolla
Re: Turbon paine ei nouse nollan yli.
Ja samalla kun käy letkuja läpi niin turbolta letku irti ja tsekkaa roottorien akselin välykset.
Tommi Turku #2632 o4oo-323138 Espoo
9-3 TTiD Aero Cab MY08, MG5 LR Luxury MY23, Enyaq Sportsline MY22
Ex:NG9-3 1.9Tid Cab MY06, NG9-5 2.0Tid MY10, NG900 2.0T Cab MY96, OG9-3 2.2Tid MY00, OG9-3 2.0T Aero MY02, OG9-5 3.0Tid MY04, parit OG900 ja 96
9-3 TTiD Aero Cab MY08, MG5 LR Luxury MY23, Enyaq Sportsline MY22
Ex:NG9-3 1.9Tid Cab MY06, NG9-5 2.0Tid MY10, NG900 2.0T Cab MY96, OG9-3 2.2Tid MY00, OG9-3 2.0T Aero MY02, OG9-5 3.0Tid MY04, parit OG900 ja 96
Re: Turbon paine ei nouse nollan yli.
Kiitos vastauksista.
Näin kun yksin tuot tutkii, niin ei kyllä näy tai tunnu vuotavan tai suhosevan mistään.
Googlen kanssa töristen on nyt arvauksia hukkaportin jumittuminen auki ja ECUn toimimattomuus.
Minulla on toinen, bensakäytölle viritetty T7-modaukselle ohjelmoitu ja meillä käytössäkin ollut Ecu.
Ehkä testaan magneettiventtiilin liittomiin tulevat jännitteet ja vaihdan Ecun.
Se olisi helpoin tulos, jos toimisi ns. Normaalisti.
Auto käy ja kukkuu kyllä toki ihan keskivertoauton mukaisesti. Mutta olisihan tuo kiva saada toisetkin hevoset joskus hereille.
Näin kun yksin tuot tutkii, niin ei kyllä näy tai tunnu vuotavan tai suhosevan mistään.
Googlen kanssa töristen on nyt arvauksia hukkaportin jumittuminen auki ja ECUn toimimattomuus.
Minulla on toinen, bensakäytölle viritetty T7-modaukselle ohjelmoitu ja meillä käytössäkin ollut Ecu.
Ehkä testaan magneettiventtiilin liittomiin tulevat jännitteet ja vaihdan Ecun.
Se olisi helpoin tulos, jos toimisi ns. Normaalisti.
Auto käy ja kukkuu kyllä toki ihan keskivertoauton mukaisesti. Mutta olisihan tuo kiva saada toisetkin hevoset joskus hereille.
Suap, jos suap.
Saab OG 9-3, 1998 ja 2000.
Saab NG 9-3 2008.
Saab 9-5 Aero, 2004.
Peräkärryn taka-akseli Saab 95, vm. 1971.
Omaa kokemusta malleista 99,900 og, 900 ng, 9000 cd ja 9-3 og(/ng) ja 9-5 og.
Saab OG 9-3, 1998 ja 2000.
Saab NG 9-3 2008.
Saab 9-5 Aero, 2004.
Peräkärryn taka-akseli Saab 95, vm. 1971.
Omaa kokemusta malleista 99,900 og, 900 ng, 9000 cd ja 9-3 og(/ng) ja 9-5 og.
Re: Turbon paine ei nouse nollan yli.
Jos paine tosiaan pysyy ns. nollarajalla eli ei nouse yhtään ylipaineen puolelle niin ecusta tai mankkuvenasta et sitä vikaa löydä, ellei auto ole tosi kummallinen toteutus.
Turbon ohjauksen mekaaninen toiminta rajaa alimmaksi ahtopaineeksi ns. peruspaineen, josta ecu ja mankkuvena sitten nostaa sitä ylöspäin. Vakioautossa peruspaine on n. 0,4bar ja virikoneissa tyypillisesti vähintään tuo, usein siitäkin nostettu. Siksi nollille jäävän paineen ongelmaa kannattaa etsiä mekaaniselta puolelta, eli ahtimesta ja putkistosta.
Jos ahtoputki/-letku lopsahtaa tyystin irti esim ahtimelta, ic:ltä tai kaasuläpältä, niin ei se kauheesti ainakaan paikallaan ollessaan suhisekaan kun vuoto on niin iso, mutta tekee just tuon oireen. Sama tosiaan jos turbo on tyystin jumissa eikä pyöri lainkaan.
Turbon ohjauksen mekaaninen toiminta rajaa alimmaksi ahtopaineeksi ns. peruspaineen, josta ecu ja mankkuvena sitten nostaa sitä ylöspäin. Vakioautossa peruspaine on n. 0,4bar ja virikoneissa tyypillisesti vähintään tuo, usein siitäkin nostettu. Siksi nollille jäävän paineen ongelmaa kannattaa etsiä mekaaniselta puolelta, eli ahtimesta ja putkistosta.
Jos ahtoputki/-letku lopsahtaa tyystin irti esim ahtimelta, ic:ltä tai kaasuläpältä, niin ei se kauheesti ainakaan paikallaan ollessaan suhisekaan kun vuoto on niin iso, mutta tekee just tuon oireen. Sama tosiaan jos turbo on tyystin jumissa eikä pyöri lainkaan.
Salaisen agentin työ on vaivalloisempaa kuin trigonometristen yhtälöiden soveltaminen käytännön höpsismiin.
-Agentti Tuplanolla
-Agentti Tuplanolla
Re: Turbon paine ei nouse nollan yli.
Kiitos viestistä.
Auto on nyt muutaman päivän ajossa.
Jospa vika löytyisi.
Painekelloa asentaessa hukkaportin akselun laitettaessa akseli saattoi kääntyä normaalista yläasennostaan täysin alas, n. 180 astetta. Sieltä sen sai vähän takerrellen aina ylös.
Kellon esijännitys ei tehnyt asennuksesta aivan helppoa.
Pitäisikö hukkaportin akselin liikua noin, vai onko tämä akselin tullut tiensä päähän ja hukkaportti ei toimi oikein? Eli on rikkoutunut.
Auto on nyt muutaman päivän ajossa.
Jospa vika löytyisi.
Painekelloa asentaessa hukkaportin akselun laitettaessa akseli saattoi kääntyä normaalista yläasennostaan täysin alas, n. 180 astetta. Sieltä sen sai vähän takerrellen aina ylös.
Kellon esijännitys ei tehnyt asennuksesta aivan helppoa.
Pitäisikö hukkaportin akselin liikua noin, vai onko tämä akselin tullut tiensä päähän ja hukkaportti ei toimi oikein? Eli on rikkoutunut.
Suap, jos suap.
Saab OG 9-3, 1998 ja 2000.
Saab NG 9-3 2008.
Saab 9-5 Aero, 2004.
Peräkärryn taka-akseli Saab 95, vm. 1971.
Omaa kokemusta malleista 99,900 og, 900 ng, 9000 cd ja 9-3 og(/ng) ja 9-5 og.
Saab OG 9-3, 1998 ja 2000.
Saab NG 9-3 2008.
Saab 9-5 Aero, 2004.
Peräkärryn taka-akseli Saab 95, vm. 1971.
Omaa kokemusta malleista 99,900 og, 900 ng, 9000 cd ja 9-3 og(/ng) ja 9-5 og.
Re: Turbon paine ei nouse nollan yli.
En muista hukkiksen rakennetta, mutta jos se on jumissa auki tms niin sehän voi myös estää hyrrää heräämästä, totta tosiaan.
Salaisen agentin työ on vaivalloisempaa kuin trigonometristen yhtälöiden soveltaminen käytännön höpsismiin.
-Agentti Tuplanolla
-Agentti Tuplanolla